Тюнинг подвески ч.2

Crazyik
Не знаю! Давно хотел винты, но идти на всеобщей волне установки XYZ желания не было. Правда, и-за бюджета var.3 даже не рассматривал. Но мне внятно объяснили, что все технологииKW содержится именно в этом, топовом варианте. Пришлось затянуть пояс и...

Deflorator
нуу XYZ это врятли волна, бильштайн B14 B16 нормально)

Crazyik
О Билях мечал последние два года. Но в Питере с ними сложнее.

Deflorator
Ясно, хороших поворотов тебе на новой подвеске) В холод будь аккуратнее, надо прогревать.

Crazyik
Спасибо!

Deflorator
Неплохой вариант, у меня корешок один такие же себе поставил, после года жесткой эксплуатации пока живые...

Deflorator
где обещаные фотки

Tomagafk
Прости, работа все врем съедает На днях все седлаю и выложу!

Deflorator
ну тогда уж фоткай поподробнее, раз затягиваешь

Парни, попал в ДТП. К замене передняя подвеска. Сейчас стоит кони кит, что посоветуете к пружинам кони, B6 или B8?

GRG
Б8 - они под занижение.

Tomagafk
Ну я знаю, конечно же. Просто под эти пружины как бы и то и то подходит.
Cам склоняюсь к B8

GRG
Б6 хуже подходят, Б8 оптимально

Tomagafk
Чем хуже B6 под пружины кони? Тут на форуме есть несколько людей на таком сетапе вроде довольны ( сам тоже скоро буду на Б6 с Конями)

Rimlyan
тем что Б6 по сток высоту, а -35 довольно большое занижение и лучше подходят Б8

Tomagafk
Вас лично чем не устроил данный сетап?

GRG
Rimlyan

У меня был Б6 + кони Все нормально.. Плюсы возможность поставить штатные пружины на зиму. Минусы нежелательно ставить пружины меньше -35.
Отсюда можешь сам подумать какие амортизаторы тебе больше подойдут. либо под дальнейшее занижение либо под возврат на стоковую высоту.

Rimlyan
аморт (Б6) может "замыкатся" на сжатие под сильной нагрузкой или серьёзных кочках. Может выйти из строя.

комплекты винтов на универсал рестайл никто не встречал?

Tomagafk:

Rimlyan аморт (Б6) может "замыкатся" на сжатие под сильной нагрузкой или серьёзных кочках. Может выйти из строя.

А В8 нет, при таких же обстотятельствах?

GRG
в этом и отличие - укороченный шток

Tomagafk
Сорри, не пойму - ты говоришь что для -35 лучше подходят B8
а в теме Eibach'а написано что B8 для пружин с занижением -45мм и далее.
Где правда?

juba
учитывая изменения хода штока и сага под весом машины даже под -35 лучше B8, B6 будут работать на ура но есть шанс достать до отбойника на больших волнах.

у меня с конями -35 стоят B8 - ни разу не пробил, в отличие от мягкого штата.

systemroot
Отбойник ведь на то и сделан что бы не переходить пределы возможностей амортизатора. Какая разница между Б6 и Б8 лишь в том что под занижение у Б8 хода чуть больше останется. И эти чуть больше судя по тому что я разбирал свои Б14 в самом нижнем положении скажем будет сантиметра 3 и если сайгачить по волнистому асфальту посадка на отбойник неизбежна но отбойник на то и нужен что бы уберечь амортизатор. Я считаю раньше сальники помрут и шток перегреется чем что то там выбьет или заклинит.

-Gadjet-
ты предлагаешь теперь ездить на отбойнике? поставить один сверху, другой снизу, ход убрать совсем и пусть отбойники гасят удары?

-Gadjet-
каждый удар в отбойник существенно снижает ресур аморта, его ставят с той целью что бы после певого просада в отбой считай в метал не вышла из строя стойка из-за доставания клапаном дна стойки.
отбойник хоть и смегчает этот удар но негативные последствия остаются. Производители не просто так подбирают ход на отбой сжатие под разную длину пружин иначе бы все фигачили на одних и тех же стойках прыгая на отбойниках.
И не стоит сравнивать тут B14 это кольцевые полупрофисиональные стойки с допуском на дорогие общего пользования, хода там подобраны под те пружины которые там стоят, но и занижать их в самый низ бесмысленно, ибо регулировка натяга там в как раз таки сделана что бы правильно выставить саг в статике, на спортбайках кстати такая же система задний аморт с регулируемым натягом прожины что бы выставить саг. Черезерный саг вызывает большие хода подвески и раскачку на волнах как следствие плохая устойчивость, слишком малый плохой контакт с дорогой постоянный отрыв пятна контакта от полотна.
на кольцевых авто саг не более 1-2мм а ход подвески не более 1см. этого достатончо так как вес авто статичный и позволяет ехать на максимуме, на гражданском авто этого не добится так как есть пасажиры и багаж и каждый раз выставлять правильные хода очень трудоемко и проблематично, эту проблему и решают большим сагом, и большими по сравнению с кольцевыми стойками ходами подвески.

systemroot
Я не спорю о том что биться об отбойник это хорошо. Прочти внимательнее я говорю прежде что бы там что то заклинило выбъет либо сальник лобо шток повредится от перегрева. Могу еще раз то же самое написать. Или смысл моего предыдущего сообщения уж совсем не улавливается.

Lerick
А я предложил это? не вижу если честно.

bilstein B12 с этого года (вроде) - это B8 и eibach (-30 мм и -50 мм). теперь b12 - 2 вида. Так, что думаю, что механики bilstein не могут ошибаться, что для b8 оптимально от -30 до -50, иначе бы ставили только пружины -50.

bilstein product

Зачем разводить обратно никому не нужный и не раз обсуждаемый и практикой доказанный спор какие пружины для каких амортизаторов подходят.
Б6 : сток - 35
Б8 : 35 - 50