Автомат Power Shift (часть 1)

ну у меня 22км\ч, расход 12 ) проблем не было, попробуйте чуть порезче ездить... На ручке хорошо, но в пробках надоедает )

512
Придётся ночью на МКАД выезжать для профилактики

P.S. интересно, кто минусит? Форд-соллерс?

цитата:

Придётся ночью на МКАД выезжать для профилактики

Ну, кстати, да, у меня GDI и минимум раз в месяц даю ему... нагрузку.
Для коробки профилактика - это просто поездить без пробок с нормальными но не резкими ускорениями и замедлениями, с горки хорошо спускаться, трогаясь без газа. Режим значения не имеет, они адаптируются оба одновременно.
Если коробка тупит после пробок, рано переключается на повышенную, нужно несколько раз разогнаться, понижая передачу лепестком, показать коробке, чего вы от нее хотите, она понимает ) Ускорятся с лепестком лучше с 50- 60 км/ч, и выше, т.к. на малых скоростях долго будут держаться высокие обороты и слишком низкая передача.
Ну и аналогично, после хорошего рваного отжига в спортивном режиме можно ожидать небольших рывков в пробках, внимания обращать на это не нужно, подстраиваться под нее не нужно, ездим как обычно, коробка через 20 - 30 км успокаивается.

Можно еще научиться чувствовать момент переключения передач и сбрасывать газ в момент их переключения, а интенсивно душить его после переключения... но это не всем понравиться, щаз начнут писать - зачем я тада автомат покупал )

Сергей Неизвестный

цитата:

Опять дробление при трогании с малым газом

Обьясните пожалуста что это такое.

это видимо вибрация при старте с места.

цитата:

Скорость пешехода - 5 км /ч

Я бы сказал это скорость не пещехода, а скорохода.
Скорость пешехода - 2-3 км/ч

skyrat:

Пятерка лидеров: Автор Сообщений Лакосте 484 kutuz777 446 Микола Питерски 248 512 225 Kosh_® 166 Всего в этой теме по той или иной причине написало 700 человек.

Приятно видеть себя в лидерах!!! Ничего плохого(как и прежде) про доставшуюся мне ПШ сказать не могу. Просто хочется триста двадцать пятый раз напомнить, что это не автомат , в классическом его понимании, а РОБОТ. И его ежедневная эксплуатация отличается от классической АКПП. Основной виной всему - отсутствие должного охлаждения коробки, в следствии чего происходит перегрев. С "мокрым" ПШ все понятно...пакеты дисков "купаются" в жидкости. Начал подумывать, что может из за перегрева "гибнут" сальники первичного вала , которые изначально не были рассчитаны на сильный перегрев . Все таки "сухой" ПШ не для наших пробок, а для автобанов. В глухих пробках - однозначно в ручной режим! Некоторые спрашивают " а зачем я тогда брал автомат???". Ответ - ПШ это не автомат, а скорее механика с автоматическим сцеплением . Кто устал бороться со своими ОД полезно почитать в помощь следующие статьи:
http://auto.mail.ru/article.html?id=44803

kutuz777
Спасибо за ссылку.

Неплохо бы было продавцам информировать о условиях эксплуатации и возможных проблемах, связанных с этим.
А то поют про супер ПШ с суперэкономией топлива, и ни слова о том, что эксплуатация при езде в пробках - гибель для сцепления, как ни крути.

Сергей Неизвестный
Справедливости ради у большенства в пробках со сцеплением все нормально.
Обычные автоматы не реже в таких условиях ломаются.
Достаточно посмотреть темы на других форумах.

skyrat
у меня с АКПП на ФФ-2 была проблема 1 раз - видать, подпалил прошлый хозяин. После ремонта 140 000 км прошла без особых проблем, масло только менял каждые 40 000 и радиаторы мыл.

Видимо, у робота серьёзные проблемы с охлаждением. То есть, охлаждается робот воздухом, отсюда и проблемы. Вспомните тот же запорожец с воздушным охлаждением - стабильно перегревался двигатель.

АКПП охлаждается маслом, как - никак лучше воздушного охлаждения.

Налицо конструктивная недоработка форда.

Та же тойота отказалась от робота в пользу вариатора, нареканий было хоть отбавляй, форд сэкономил на покупателях как всегда.

Справедливости ради, такой же подход у ВАГ а, на бюджетных авто - робот, такой же проблемный(((

Сергей Неизвестный
На вариатор тоже куча нареканий и там тоже беда с перегревом

Сергей Неизвестный

цитата:

АКПП охлаждается маслом, как - никак лучше воздушного охлаждения.

сама коробка охлаждается.
А блок сцепления - нет. Он сухой. Охлаждается воздушно.

цитата:

у меня с АКПП на ФФ-2 была проблема 1 раз

И какая, а то подозрительно у тебя проблемные автоматические коробки.

цитата:

Видимо, у робота серьёзные проблемы с охлаждением.

Может быть не правильная эксплуатация, раз проблемы серьезные, почему у мня ни каких перегревов не было и у народа никакой активности по этой теме нет?

цитата:

Налицо конструктивная недоработка форда.

Более интересен текущий сальник у некоторых владельцев.

цитата:

Та же тойота отказалась от робота

Это вообще не из той оперы. Все равно прокомментирую.
Открываем форум > corolla-club.ru новой Короллы с вариком и что мы видим

цитата:

Сегодня тоже словил как на каше при перестроении резко возросли обороты, а тяги нет. Так и в дорожное можно влететь. Неприятно. На автомате такого не было.

Знакомые слова? Про скрипы, толчки и прочую дёрготню можно почитать на форуме.

цитата:

такой же подход у ВАГ а, на бюджетных авто - робот, такой же проблемный(((

Совершенно разные проблемы. Потекший сальник со сцеплением у официалов Форда 25000р поменять(на не гарантийных авто), на DSG мехатроник и сцепление
"Cтоимость ремонта трансмиссии DSG7 0AM "под ключ" (включая ремонт/замену блока Мехатроник, замену сцепления, ремонт/замену механической части КП) составляет 130 тыс. рублей."

skyrat
С ПШ - лотерея. У меня проблем за 20 000 пробега не было. У кого то проблемы почти с нуля, а может 80% паранойя. Кто то не зная про наш форум, не "знает" и о проблемах с ПШ. Сам сейчас пользую "мокрое" DSG 6. Ощущения - как на классической АКПП.

цитата:

С ПШ - лотерея.

Какая коробка не лотерея в этом классе?

цитата:

Сам сейчас пользую "мокрое" DSG 6. Ощущения - как на классической АКПП.

У меня ПШ работает почти как АКПП и что?

Сергей Неизвестный
kutuz777

ПШ это робот же, т.е. та же ручка, только переключает роботизированный механизм, там стоит сцепление, и получается оно боится медленого наката , т.к. получается что оно поджигается. Надо или ехать, стараться чуть быстрее или остановится.

К стати компания Люк собирается делать неоригинальную сцепу этой зимой, т.к. вроде сейчас идет оригинал по цене кокаина)))

Информация не из воздуха, работаю на оптовом складе автозапчастей, часто приезжаю с презентациями производители к нам.

skyrat:

Может быть не правильная эксплуатация, раз проблемы серьезные

ну-ка , расскажите нам про правильную эксплуатацию, только не надо тут лечить про стиль езды и переключения в нейтраль при остановке, что там в книге по эксплуатации пишется ?

skyrat:

почему у мня ни каких перегревов не было и у народа никакой активности по этой теме нет

перегрев машина покажет только когда температура уже будет критической, а убивает сцепление продолжительная работа при повышенной температуре, а как себя ведет материал (в нашем случае фрикционные накладки) при серьезном нагреве и больших нагрузках ? я думаю объяснять почему износ идет в несколько раз быстрее не надо.

skyrat:

Более интересен текущий сальник у некоторых владельцев.

А мне вот более интересно сцепление, которое при сухом сальнике выходит из строя за 10-45 тыс.км

skyrat

цитата:

Может быть не правильная эксплуатация, раз проблемы серьезные, почему у мня ни каких перегревов не было и у народа никакой активности по этой теме нет?

Поподробнее про "правильную" эксплуатацию в 8-10 бальных пробках. Может, жить на работе?? У меня 90% пробега как раз эти пробки, утром на работу, вечером - домой.

цитата:

И какая, а то подозрительно у тебя проблемные автоматические коробки.

Брал машину б/у, через 5 000 км попал на переборку АКПП - видать, продали с "проблемной" коробкой. После ремонта 140 000 всё ОК, по тем же пробкам.

цитата:

ПШ это робот же, т.е. та же ручка, только переключает роботизированный механизм, там стоит сцепление, и получается оно боится медленого наката , т.к. получается что оно поджигается.

А почему обычное сцепление не поджигается (я про МКПП, там сцепа 50-60 000 выхаживает)

цитата:

\Надо или ехать, стараться чуть быстрее или остановится.

Тут в пробке иногда пешеход между машинами не протиснется, я бы и рад ехать - дык, пробка ж. А стоять - ну будешь до утра стоять.

Ну на мехе люди обычно стараются либо выжать сцепу полностью или отпустить, в среднем положении держать как можно меньше - логично же. Вот с п/ш такая же ситуация. Машина впереди ели катится - надо отпустить ее подальше, а потом догнать на минимальной скорости, не держа тормоз.

цитата:

только не надо тут лечить про стиль езды и переключения в нейтраль при остановке

Ничего я не переключаю езжу почти как на АКПП.

цитата:

а убивает сцепление продолжительная работа при повышенной температуре

Ну и где эти тысячи перегревов и умерших сцеплений?

цитата:

которое при сухом сальнике выходит из строя за 10-45 тыс.км

?
У единиц в % брака?

цитата:

У меня 90% пробега как раз эти пробки, утром на работу, вечером - домой.

А вы двое только в Москве ездите на Фокусах с ПШ по пробкам, остальные наверно не знают о форуме? Иначе тема бы утонула в поломках на 10т.км сцепления.

цитата:

Поподробнее про "правильную" эксплуатацию в 8-10 бальных пробках.

Я стараюсь медленно на чуть чуть выжатом тормозе не кататься.

skyrat:

Я стараюсь медленно на чуть чуть выжатом тормозе не кататься.

Аналогично, и трогаться стараюсь с газом, а не просто отпустив тормоз. Чтобы робот быстрее "педаль сцепления отпустил".

Интересно - посчитать какая скорость соответствует работе двигателя на оборотах холостого хода на 1 передаче, и стараться не ездить ниже этой скорости.

Ездил сегодня на то-2. Рассказал о своём косяке с коробкой, это рывки при старте на 1500 об. Собственно прошили, адаптировали (сами), я заметил что теперь коробка переключается с 1-й на 2-ю на 2500 об, а раньше похоже на 1500.
Вроде рывки пропали.

Собственно заменили мне блок сцепления. Все действия проходили в РОЛЬф Октябрьский, мастер очень одекватный дядя, когда был на диагностики все выслушал, осмотрел и выдал вердикт - замена блока сцепления. Запчасти ждал почти месяц, позвонил пригласил на процедуру замены. Управился за один рабочий день.
Теперь по ощущениям, в целом стало намного лучше - рывки, толчки, дрож при разгона все пропало, НО остался один момент, который был до замены это легкий тачек при понижении передачи вовремя остановки или замедления движения.
Общий вывод - пока все нормально.

mixir:

Сергей Неизвестный На вариатор тоже куча нареканий и там тоже беда с перегревом

Вариатор вариатору рознь. Новый аудюшный цепной вариатор (а не с ремнем, как на тоете) ходит без проблем 150 000 -200 000 если насильно не убивать буксами по говнищу и резкими стартами со светофора... По сравнению с ним, что PS, что обычный автомат лажа полная. Просто уверенный ровный разгон без всяких переключений и так далее. А экономия топлива просто сказка. У меня сейчас 1,8 турбо с 170 кобылами и 320 момента жрет бенза меньше на литр, чем 1,6 атмосферник со 125 кобылами на фокусе который стоял.

Сергей Неизвестный:

Нагрев. Зима как бэ... А летом, когда на улице +28 под капотом сколько будет?

Только что отстоял как обычно 50мин. Под конец пробки на последнем светофоре температура в тестовом режиме была 104 градуса по приборке 90 И кстати на этом же светофоре услышал "банки". Доехал до следующего примерно 1км со скоростью 60км, темпа упала до 88(на приборке стрелка так же стояла на 90) и "банок" при старте уже небыло. Потом держалась примерно 92с.
И вот я тоже офигиваю (и это при 0 за бортом) что же будет летом и почему она поднимается выше 100с.

salam
Ничего не будет

Лакосте

Спасибо за информацию. Но реклама Ваших колец - здесь не актуальна! Сколько ещё раз Вы напишите количество лошадей, момент и расход топлива Вашего автомобиля в этой теме?

Hidden post

Лакосте

Так у Вас у самого VAG DSG 7 !?

Странное дело у ФФ3, что 1.6 есть столько же сколько 2.0
Так что у PS с экономичностью - полный порядок если мотор не может мало есть - он и не сможет!

Hidden post