Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225

получается что так,только вот я еще забыл сказать (и сфоткать) там на конце этого стержня ,местом где он вставляется в пасадочное седло есть не большой шарик,напоминающий по виду как от шариковой ручки...
мот он изнашивается\???

Нужно попробовать эту пружину заменить на более мощную и попробовать т.к. получается она участвует в увеличении усилия на закрытие клапана ... помогает электромагниту.

это то я попробую...
только вот когда машину заводишь,на клапан сразу питание приходит???или только после заводки питание поступает?

7.3 - Mechanical Operation
the high pressure fuel circuit is subject to pressure variations
the fuel high pressure increases when a pump piston delivers
the fuel high pressure decreases when a diesel injector is opened
the movement of the ball dampens pressure variations
7.4 - Electrical Operation
when the high pressure fuel regulator is not energised :

the fuel high pressure opposes the mechanical action of the spring ( 20 )

the regulator opens for a high pressure which is greater than the spring pressure( +50 bar)

the fuel released by the high pressure regulator returns to tank through the outlet " h "
page 8 sur 21
pressure rise control phases :

the injection ECU supplies the high pressure fuel regulator with an OCR current

the coil of the high pressure fuel regulator drives the magnetic core (magnetic force)

the force applied to the ball is the sum of the spring force ( 20 ) and the magnetic force of
the core

the cut-out value of the high pressure regulator increases
pressure reduction control phases :

the injection ECU reduces the OCR supplied to the coil of the high pressure fuel regulator

the coil of the high pressure fuel regulator drives the magnetic core (magnetic force)

the force applied to the ball reduces

the cut-off valve of the high pressure regulator decreases
7.5 - Electrical Features
when the high pressure fuel regulator is not energised:the pressure is limited to +50 bar
control:injection ECU(earth)
variable voltage control (OCR) :

maximum voltage(OCR = 30 %)=maximum pressure

minimum voltage(OCR = 0 %)=minimum pressure
electrical specifications:resistor=2,7 ohms

перевел я все это дело,но там четкого ответа и не нашел...

"7.5 - Электрические характеристики когда регулятор высокого давления топлива не подается: давление ограничено до +50 бар управления: введение ECU (земля)
Регулятор напряжения (OCR): ? Максимальное напряжение (OCR = 30%) = максимальное давление ? Минимальное напряжение (OCR = 0%) = минимальное давление Электрические характеристики: резистор = 2,7 Ом"

так все же когда ключ поворачиваешь,на клапан идет напруга или нет?
получается что нет??получается как раз эта пружина нужна для создания первоначального давления?

а,вот...
еще кое что с перевода
7.4 - Электрическое управление когда регулятор высокого давления топлива не включается: топлива под высоким давлением против механического действия пружины (20) Регулятор открывает для высокого давления, который больше, чем пружины (+50 бар)

получается я правильно думаю???

М Михаил-Тосно:

так все же когда ключ поворачиваешь,на клапан идет напруга или нет? получается что нет??получается как раз эта пружина нужна для создания первоначального давления?

Михаил-Тосно
Насчёт напряжения на магнит при старте - проще проверить прибором чем гадать.

PVE
вообщем поставил я вчера "колхозный" регулятор,не хотит заводится хоть ты тресни
а вот тот что мыл и чистил,на нем заводится ,но при этом крутишь по се 15 стартером,что не есть гуд(

Михаил-Тосно
Может попробовать притереть седло в которое шарик садиться?

PVE
каким образом???
я так понимаю,шарик вынуть и с алмазной пастой саму шпильку к седлу притереть?

Шарик вынимать как раз и не нужно т.к. от и является частью регулирующего клапана.

PVE
а как тогда сделать???после притирки пасту нужно вымыть будет,получится что она вымыется вместе с шариком,он настолько маленький что его можно в 5сек потерять

Если шарик вращается то притереть будет не реально.
Если между шариком и седлом есть посторонние предметы то клапан с любой пружиной не будет работать.
Есть вариант промыть седло клапана раствором кислоты или жидкостью для мытья карбюратора и прочистить заточенным деревянным стержнем.

PVE
вот и я о чем,шарик вращается...
да фиг определишь, есть там предметы или нет)))не видно ни чего((
а вот это вариант

PVE:

Есть вариант промыть седло клапана раствором кислоты или жидкостью для мытья карбюратора и прочистить заточенным деревянным стержнем.

бум пробовать...

PVE
вообщем привезли очередной НОВЫЙ этот регулятор...
сегодня поставлю,но сначала фильтр топливный поменяю...нужно еще какие нибудь манипуляции провести, что бы он опять не кончился на ранним пробеге???

Регулятор это хорошо, но как проверить правильность показаний датчика давления? Именно он считывает данные для управления регулятором. То, что вы меняете его третий раз - говорит, что проблема болен не он, он лишь усиливает, после приработки эффект.
Как я понял основное давление создает пружина, именно она дает первое давление. Это давление можно усилить ЭМклапаном, либо уменьшить имже при противоположном импульсе.
Вот и вся работа.

USSRrat
так а чему там еще болеть???форсунки ВСЕ новые!рампа с датчиком на ней тоже новая!
ТНВД и тот новый!
а регулятор меняешь на новый все работает отлично(и заводится и не каких ошибок)

USSRrat:

Р Это давление можно усилить ЭМклапаном, либо уменьшить имже при противоположном импульсе. Вот и вся работа.

каким именно ЭМклапаном именно?

На регуляторе

Пруф есть, что датчик давления впорядке?

USSRrat:

На регуляторе

это тот который я все время меняю?или тот что второй?

USSRrat:

Пруф есть, что датчик давления впорядке?

не понял ВАС

Хотя он же новый

Я просто рассуждаю, ситуацию тоже не понимаю. Вы говорите, то меняете, меняете - в итоге все равно вылетает через несколько тысяч. Или я не понимаю чего то?

USSRrat:

Хотя он же новый

вот и я о чем...
блин,что сделать что бы предовратить очередную поломку этого регулятора...

Как я понял из чертежей, на регуляторе один электро магнитный клапан. Есть еще второй?

USSRrat:

Я просто рассуждаю, ситуацию тоже не понимаю. Вы говорите, то меняете, меняете - в итоге все равно вылетает через несколько тысяч. Или я не понимаю чего то?

так и есть,родной регулятор отходил 95 тыков и понеслось...
заменил все форсы,не помогло,потом рампу с датчиком тоже не помогло
поставил новый ТНВД и реально проехал 5.5 тыков и опять низкое давление,купил новый регулятор проехал порядка 5 тыков и опять нет давления...
вот опять новый вынужден регулятор был купить

USSRrat:

Как я понял из чертежей, на регуляторе один электро магнитный клапан. Есть еще второй?

есть еще один какой то клапонок,но когда меняешь именно этот регулятор про который идет речь, то все же в поряде становится,делаю отсюда вывод,что не втором клапане проблема а именно в этом,только вот не пойму от чего он так быстро накрывается...

USSRrat:

Погодите, а когда меняли датчик с остальным?

что значит с остальным?

Может старый датчик поставить?

USSRrat:

Может старый датчик поставить?

ставил и старый и кончиный новый все одна фигня,нет нужного давления для заводки