Электронный блок управления двигателем / ЭБУ / PCM. (Р)

Вопросик, фф 1 USA 2.0 зетек, акпп, не работает 1-я скороть вентелятора охлаждения! т.е вентелятор вкл на 112гр 2шт! 104-эбу 68-й пин черн/син. появл минус на 112гр
есть два реле! управление минусом! при 112гр появл минус на одном реле и вентяляторы крутятся) а на 2-м реле малой скорости, не появл минус!... по схеме эбу 104(пиновый) 17-й пин черн/бел провод, при 100... гр должен появится минус и вкл вентелятор малой скорости! минус не появл!!! принудительно подать минус вкл вентелятор)))
так вот вопрос кто управляет (вентелятором малой скорости) транзистор в эбу??? как его вычислить?? может был опыт у кого???

freeman4313
У меня вообще оба не включается после зимы подскажите как их проверить на работу? и какой принцип их действия сразу с эбу идет сигнал или на двигателе стоит датчик который дает сигнал эбу а тот в свою очередь вкл.вентиляторы а резистор за что отвечает находящийся между ними?

servantmsp
Там связано дпдз и датчик температуры по Геной, Они дают как я понял сигнал на эбу, а эбу кидает минуса на реле вкл вентеляторов, это 17-й пин чере/бел при 100-102гр должен выплюнуть минус! и 68-пин эбу черн/син этот пин выплевывает минус на 112гр,
Ты проверь прозвонкой на этих пинах минуса появл?
А если перемычкой перемкнуть вместо реле, под капотом) вкл вентелятора?

freeman4313
проверить не могу тестора нема!!!а какое реле перемычкой их два любое? перемычка это в принципе провод да?

servantmsp
Их 2-шт
30-й и 87-й контакт перемкни перемычкой только перемычку потолще возьми ибо греется;)
И проверяй на заведенной, или на вкл зажигании)

Vovan_mail Я пропаял все контакты внутри ЭБУ и все глохнуть перестала и работает как часы. А так парился тоже пол года. И симптомы такие же как у тебя.

Всем пртвет!!!такой вопрос у меня по поводу ЭБУ.у меня фокус 1 2.0 zetec 2004 г.в,проблема с блоком,могу ли я купить блок от такого же
мотора вместе с имобилпйзером и ключом вне зависимости от номера и поставить на свой авто???будит работать???

chuzhoj2010
Будет.
Но нужно довольно точно убедиться в совместимости по номерам блока, где-то в теме проскакивала такая информация.

Народ помогите советом. Досталась машина Американец ФФ1 SE 2000 АКПП 2L SPI с ECU 98AB-12A650-AMK. Н она этой машине заменили двигатель на Zetec 2L 2003 и к машине подарили ECU 3S4A-12A650-KC (сказали заменишь сам) и судя по базе которую выложели в этой ветке это 2003год. Вопрос, можно ли заменить комп, а то меня жутко раздражает вечно горящий Чек с ошибкой P1520 на сколько я знаю на Зетеке нет клапана изменения впускного коллектора. Выкрутить лампу не выход, машина не известно еще с какой ошибкой может взбрыкнуть, по этому хочу поменять ECU. Ключи прописать возможность есть.
И еще кажется, что приемистость машины для 2-х литров маловато. У меня 15-шка скорость лучше набирала.
Абсортбер отключал, клапан EGR глушил как на форуме рассказывали. Может это из-за мозгов все же?

Andrnet
Ты тупо поменял двигатель, не меняя и не прошивая мозги? Удивительно что ты до сих пор вообще ездишь.
Надо было сразу мозги менять.

Так я не могу найти по распиновки они совпадают (датчики и исп. механизмы).

Мужики, сори, если не по теме, но в поиске по блоку управления двигателем только эта тема. Очень нужна Ваша помощь!!!

У меня европеец фф1 1999г. 1,4 бензин механика, ехал ничего не предвещало беды и тут ни с того ни с сего машина начала тупить, при нажатии на газ, ощущение, как будто на тормоз жмешь, только больше захлебывается и дёргается, но бывает иногда прорывает резко и очень сильный выхлоп, но потеря мощности ощутимая. Заводится с пол оборота, обороты держит, но на холодную глохнет через 3 секунды, следующий раз заводишь, уже дольше работает, пока вот так не прогреется.

Начал ездить по СТО, компрессия преемлимая, лишь в одном цилиндре чуть меньше, поменял свечи, провода, грм, ролики, расходомер, все фильтры, бензонасос, давление топлива в норме. Все менял по указаниям СТО и гаражников, такое ощущение что там уже нечего менять просто, я в растерянности, куча денег улетела. На последнем СТО, где собственно машина и находится, сказали, что дело может быть в блоке управления двигателем, что якобы топливо неправильно поступает, одновременно во все форсунки и не сгорает, а должно по очереди. Я могу ошибаться в понятиях и определениях, прошу прощения.

Теперь ищу блок управления двигателем, уже больше 2-х недель. номер моего 98AB-12A650-CTA, звонили, говорят есть от Эскорта 1,6, там последние 3 буквы отличаются. Я так понимаю, что даже если я найду для своего, скорее всего его нужно будет перепрошивать, под иммобилайзер и т.д., а тут от другой машины с другим объёмом, но номер почти такой же.

Прошу подсказать, кто что думает, что может еще быть и что именно можете посоветовать по блоку управления!
Заранее огромное спасибо, буду ждать!!!

comment1988
Бред про эбу, как мне кажется. Ты проверь лучше катушку зажигания на трещины и давление топлива, очень на бензонасос похоже. Прошивка или комп не могут сбиться

Oleg_KRSK:

comment1988 Бред про эбу, как мне кажется. Ты проверь лучше катушку зажигания на трещины и давление топлива, очень на бензонасос похоже. Прошивка или комп не могут сбиться

бензонасос новый, 10 км не проехал даже давление топлива на выходе 3,5 как и должно быть

comment1988
Катушка зажигания в норме? Провода? Не представляю как так может эбу испортится.

comment1988
Перед тем как что-то менять надо найти причину прлблемы, а уж затем тратить кучу денег...

цитата:

давление топлива на выходе 3,5

Совершенно не понятно где это... А давление топлива в рампе зависит не только от насоса-турбинки. Советую провести замеры как написано тут : Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
А еще лучше именно в моменты затупов.
И найти нормальный сервис, который отвечает за свою работу и результат, а лучше все делать самому.

comment1988
В любом случае, прошивка полететь не могла, если эбу реально неисправен можно открыть его, найти неисправные элементы и заменить.
А просто так грешить на него это бред.

я же извинился, что выражаться могу неправильно, а вообще подскажите 98AB-12A650-CTA, последние 3 цифры за что отвечают? это критичная разница?

буквы*

comment1988
Никто и не обвиняет.
Разница критичная, прошивки совсем разные будут как минимум.

Мужики добрый день.
Пытаюсь проверить транзисторы 5401DM не выпаивая из блока, в нем их два штуки,звонятся одинаково.
Тестер в режиме проверки диодов.
+Б -Э=718
+Э -Б=920
+Б -К=Очень много
+К -Б=Очень много
+К -Э и наоборот Оченьмного

Тестер в режиме замера сопротивления.
Б Э в Обеих направлениях 1,78К
+Б -К=1,1Мом
+К -Б=Очень много Ом
+К -Э=Очень много Ом
+Э -К=6,7Мом
Как должно быть?

comment1988
У меня похожие симптомы, Кончилось тем что подпрыгнул на бугре, и и мой фокус 2л зетек американец заглох и больше не заводится, нет искры.

Добрый вечер всем.
Подскажите где можно отремонтировать или купить блок управления двигателем на форд фокус 1 ?


номер блока : 2S41-12A650-CE

Zayatsab
http://www.ferio.ru/ford-focus-2002/blok-upravl...em.html
ваш блок идет от 10000 тыс. руб

Всем Привет! 1.8 Зетек 2004 года, вскрыл ЭБУ, там термическое поражение (вспененная канифоль на микросхеме и вокруг нее), помогите узнать за что она отвечает? На фото выделена красным, фото не мое, свое не успел сделать, на машине езжу, из глюков - глючит температура впускного воздуха, датчик жив( Не она ли за это отвечает и можно ли ее перепаять?

цитата:

из глюков - глючит температура впускного воздуха, датчик жив

От куда такая уверенность, как это определил?

Всем привет! Ситуёвина такая. После замены генератора(снимал мастер на протяжении почти 4-5 часов, двигатель снимался с гидроопоры и опоры коробки + ломик, выскальзывание гены и падение в моторном отсеке, короче двигло ходило ходуном в попытках достать его сверху). Машина в час Х завелась с жестким троением, заглушили. Проверил мастер, завел снова тоже самое. Дальше заводиться перестала, стартер крутит, вроде пытается схватить. Потом перестала пытаться схватывать и после кручения двигла срабатывали вентиляторы. Насос при включении зажигания работал. Искра есть. давление в рампе есть, форсунки прыскают. При подключении фордовского сканера, вылезла единственная ошибка Р1000(не критично, удален абс и с мозгов не стерт). После прозвона всего что можно(даже в проводке косячки нашли, исправили). Под занавес - при включении зажигания сканер просит включить зажигание, чек горит, насос не гудит, стартер не крутит, пробег пропал, иммобилайзер вроде как то не так работает(по личным наблюдениям). Что за беда? Приехали ребята сняли мозги, щиток приборов и уже 4 дня тишина. К чему готовиться?, есть ли косяк мастера, а то еще повесят на меня типа форс мажор. По информации других мастеров - мастер который делал мою машины рукожопый, это не первый его косяк. ... что делать не знаю(эмоции).

До замены гены авто заводилось с полтычка и зимой и летом, не дергала на ходу не троила. Даже когда неделю, стоит с полтычка.

Мысль ещё появилась, почитав форум. Может быть такое что мне воткнули неподходящий генератор и он мне что-нибудь выпалил в мозгах?

Вообщем решилась проблема! При установке генератора или ремня(приводного) человек умудрился сбить метки ГРМ. Как такое возможно? Я в чудеса иногда верю. Приехал спец по мозгам, воткнул другие мозги, прошил - не заводится. Сказал смотреть метки и оказался прав. При сбитых метках выгорел мозг полностью(сказалась попытка крутануть стартер напрямую, раньше я рабочий уазик так заводил). Хотя мысль была про метки с самого начала. Месяц потерян, но хоть не платил за мозги.