TWO Пиццы в Доломитах

Мюнхен встретил нас туманом и низкой облачностью.
Я впервые в Мюнхене, в Германии и вообще в Западной Европе. Аэропорт имени Штрауса поразил размерами, а еще больше поразило количество паркингов вокруг этого аэропорта, в том числе с прокатными авто, как и количество самих прокатных контор.
У нас был забронирован БМВ or similar, то бишь аналогичный. Этот то самый симилар, это некая рулетка, в которой может выпасть и авто похуже, а может и получше. Например, заказывают Пассат, а дают Октавию, или наоборот. Нам тоже не досталось БМВ. Нам достался Ягуар ХF. На 6 дней за 320 евро. Поскольку Дима оформлял машину на себя, то на его карте было забронировано 600 почему то долларов. Объяснили, что это типа страховка от возврата машины с неполным баком. Подписав все документы, взяв сумки, мы отправились на поиски машины. Действительность превзошла самые смелые ожидания. ( Как потом выяснилось из документов на машину, которые мы начали искать в дороге и не могли найти, потому что я на них сидел, ягуар был куплен в начале февраля, имел пробег около 700 км, дизельный двигатель 2,2 л, предположительно 200 л.с. и 8-ступенчатый автомат)

И мы начали грузить вещички. Бодро закинув рюкзаки в багажник, мы поняли, что забыли положить самое главное- чехол с доской и лыжами. Не предвидя ничего плохого, извлекли рюкзаки назад и стали пытаться сложить спинку заднего кресла. Не тут то было, как две обезьяны, мы ползали по салону Ягуара в поисках заветного рычажка или кнопки. Предположив, что это лакшери, и возможно там есть некие сервоприводы и кнопка у водителя, мы завели дрыгатель, но ничего нового не увидели.
«Но рука то проходит!»- восклицал Дима, просовывая ладошку за спинку сиденья.

Это был первый, но не последний щелчок по носу за этот день, но об этом дальше. Итак, отчаявшись сложить диван, Дима решил идти в контору просить другую машину. Рядом стоял желанный БМВ с кузовом универсал. Напоследок я занырнул в багажник поглубже (почти по пояс) и посветил телефоном во мраке. И о чудо, там я увидел небольшой желтый рычажок. С благоговейным трепетом я потянул за него, предполагая, что после этого может произойти и что-то другое, нежели упадет спинка кресла. Но все ж она упала.

Итак, вещи загружены, пора ехать. Ягуар имел немецкое меню в бортовом компьютере, и не зная немецкого, переключить его на другой язык было задачей не из легких.

В итоге в нем нашелся даже русский язык. Жизнь налаживалась. С собой у нас был Гармин, навигация в телефоне Нокия от Ови.мэпс и штатная навигация от Ягуара. Обладая внешней антенной, она самая первая нашла спутник, следом за ней гармин, а минут через 20, когда мы уже уехали за Мюнхен, нашла спутник и Нокиа. Гармин имел карты не первой свежести, не знал новых развязок, а когда три электронные тети заговорили разом, пришло понимание , что пора делать выбор. Штатная навигация вела себя очень адекватно, да и к тому же у нее был самый приятный голос из всех, посему приоритет был отдан ей. Я много читал про немецкие автобаны и идеализировал их. По факту оказалось, что не такие они и ровные, а Ягуар не такая уж и мягкая машина. Периодически ощущались жесткие вертикальные колебания, которые, по моему разумению, не свойственны премиум классу. Также неприятно удивила барабанная дробь камушков по аркам, особенно сзади. Хотя, чего другого можно ожидать, если резонатор глушителя висит сразу после колеса, ничем не прикрытый. Кстати, постулат про законопослушность немецких водителей тоже несколько пошатнулся, там где, было ограничение в 120 км/ч, нас обогнал даже Фиат Дукато. Не говоря уже о разных БМВ, водители которых, как казалось, имеют некую индульгенцию от дорожных штрафов.
Памятуя о том, что путь наш лежит через Австрию, нам нужна была виньетка. 10дневная виньетка стоит 8,30 евро, мы заехали на заправку сразу за Мюнхеном, ибо где и как быстро начнется эта самая Австрия, было не ясно, границ то нет. Выстояв не малую очередь, заветная наклейка была приобретена. Когда мы пошли ее клеить, то увидели, что у нас уже есть виньетка, купленная парой дней раньше и покрывавшая наш период. Было решено попробовать виньетку сдать назад. Сначала нам отказали, решив что она куплена не у них. Потом продавщица стала рыться в чеках, после к ней присоединились еще две. И так в три пары рук нужный чек был найден, а денежки возвращены.
Знакомая бутылка на немецкой земле
Съев по сосиске, мы помчали дальше. Если бы тетя из недр Ягуара не сказала бы «Добро пожаловать в Австрию», сей факт остался бы незамеченным.
Первый платный участок был ясен и понятен. Вот ценник 8-50, вот будка, в которой берут деньги.


Италия также могла бы быть не замечена, если бы не навигатор.

Второй платный участок был бесчеловечен, в том плане, что коробочка дала нам бумажку, людей вокруг не было, и что и как платить, было не понятно.
Было предположено, что платить надо на выезде, но так как это было не очевидно, заехали на первую же заправку, где нам подтвердили правильность наших мыслей. И вот уже в волосатом кулаке дяди-кассира исчезли наши кровно заработанные 5,6 евро.

В горной части Италии Гармин отказался в принципе видеть какую-либо дорогу,рисуя нам прямую курса по белому полю. При этом он знал координаты отеля, и когда мы приехали на место, он бодро доложил об этом свершившемся факте


Итак, проехав 360 км примерно за 5 часов,мы припарковали наш лакшери-кар (а далее- Егорка, чтоб не зазнавался) у крыльца роскошного отеля, где нас ждал лакей в ливрее отеля.

При бронировании в поиск отеля был задан пункт "сауна" и сауна в отеле была. но оплачивалась отдельно-8 евро с носа. попытка покачать права ни к чему не привела, ведь сауну просили и сауна есть. что вам еще надо.

после заселения желудок попросил внимания и мы пошли в ближайшую пиццерию. заказали две пиццы- ту пицца, и тут и родилоось название сего отчета, ибо на тот момент оно как нельзя точно отражало наши дневные похождения.

Утро первого дня. Завтрак в семь утра. А по- нашему в десять. Можно хорошо выспаться. Завтрак на удивление не содержал привычного омлета или яичницы, а была только нарезка ветчины, сыра, ну и традиционные мюсли, йогурт , а также изумительные круассаны, запах которых щекотал ноздри сразу по выходу утром из номера. Продаваемые у нас круассаны приучили меня, что они с начинкой. Тут же круассаны были без всего, но тесто было очень вкусным. Правда , это не помешало мне набивать их различными джемами и маслом. Ну это просто я так люблю. Несмотря на весьма скудный завтрак, особого голода на горе в течении дня я не испытывал, не знаю, связано ли это с чудодейственным действием мюсли, либо горным воздухом, либо все же утащенные с завтрака пара другая булочек делали свое дело, в итоге на горе я обходился чашкой чая. Цены на чай, кстати, возмутительно больше, чем на кофе. Если ценник на кофе начинался от 1,5 евро, то чай стоил в среднем 2-2,5 евро за чашку.
Вход в ски-рум охраняет вот такой вот барбос. Ски-рум, это комната, где можно оставить лыжи и просушить ботинки на специальной сушилке. Помятуя о том, что в отеле в Банско такие сушилки очень слабо нагревались и нифига не сушили лыжеботы, то я на всякий случай взял с собой электросушилку для обуви, чтоб больше не дуть феном в ботинки, и не прогадал. Первая же ночь показала, что общая сушилка не сушит. Причем, когда нам показывали эту ски-рум, я сразу рукой потрогал трубки и они были холодные. На что товарищ с ресепшена пояснил, что ночной тариф дешевле и поэтому сушилка работает только ночью. Ночью я не проверял, но наутро Дима сказал, что ботинки сырые. Наверно экономили.
Наш отель располагался в городке Маззин. В нем нет станции, подъемников, до них нужно ехать. Ближайший к нам подъемник находился в г.Кампителло. В течении дня между городками курсируют скибасы, которые доставляют лыжников и бордеров в места катания и обратно. Но так как у нас была машина, вопрос скибасов нас волновал лишь в том , чтобы приехать в подъемнику до того, как оранжевый автобус изрыгнет из своего чрева толпу с лыжами и досками.
Начальная станция подъемника в Кампителло.

Поднялись на первую станцию. Фото вокруг и перед стартом
Итак, из отчетов бывалых, мне было известно, что одной из достопримечательностей Доломит является «туристическая тропа» вокруг горного массива Села Ронда. Этот путь так и называется, Селаронда. Двигаясь по нему, за катальный день можно преодолеть весь маршрут, совершив миникругосветное путешествие. Путеводители обещают протяженность маршрута порядка 40 км, по факту получается чуть меньше. Мы решили начать именно с этого маршрута, чтоб ознакомиться в разными регионами катания и понять, куда мы хотим на следующий день.
Цена на скипасы была 50 евро на день или 221 евро на 5 дней. Дима сразу купил на 5 дней, я купил сначала на один день, потом на 4 дня за 184 евро, таким образом, мое замешательство и желание осмотреться стоило мне 13 евро.

Итак мы погнали. Фотографировать и ехать весьма проблематично, да и порой не хочется останавливаться, чтоб сделать кадр.


[more]
Фото под конец дня. Одна из трасс оказалась черной, и у меня основательно забились ноги, в результате чего остаток дня катался уже на последнем издыхании. В первый день часа в 3 дня мы решили завершить катание, чтоб сил хватило и на следующие дни. В первый день солнце вышло лишь утром, а потом была облачность, из-за которой не видно рельеф склона, и мне в такую погоду катать очень проблематично.

В отеле был WiFi, но лишь в районе ресепшна. Приходилось спускаться из номера , чтоб посидеть в инете. Кстати, спускаться по лестнице вниз было не легко. А я еще по приезду подумал, что за блажь, иметь лифт в трехэтажном отеле. Оказалось , что весьма полезно.
Не самый короткий код для подключения к вайфаю. Ниже- несколько фраз на итальянском.

Продолжая познавать Егорку выяснилось, что боковые зеркала затемняются от света сзади идущих авто.

Второй день, впрочем,как и все последующие, начался на полусогнутых. На второй день было решено поехать на Мармоладу. Это гора высотой 3265 м. Конечно, хотелось бы использовать слово «восходждение», но езда на подъемниках мало подходит под это определение. Причем езда еще и с пересадками. «Восхождение» было немного омрачено большой очередью на нижний подъемник, там мы протолкались минут 40. Далее просто фото, комментировать особо нечего.


Раздельный сбор мусора осуществляется и на высоте.

Фото с этих трех дней я залью сразу, ибо регион для катания был выбран один и тот же, а по сему ни внешний антураж, ни сами мы не отличались бы друг от друга
фотографии примерно однотипные. Итак, нашим фаворитом стали спуски с горы Сечеда (Seceda
пишется
, но читать правильно именно Сечеда, а не Сеседа или Сецеда. Этот момент я специально уточнил). Итак, Сечеда, 2500 м, перепад высот около 1300 м., имеет выкат протяженностью 10,5 км. И это просто супер!
За один присест проехать ее мне удавалось только первый-второй раз в день, последующие спуски уже требовали промежуточный отдых. Подъем на нее после спуска по «длинной стороне»
так же состоит из двух пересадок, и почему-то, именно на второй станции часто была такая очередь, что жалко было терять время, и мы скатывались обратно, катая нижнюю половину, не самую интересную, кстати. Для себя отметил, что если еще получится поехать в Доломиты, то жилье стоит поискать в районе Ортизея или Санта Кристины, это как раз рядом с Сечедой. С другой стороны, утром неплохо мы катались в регионе Бельведер, пока еще вельвет не раскатан в бугорки. а уже к обеду почти на всех трассах нарываются не хилые сугробики и ездить становится все тяжелее. Не знаю, по какому принципу размечаются трассы, но красные трассы по сути могут быть и синими, где , чтобы ехать, нужно идти коньком или толкаться палками, а есть и красные, явно тяготеющие
к черному цвету. Таким участком мне показалось начало трассы №5 на Чампиное. К своему стыду, первый раз я с нее соскоблился так позорно, что старался не смотреть по сторонам. Мне было страшно. Честно. И так до конца она мне и не покорилась, хотя к пятому дню я был готов штурмовать чуть ли не любой спуск. Но так как все дни стояло солнце, температура поднималась до +10 градусов, то местами снег подтаял, а как только солнце ушло за гору, тут же и подмерз. И когда я, жаждущий реванша, вновь подкатился к пятерке и направил лыжи вниз, я осознал, что реванша не будет. Соскоблингом спустился вниз, переживая по данному факту, съехал не туда, заплутал и в итоге чуть не опоздал на последний подъемник. Иначе пришлось бы катить в Канацеи, а оттуда или на скибасе или на такси ехать в Кампителло. А таксисты там не стесняются заряжать сотку евро за 5-10 км.
На подступах к Сечеде к нам подошел товарищ, не плохо говорящий по-русски, и предложил снять про нас видео. И дал рекламку. Когда в кафе мы посмотрели ее внимательно, немало поржали над «срезателями». А еще он сказал нам, что только сегодня и завтра будет хорошая погода. Это было в четвертый день, и нас устраивало, что если на послезавтра солнца не будет, то и фиг с ним, мы все равно уезжаем. Но когда на следующий день он снова подвалил к нам и опять по-дружески сообщил, что хорошая погода будет только сегодня и завтра, стало все ясно. Кстати, то , что мы его узнали и раскусили, его нисколько не смутило.


Толи снежная пушка, толи часть системы ПРО

===