Ремень ГРМ и ролики. (Р)

dimichga
Чтоб выставить валы четко по планке. Ну я валы менял, может если только ремень, без валов менять то можно и не отворачивать ни звезды р/валов ни шкив к/вала

цитата:

dimichga Чтоб выставить валы четко по планке. Ну я валы менял, может если только ремень, без валов менять то можно и не отворачивать ни звезды р/валов ни шкив к/вала

Спасибо,понял.

:::4V:::
Спасибо! Клевый ман-л! вопрос: а каким способом можно удержать звездык/в, если крышку гбц и звезды не снимать?
Сколько по времени занимает работа в первый раз?

gogaff
клапанную крышку и верхнюю крышку ремешка в любом случае придется снимать, иначе хвостов р/валов не видно и планку в них не вложить, т.е. верх не выставить верно.
Шкив к/вала откручивается ключом, удерживая шкив тем же, чем и звезды р/валов. Там в шкиве 3 дырки под М8 как раз. В принципе звезды распредвалов можно не откручивать, если новый ремень встанет на них и валы остануться стоять верно. Шкив к/вала также можно не откручивать если сможете подлезть и снять/поставить ремень под нижнюю крышку на звездочку коленвала, не снимая шкива и нижней крышки.
Верх без меток, т.е. снятие клап. крышки не избежать. Низ с меткой (прилив на картере и выщербленка на шкиве) но точнее ВМТ ловиться по отвертке в 1ом горшке (как повисла отвертка в верхней точке и при кручении к/вала за болт не поднимается выше, это ВМТ). Поэтому фиксирующий болт коленвала и нижняя метка не критичны, верхние прорези сзади валов нужны. При выставлении по прорезям на всякий случай кулачки р/валов на 1ом цилиндре смотрят в разные стороны.

:::4V:::

а размеры пластины для фиксации р/валов в вмт (кулачки р/валов смотрят в разные стороны) можете выложить?
спасибо.

gogaff
около 5мм в толщину, около 30см в длину, ширина не важна.
Она просто кладется на плоскость гбц и вставляется в прорези валов. В приципе можно на глаз, без пластины, просто прорезь д.б. параллельна плоскости ГБЦ

:::4V:::
А понял! = не сразу рассмотрел фото с валами!!! Спасибо!
т.е. я правильно понял(возможно повторюсь): если мы выстывили пластину параллельно и кулачки смотрят в разные стороны(и в первом цилиндре отвертка "упала"), то это и есть ВМТ???

gogaff
наоборот. верхняя мертвая точка по которой выставляется это когда поршень первого цилиндра в самой верхней точке своего движения т.е. максимально вверху. Если что-либо вставлять в свечное отверстие и крутить мотор вручную, то эта точка ловится без меток (например отверткой, только ей надо аккуратно тыкать чтоб не поцарапать там ничего). Можно ее найти и по метке и положению кулачков, пока не снят старый ремень и стопором зафиксировать.

:::4V:::
Спасибо за информацию,вот смотрю на Вас и просто проникаюсь благовенным трепетом перед знанием автомобиля Форд.Завидую))).
А вот скажите мне,какие отличия у зетек СЕ 1400 и 1600,перед зетек Е? Что реально в эксрлуатации лучше,надёжнее?
Ремень генератора я в сервисе лучше поменяю,если сам разберу машину никогда больше не соберу.

:::4V:::
да, точно! Верхняя!
сколько по времени работа займет для новичка?

:::4V:::
да, точно! Верхняя!
сколько по времени работа займет для новичка?

SunnyBoy
Не знаю что надежнее. SE более свежая разработка, но менее ремонтопригодный.
Ремень меняется довольно просто.
gogaff
лучше чтоб заняла подольше, т.к. если поспешить и прокрутить стартер невовремя можно потом долго жалеть об этом

Господа фокусоводы, подправте меня пожалуйста.
есть подозрение что в процессе замены ремня ГРМ, механик не слишком заботился о точности выставления фаз газораспределения, в связи с чем мне пришла в голову мысль проделать это самому, условия и инструмент вроде для этого есть.
Т. к. менять ремень ГРМ мне не надо то алгоритм предполагается следующий:

4) открутите 4 болта крепления верхней крышки ГРМ
5) открутите 9 болтов (головка на 8) и одну шпильку-держатель (10ая) клапанной крышки
6) сдерните наконечники свечных проводов со свечей и выверните (17головка кажется) свечу первого цилиндра (ближайший к крышке ремешка ГРМ)
7) сдвигая влево и поднимая вверх снимите клапанную крышку.

8. Установите коленчатый вал в положение 20
градусов перед верхней мертвой точкой.
9. Отпустите болты шкивов распределительных валов настолько чтобы они могли проворачиваться на валах.

теперь вопрос относительно следующего действия, уважаемый 4V пишет следующее:

10) Открутите болт на 10, который спереди на блоке смотрит на радиатор, он ниже коллектора, но выше картера (на 10 он там один, не ошибетесь) и вкрутите туда наш болт- приспособление для фиксации коленвала !!!ТЕПЕРЬ НИЗЯ КРУТИТЬ КОЛЕНВАЛ, ИНАЧЕ ОБЛоМИТЕ СТОПОР И ЧТОБ ДОСТАТЬ ПРИДЕТСЯ СНИМАТЬ ПОДДОН!!![/B]

а документация предписывает:

10) Проверните коленчатый вал в положение верхней мертвой точки для цилиндра №1.
• Снимите заглушку и вверните специальный инструмент.
• Аккуратно проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до тех пор,
пока он не упрется в специальный инструмент.

где правда?

далее будем считать что коленвал находится в положении ВМТ

11) выставляем распределительные валы в соответствии с ВМТ коленвала используя или специальный инструмент 303-376 или полотна от ножевок.
12) Затягиваем болты на шкивах распределительных валов с помощью специального инструмента 205-072.
13) Снимаем специальный инструмент 303-376 удерживающий распределительные валы в положении соответствующем ВМТ коленвала.
14) Выворачиваем специальный инструмент 303-507 удерживающий коленвал в положении ВМТ.
15) Проверяем фазы газораспределения (хотелось бы остановиться подробнее как именно их проверить) и если при проворачивании коленвала на 360 градусов по часовай стрелке в ВМТ вы сможете вставить специальный инструмент 303-376 в пазы распределительных валов значит все сделали правильно?
16) собираем все обратно

Заранее благодарю за ответы.

abday
да без разницы, крутя просто можно обломить этот штырь, он 4мм на конце всего. Фиксирует он действительно от кручения только в одну сторону.

abday
Что бы снять крышку ремня ГРМ нужнно еще опору снять и шпильки выкрутить

цитата:

12) Через деревяшку поддомкратьте двигатель под поддон картера, так, чтобы он чуть чуть начал подниматься на опоре. Выкрутите 2 болта опоры на двигателе и 3 болта на кузове, снимите опору. Выкрутите головкой Е11 (звезда) 2 шпильки опоры из двигателя. 13) теперь можно снять верхнюю крышку ремешка грм (аккуратно на ней датчик какой то крепится)

:::4V:::
БРАВО!

Так крутить коленвал до того момента как он упрется в штырь, или оставлять без движения в положении 20 градусов до ВМТ как сказано в инструкции от 4V? Совсем я запутался. И еще, я думал что болт-штырь вкручивается в коленвал (естественно через блок) и поэтому он такой оригинальной формы, а если он просто стопорит коленвал при кручении в нужной точке, то какого лешего сдалась эта его оригинальная форма?

m.v.g.

abday
это где это я написал про 20 градусов до вмт??? Все ответы уже даны, перечитайте топик.
ЗЫ
Ваша машина "Focus Amb. 1.4 бензин" оснащена мотором ZETEC SE а не ZETEC E и процедура замены и регулировки другая...

:::4V:::Прошу прощения но моя машина оснащена именно двигателем ZETEC E. Пункт 8 с трубочкой я действительно пропустил, каюсь.
Кстати впереди болта с отверстием для вставки специального инструмента я не обнаружил, зато обнаружил его сзади с правой стороны на 5 см выше картера. попытался вкрутить туда болт с 10 резьбой по-моему но видимо в коленвале специальный паз (не отверстие) именно под такой болт, как указан на рисунке в посту у 4V так как при попытке провернуть коленвал по часовой стрелке последний стопорился в более ранних положениях при попытке вкрутить болт глубже.

to 4V если мой пост показался Вам невежливым или как то задел Вас, приношу свои извинения, я ни коим образом не хотел Вас обидеть.

Я, вот, правильно понял ? Уточнить хочу.
Если распред валы не меняются, то и не надо откручивать зубчатые шкивы распредвалов?
Может, ремни ГРМ настолько все разные по длине, что метки уходят?
Или просто, так проще?
Дело в том, что в мануалах по Зетекам, почему-то всегда откручивают шкивы, даже меняя только один ремень.


Вообще, статья полезная, имхо - надо в ФАКе сохранить.

abday
Потому что двигатель не zetec E. Zetec E в объеме 1400 не было на фокусе, только zetec SE был в объеме 1,4л! Это разные моторы. Вам нада книжку хайнес купить умную, там есть про 1,4 довольно толково и подробно.

МishaL
Если все метки после установки нового ремня точно совпадут и то что шестерни не откручены не помешает вам его одеть, то почему бы и нет. Наверное можно и не откручивая, но проще открутить.

МishaL
Я уже пробовал не откручивать шестерни... В 99% случаях распредвалы не хотели вставать в правильное положение - то левый криво, то правый... А каждый раз переставлять его на зубец, отпуская натяжитель, а потом его натягивать - большой гемор, проще сразу открутить шестеренки.

цитата:

abday Потому что двигатель не zetec E. Zetec E в объеме 1400 не было на фокусе, только zetec SE был в объеме 1,4л! Это разные моторы. Вам нада книжку хайнес купить умную, там есть про 1,4 довольно толково и подробно. МishaL Если все метки после установки нового ремня точно совпадут и то что шестерни не откручены не помешает вам его одеть, то почему бы и нет. Наверное можно и не откручивая, но проще открутить.

совсем не проще!

но чаще всего это НЕОБХОДИМО для правильной установки ГРМ.

:::4V::: Что-то меня колбасит последнее время, еще раз глянул на пластину ГБЦ, ZETEC-S но никак ни SE. Кстати, болты на приспособлении для снятия звезд распредвала и шкива коленвала только для упоров служат или они вкручиваются в отверстия которых я не заметил?

приспособление для установки коленвала в ВМТ одинаково и для для всех ZETEC ? собрался точить однако, думаю вдруг у меня паз другой конфигурации.

зы: пользую вот эту книжку

abday
Не знаю. Я на таком моторе ремень не менял, советовать ничего не буду. Знаю что на SE процедура замены сложнее, а если ошибиться, то страдает не только гбц но и низ, который на эсках не ремонтится.

Maikle
Проще, чем одевать ремень и ловить метки одновременно. А на счет того попадают ли они или нет- если честно я не пробовал.

commics
даже не на зуб. зуб это гарантированный загиб, а из-за плавной регулировки можно ошибиться на четверть зуба и мотор не будет работать правильно из-за смещения фаз (частая ошибка, в т.ч. у официалов)... Короче открутить и выставить 100% правильно лучше, чем накосячить пожадничав силы на откручивание 2х болтов.

ЗЫ звезды валов советую тянуть динамометрическим ключом т.к. они фиксируются на валах без традиционных шпонок, только трением из-за прижима болта. Недотянутый болт может дать проворот шестерни или смещение, перетянутый может лопнуть.

ЗЗЫ такая конструкция зато дает большие возможности по настройке. не нужны никакие разрезные шестерни, они уже есть в стоке. Был опыт "кручения" валов до полузуба в каждую сторону (каждого вала), по результатам до и после, снятых примитивным прибором для замера мощности, без стенда, такое кручение дает до 3 л.с. как в + так и в -, но оптимально ровно во всех режимах мотор работает только на фазах, выставленных по инструкции (для стокового железа). Смещение может давать и то что обычно называют "звон пальцев", детонация а она убивает мотор т.к. датчика детонации для коррекции уоз на нем нет.

В общем то все прошло на редкость гладко, механик вполнил свою работу удовлетворительно (сам проверил) Выточил я специальный инструмент 303-507 вкрутил его (кстати он вкручивается не на всю длинну что меня с начала немного удивило и заставило покрутить коленвал) вставил пластину в прорези распредвалов и все сошлось, ну может и есть расхождения между распредвалами потому как пластина влезла с трудом в прорези но я думаю что не столь критичные. Теперь буду мучить клапана задолбал звон в начале движения, негромкий непродолжительный но звон.

зы: ни у кого случаем нет чертежа "Приспособление для сжатия толкателей клапанов 303-563"

цитата:

Короче открутить и выставить 100% правильно лучше, чем накосячить пожадничав силы на откручивание 2х болтов.

Вот о чем я и говорю!
Молодец что ты это понимаешь Правильный подход

Всем! Берите пример с 4V

:::4V:::
Здравствуйте!
Я на сервисе поменял ремень ГРМ с роликами. Хотел спросить, есть ли какая-нибудь возможность понять (скажем, по звуку работающего двигателя, динамике разгона машины) правильно ли механик отрегулировал положение распредвалов, меток и т.п. при установке нового ремня?

Разгон, динамика машины остались такими же как и были до замены ремня ГРМ. А вот сам двигатель, как мне показалось, стал более шумным (особенно на холостых оборотах). Мне кажется, что раньше мотор на холостых работал тише и ровнее.
Может ли это быть связано с ошибками механика при установке нового ремня ГРМ ?

цитата:

болт М10. Длина 65мм, кусок диаметром 4мм длиной 1см и кусок диаметром 8мм длиной 0,5см. остальное должно быть в резьбе М10

Подскажите пожалуйста, для дизеля 1,8 DI размеры теже или нет
спасибо.

Подскажите пожалуста коды следующих запчастей

1.Натяжитель ремня ГРМ с эксцентриковой регулировкой
2.Промежуточный шкив ("паразитный" так назвали в магазине)
3.Ремень ГРМ
4.Шкив коленчатого вала ("шестерёнка")

И подходят-ли к американским моторам эти запчасти он европейских

2.0 Zetec 16v 2001 г.в.

Спасибо.

RaceDriver
Натяжитель ремня ГРМ F8CZ6K254AA
ролик паразитный YS7Z6M250BA
ремень ГРМ F8CZ-6268-AA
Шкив F5RZ 6306-AB

от европейца все подходит, но по ценам разоришься
американские дешевле будут

А эти номера на Zetec-1.6-2.0