Температура двигателя

У кого-то было такое. Не помню в чём дело было.Наверное термостат?
А вот дисплейчик уже реально достал.То светится то не светится, это точно!

Сегодня повторилось. после 35 минут стрелка температура с 90 град. поползла и остановилась на отметке 60 град. Еще пол часа езды (и усиленного мата в сторону Форда) и стрелка постепенно стала на 90 град. Что за фокусы?

А градусник в компе в єти моменті реальную температуру показівает? А то у меня иногда брешет...Но таких проблем пока не біло.

смайл
Уровень тосола смотрел? В норме?

смайл
Прочти это http://ffclub.ru/forum/index.php?showt...dpost&p=1149110
И это http://ffclub.ru/forum/index.php?showt...dpost&p=2483889

У меня через год проблема ушла, в прощлом году паниковал. Может на самом деле масло необходимо заменить? Залитое с завода сильно тепло отводит? Хотя наверное это чушь. Но единственное, что было сделано - на ТО в ноябре замена масла.

vitmur.
при чем здесь масло? Машина не новая, покупал в октябре 2006г., пробег уже больше 25 тыс. км масло менял 3 раза. 6-го января за целый день рару стрелка не прыгала, стоит на отметке 90 град

Ну тогда либо уровень антифриза маловат, либо термостат клинит (полностью не перекрывает большой контур). Либо, надо обращаться не к дилеру, а к шаманам.

Кстати, вчера и позавчера при морозах замечал на своем ФФ1 такую же беду... Машина 2.0 АКПП. Вроде работает, прогретый двигун и тут бац, срелка уходит почти в начало... Причем это заметно по тому, что климат сразу свой вентилятор тушит, считая, что двигательеще холодный для его включения. Выключаю зажигание, завожу заново и стрелка тут же заползает обратно показывая настоящую температуру...

Да паходу либо термостат, либо просто контакты, разъёмы датчиков температурных барахлят.Проверьие под капотом, иногда помогает!

У меня от форда три машины... ФФ1 1.8 МКПП; ФФ1 2.0 АКПП; S-MAX
Так вот с 2003 года все эти машины я пользую именно в таком режиме. Сажусь, завожу и еду... Никакого подвоха не жду, и на эти темы вообще не заморачиваюсь... Просто их пользую и всё...

Ну вот я и посетил дилера. А можно было и не посещать, так как там и на диагностики и электрик разводят руками-у вас все нормально,но стрелка все же плавает.
Кроме годового обслуживания(это не в счет) еще 3 раза был был у дилера и по моему все это лишняя трата времени, ничего не делают.

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа),
вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С...

Дефект плавающий... Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда)

Машине 2 года, пробег 20 000 км.
Может кто с таким траблом сталкивался?

Там, где датчик, жидкость остыть не успела, потом смешалась с жидкостью холодной.
У меня на фокусе то же самое.

Segas Однако Рожденный в СССР правильно подсказывает

На многих авто так , ты просто раньше не обращал внимания , зимой резче проявляется , в теплую погоду не так заметно

Segas:

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа), вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С... Дефект плавающий... Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда) Машине 2 года, пробег 20 000 км. Может кто с таким траблом сталкивался?

... ну и нафига из-за этого ехать на сто ?!

Segas:

стал замечать такой косяк: когда машина успевает остыть (стоит 2-3 часа), вставляю ключ и датчик температуры охл. жидкости почти всегда показывает сразу около 75С. Сначала думал, что машина не успела остыть, но как только сразу тронешься, стрелка возврашается в положение 60С... Дефект плавающий... Боюсь, что когда приеду на станцию, то всё будет работать как нужно (ну как всегда) Машине 2 года, пробег 20 000 км. Может кто с таким траблом сталкивался?

А я о другом спрошу, научи ездить по 20000 за 2, а то пол года и уже 22000

Учу ... 2-3 машины , одна из них разъездная (не Макс) вот и получается ...

Имею дурацкую привычку смотреть на приборы. Как потеплело обнаружил стрелку температуры у отметки 120 гр. Печка положение быстро исправила. Итог: гарантийная замена вентилятора, сгорел блок управления, поставляется только в сборе с вентилятором (ценник 15000 р.). 4 дня без машины, легкая депрессия.
Что удивило, никакой сигнализации возможного перегрева двигателя нет. Кстати, у сестры на ФФ2 тоже такая же неисправность, но не по гарантии -12000р.
Было еще у кого такое? впору искать разъемы и делать на всякий случай обходной жгут, или это только у меня?

На наших машинах стрелка - это указиметр, особенно на версиях МК с мгновенным расходом. Положения фактически четыре -1. двигатель холодный, 2- ок. 90 гр температура поддерживается только термостатом , 3 чуть более 90 гр. температура поддерживается вентилятором, и 4-е 120 гр. - так сказать перегрев. Если ОЖ не закипела, то двигателю вреда нет. Стрелка температуры между этими четырьмя положенниями ходит быстро и фактически никаких промежуточных значений не показывт, т.е. если стрелка на 60 гр. - это не значит ничего. Владельцы машин ранних выпусков с МК без мгновенного расхода наблюдают более-менее правильные показания.

!!! Не вздумайте при 120 гр. выключать двигатель (например для перехода в сервисный реим), остановка циркуляции -локальное кипение ОЖ, ремонт двигателя. Обязательно охладите его при помощи печки или спокойного движения на умеренной скорости.

unipack
Для охлаждения двигателя нужно ехать максимально быстро на минимальных оборотах

У меня *06 года, по этому не скачет датчик. А стрелка поднималась однажды, но за 120 не уходила. Промыл радиаторы, вроде щас все ок. Но смотрю чаще в пробках на датчик.
Вчера пылесосил салон авто молотило вхолостую мин 40-50, стрелочка стоит на 90;)

Про глушить не сразу я знал. Но все равно спасибо. А антифриз не после 120 град закипает? У меня не кипел.

SilentSmart
Я бы сформулировал так: Двигаться на высшей передаче со скоростью, минимально возможной для нормального движения на пятой передаче, т.е. необходимо минимальное потребление топлива при максимально возможной скорости. т.е. я думая скорость 70-90 км\ч самое то.

artist
Антифриз под давлением при 120 гр. не закипает, но близко к этому. К сож. неизвестна тарировка пробки расширительного бачка (т.е. рабочее давление в системе охлаждения). Зная давление и плотность антифриза можно определить температуру кипения.

to artist

120 гр это не перегрев , антифриз(тосол) кипит приблизительно при 126 (естественно не разбодяженый) , более того скажу такую порадоксальную вещь что чем выше темература охлаждающей жикости тем лучше охлаждение !!! При условии конечно герметичности системы .
Поэтому пока фриз незакипел за двигатель можно не переживать, даже если стрелка в красой зоне.

Рекомендации.. все завсит когда водитель заметил повышение температуры, в пробке это одно (чаще сего), в движении ( что очень редко ) это другое , стоя во двре это тртье .

Рекомендации мах скорость при мин оборотах на высшей передаче неправильны и даже вредны, , двигатель работает в натяг , ему и так тяжело пожалейте его..

1. В движении : нейтраль печку и вентлятор на максимум , все энеогопотребление выключь вплоть до магнитолы, катимся до остновки авто , не выключая двигателя открываем капот ждем пока температура немного спадет выключаем двигатель ищем причину...
2 В пробке и на стоянке понятно ..все теже действия только естественно стоим

Вот здесь дабы не читать всю теорию:

"Дальше можно подумать, зачем в лучших иномарках температуру двигателя подымают вплоть до 126оС? Связано это с КПД двигателя внутреннего сгорания. КПД тепловой машины тем выше, чем больше разница между его температурой и температурой окружающей среды. То есть, при температуре 100оС КПД (условно) равен 25%, то при 125оС КПД=30%, считается, что КПД увеличивается на 1% при увеличении температуры на 5оС.

А как связан КПД и охлаждение? КПД - это полезное действие, а нагревание - это вся оставшаяся энергия сгорания. Часть этой бесполезной энергии выбрасывается в выхлопную трубу, а часть выводится системой охлаждения двигателя.

Вот эта последняя нас и интересует. При повышении температуры КПД растет, а нагрев уменьшается (они в сумме 100%), причем в правильном двигателе выхлоп уносит больше тепла (условия сгорания ведь улучшились), а на долю тепла в системе охлаждения остается совсем немного! Чтобы стало совсем понятно, можно пояснить условными(!!!) цифрами: при 100оС система охлаждения рассеивала 35% тепла, при 126оС - 25%. Вот за это и бьются конструкторы машин. На охлаждение двигателя при повышенной температуре надо затратить (35% : 25%) = в 1.4 раза меньше усилий. Если дополнительно учесть тот факт, что охлаждать горячий радиатор легче, то эффект увеличится до 2 раз! "

bongo

Мудрёно))
Но если я правильно понял, раз для ДВС и КПД температура такое благо, так казалось бы, чего проще, передвигаем рабочий температурный диапазон двигателя с 90-95С до 115С? Правда риск перегреть такой мотор, увеличивается наверное во сто крат((.

karam-ba
Температура для двигателя не благо
Рабочая темература двигателя это несколько другое..мы же говорим о другом об эффектвной темпратуре охлаждения

Одна из причин ухода от воды в качестве ОЖ это более высокая температура кипения тосола .
ну и герметичной систему охлаждения стали делать опять таки из за того что бы повысить температуру ОЖ
это общеисвестно при повышении давления жидкость закипает при более высокой темературе ( в горах давление меньше.. вода закипает при температуре менее 100 гр)

bongo

при повышении давления жидкость закипает при более высокой темературе[B]

Да нет, с этим все давно понятно.
Я про связь КПД и температуры мотора. Вот этого я не понимаю((.

Связь между КПД и температурой мотора прямая ,энергия вырабатываемая мотором просто идет на обогрев окруж среды а не на свои прямые функции , т.е зря жжем бензин , одна из причин более высокого КПД у дизеля то что он более "холодный"
Это как у лампочки накаливания львиная доля энергии уходит на обогрев , а на освещение совсем мало.

bongo

цитата:

120 гр это не перегрев , антифриз(тосол) кипит приблизительно при 126 (естественно не разбодяженый)

При каком давлении? откуда инфа?

цитата:

Рекомендации мах скорость при мин оборотах на высшей передаче неправильны и даже вредны, , двигатель работает в натяг , ему и так тяжело пожалейте его..

Кто сказал про движение внатяг? Я сказал про нормальное движение на высшей передаче. Меньше сгорает топлива при большей скорости набегающего потока воздуха - лучше охлаждение.

цитата:

Одна из причин ухода от воды в качестве ОЖ это более высокая температура кипения тосола . ну и герметичной систему охлаждения стали делать опять таки из за того что бы повысить температуру ОЖ это общеисвестно при повышении давления жидкость закипает при более высокой темературе ( в горах давление меньше.. вода закипает при температуре менее 100 гр)

То же чушь, у воды намного больше теплоемкость, чем у этиленгликоля, а температуру кипения воды поднять не сложно увеличив давление. Этиленгликоль для охлаждения - полумера из-за незамерзаемости

цитата:

При каком давлении? откуда инфа?

1.Инфа в любом справочнике ,инете , или этикетке на канистре .

. "Этиленгликоль (ЭГ) или моноэтиленгликоль (МЭГ) — двухатомный спирт, бесцветная, вязкая, сладковатая на вкус жидкость с плотностью 1,112-1,113 г/смз при 20°С и температурами начала кипения около 195°С"

Например элементарная ОЖ-40 температура кипения при АТМОСФЕРНОМ давлении 108 гр( почему его в пример привел ? просто банка из под него рядом валятся -прочитал..)
При повышении давления в системе температура кипения повышается.
На более прдвинутых ОЖ температура кипения выше , и в системе составляет 126 гр плюс минус в зависимости от марки

2.

цитата:

Кто сказал про движение внатяг? Я сказал про нормальное движение на высшей передаче. Меньше сгорает топлива при большей скорости набегающего потока воздуха - лучше охлаждение.

Как кто? ..Ты и сказал ...смотри свой первоначальный пост вот он:

цитата:

Я бы сформулировал так: Двигаться на высшей передаче со скоростью, минимально возможной для нормального движения на пятой передаче, т.е. необходимо минимальное потребление топлива при максимально возможной скорости. т.е. я думая скорость 70-90 км\ч самое то.

чувствуешь разницу ? Маленькую такую детальку (минимально возможной ) зачем то убрал из второго поста

Минимально возможная на пятой передаче и есть самый настоящий натяг

3. Ну и про чушь... где она в моем посте? Копирую ДОСЛОВНО свой пост

цитата:

Одна из причин ухода от воды в качестве ОЖ это более высокая температура кипения тосола .

Заметь про теплоемкость ни слова я не сказал ..
Да она у воды выше , но при повышении температуры плюсов от более высокой точки кипения у ОЖ гораздо больше.
При всем при том у воды не существует защиты от кавитации (состояние перед кипнием , когда пузырьки уже пошли ) и увеличением давления ничего не добьешься

и потом я написал ОДНА из причин , потому как их несколько (коррозийность, смазка, пенообразование , температура замерзания, кипения, осадки и т. д)