Доливка/расход масла в процессе эксплуатации

el demonio
Кстати кат стоит? Может соты подспеклись и двигателю дышать сложнее?

DILAN
стоит родной
в кат не лазил, нет технической возможности, надо к кулибиным

el demonio
Я к тому, если выхлопу уходить некуда (или "дверь" узкая для выхода), то может от этого и проблемы?

DILAN
возможно, конечно. я, правда, себе не представляю как "дыхание" движка влияет на жер масла, должен, наверно, движок тупить? у меня тянет прекрасно

el demonio
Тогда может вот этот клапан проверить...

он первый на очереди. трубку промыл, а клапан, видимо, сразу надо менять, а не мыть.

цитата:

сразу надо менять, а не мыть

С этим согласен! Раз уж залезешь - то сразу и поменять!

OlegArh70
Ху из детонация? как ее определить/услышать/почувствовать?

OlegArh70
Думаю Вы правы. Жор масла у меня сопровждался детонацией, не сильной, но все же. После замены колец детонацию трудно уловить даже при езде внатяг

O OlegArh70:

мне кажется прослеживается цепочка: масложёр(залегание масл. колец) - увеличение компрессии - детонация, причем не только на 92м, но и на 95м. Те, у кого подьедает масло - есть ли детонация?, отзовитесь, сдается мне, это одни и те же люди(моторы).

Мне тоже казалось, что детонация от масложёра (повышенная компрессия) Ан нет

После переборки движка- масло не жрёт а детонация всё равно есть

Была детонация, и масло жрала 800 гр. на 1000 км. , сделал раскоксовку ЛАВРом детонация пропала совсем, и расхода масла нет, проехал уже 2000

MAXXS_82
анамнез и лечение в студию! делись с пацанами, что и как!
давно уже трепетно кошусь на лавр!

MAXXS_82
не раз читал, что непомогало это.
интересно, что и как делали, напишите подробнее.
возможно это все-таки выход.

MAXXS_82
дададада. моя последняя надежда

Прочитал несколько тем по поводу бесследного исчезновения масла...
У меня такая история.
Машину 2л, брал с пробегом 66 тыщ, на 70-ти заменил масло, сделав промывку пятиминуткой,ибо не позаботился узнать какое масло лил бывший хозяин. Залил Castrol professinal 5w30 (покупал у официалов). Проехал 4 тык и затем по работе пришлось уехать на 3 месяца. Приехал уже зимой и, когда зимние колеса ставил, заметил, что пробит правый передний амортизатор. До момента замены накатал еще примерно 600-800 км и на СТО решил масло проверить, заметил, что немного масла ушло (может 0.4 л), значения этому не придал, тупо долил до середины как рекомендовано.
Потом регулярно замечал потерю огромного количества масла ~800-1000гр/1000км. С Castrola мне посоветовали "соскочить" и теперь лью Mobil super 3000 5w30 (не помогло). Сейчас пробег 92 000 км. Все это время регулярно вливаю по "литрушке". надоело!!!

Думаю, что угар начался после того, как машина стояла 3 месяца. Либо есть мысли, что что-то натворила пятиминутка. Но скорее всего похоже на то, что это масло угорело за период после простоя до замены амортиков.(~0,4л/800км)

Напрашивается вывод, что колечки залегли? "Спасать" их раскокосовкой имеет смысл?? Что посоветуете?

И еще вопрос. Тут многие советуют померить компресию... Прошу объяснить связь между компрессией в цилиндрах и маслосъемными кольцами. За компрессию разве не компрессионные кольца отвечают? Как залегание маслосъемных колечек приводит к повышению компрессии?

к повышению компрессии приводит попадание масла в зону сгорания, причиной тому являются подсевшие или залегшие маслосъемные кольца, которые не снимают масло со стенок

O OlegArh70:

мне кажется прослеживается цепочка: масложёр(залегание масл. колец) - увеличение компрессии - детонация, причем не только на 92м, но и на 95м. Те, у кого подьедает масло - есть ли детонация?, отзовитесь, сдается мне, это одни и те же люди(моторы).

Ест масло 450 гр./1000км, детонация до 3000 об. На 92 всегда детонирует, на 95 меньше.

Объясните кто нибудь как определить детонацию?

john31rus
Присутствие звонкого, металлического стука из движка, под нагрузкой.

squat:

к повышению компрессии приводит попадание масла в зону сгорания, причиной тому являются подсевшие или залегшие маслосъемные кольца, которые не снимают масло со стенок

Связь масла на стенках цилиндров, повышение компрессии и детонация, факты не доказанные. В конце концов цилиндры специально хонингуют для этого. А вот наличие нагара в движке типа такого Доливка/расход масла в процессе эксплуатации (сообщение #7375459) прямой путь к детонации.

shader:

Ест масло 450 гр./1000км, детонация до 3000 об. На 92 всегда детонирует, на 95 меньше.

Попробуй камеры сгорания раскоксовать, может детонация уйдет.

М Мишуха:

к повышению компрессии приводит попадание масла в зону сгорания, причиной тому являются подсевшие или залегшие маслосъемные кольца, которые не снимают масло со стенок Связь масла на стенках цилиндров, повышение компрессии и детонация, факты не доказанные.

естественно не доказанные, потому что никто и не доказывал, но вот из 4х ответивших, у 3х есть и то и другое. Так, что связь на лицо. Повышение компрессии выше нормы и снижение детонационной стойкости бензина это явления равнозначные, и провоцируют детонацию, так же как наличие нагара, нештатные свечи. Вывод: пропускание масла к компрессионным кольцам, повышает компрессию и является одним из факторов способствующих детонации. т.е. причина и той и другой болезни может быть одна - залегшие кольца.

OlegArh70
проведи другой опрос - кто из детонируемых ездит на 92 бензине. может тут и кроется прямая зависимость!

OlegArh70
Связь с жором масла просматривается - это факт, но увеличение компресии, как причина детонации нет.
Скорее или само масло снижает детонационную стойкость топлива, или нагар в цилиндрах ведет к детонации.

bogart
ну это вообще не обсуждается, просто у некоторых и на на 95 и на 98м детонация есть
Мишуха
вы опять не признаете очевидные вещи, надеюсь признаете, что чем выше степень сжатия, тем более детонационно стойкий бензин нужен? А степень сжатия и компрессия хоть и величины из разных областей (геометрия и физика) но связаны практически на прямую, а эмпирически даже считаются через коэффициент: компр=степ. сж Х 1.2...1.3

я веду к тому, что, если есть и то и другое, причина наиболее вероятно в залегании маслосьемных колец, если нет - может быть и в другом: колпачки, течь, клапан PCV и т.д.

OlegArh70
Как раз очевидная вещь, Компрессия изменяется, а степень сжатия то нет.
Вот от нагара может и тепловой режим режим цилиндра измениться и даже степень сжатия.

зато меняется коэффициэнт, и на степень сжатия опираются именно потому, что её легко посчитать и она постоянна для конкр. движка, а компрессия барышня капризная и изменчивая, но именно от неё зависит физика и химия процесса. спор прекращаю, т.к. к данной теме это не относится.

bogart
Fokuz
Вообщем рассказываю с самого начала, сначала появлялась небольшая детонация при переходе со второй на 3 передачу в районе 2500-3000 оборотов , совсем немного брякнет и все:).
Зимой вообще не было слышно детонации, летом опять появлялась и становилась все отчетливее и дольше звенело, ездил к оф. дилеру диагностировал двигатель 2 раза ничего не нашли , пробовал менять свечи, заправлять 98 заправлялся на разных заправках , чистить форсунки, нифига не помогало.
Этим летом жара была дак звенело так что мне стало страшно за двигатель... с кондером вообще капец...
Прочитал форумы решился все таки на раскоксовку потому что еще и масло жрала 800 гр. на 1000, щас проехал уже 2000 пока уровень на максимуме как залили.
Раскоксовку делал в сервисе оставил на ночь там в цилиндры залили эту байду ЛАВР, утром завели говорят дымища была как от икаруса, поменяли масло , щас с любых оборотов тока шелестит и прет никакой детонации:) Сам удивился думал уж придется движок ремонтировать...хотя пока особо не радуюсь слежу за уровнем:)

Еще добавлю, пробег 55000, на масле не экономил, менял раз в 10000 эксплуатировал каждый день, не стояла машина, крутил вроде нормально 3500-4000 почему закоксовывается фиг знает.
Еще заметил когда жрала масло то бывает промоешь посушишь губку в воздушном фильтре и масло немного меньше жрет