Подвеска : шаровые опоры : размеры, замена

m_s_v
Заклепки высверлились на раз !!!
По болтам не помню... но они шли в комплекте..

Я менял не снимая самого рычага, без ямы, высверливал заклепки прямо на машине, подложив под рычаг деревяшку. Болты - в комплекте с шаровой.

testov-test
На шаровые из Италии - Болтов нет.

Сергей Л
Пиленга? Спасибо, теперь понятно почему они дешевле всех - комплектация "эконом".
Я брал Дельфи, там есть болты. Но померять не догадался.

Кстати, советую применять самоконтрящиеся гайки, как было в моем комплекте (с пластиковым фиксатором).

testov-test
Я их не купил, просто смотрел 2 вида из Италии ---Болтов нет

testov-test:

Кстати, советую применять самоконтрящиеся гайки,

Кстати. рекомендую болты вставлять сверху, а гайку -- снизу...

Почему?

Ну если подумать, то наверное закручивать легче и удобнее. Если, что то у меня еще родные. Это я так из технических соображений.

В случае откручивания гайки - болт останется в отверстии...

Джордж Вашингтон
не на долго

eletskii
Ну по крайней мере -- дольше, чем если бы он был вставлен снизу...

да ну, гайки закручиваем наверх, т.к считается, что там грязи меньше, кроме того если резьба будет снизу и ты заденешь за камень - загнешь болты и потом только срезать болгаркой
закручиваешь наверх, все мажешь какой-нить гадостью - я люблю пушсалом и потом даже через 2-3 года отвернется без напряга

ну вы даете - как это гайти должны открутиться... однажды еще на старой машине, я только гайки наживил на пару оборотов и поехал из Новгоода в Ивангород - туда-сюда почти 700 км.
ой как побрякивало в рычаге, но все нормально - приехал затянул и ничего не открутилось ))

Если гайку закручивать сверху...то в таком месте (на нижнем рычаге) она является "стаканом" в котором будет собираться грязь и влага (в результате получим закисание по резьбе)...
Поэтому гайку стоит ставить снизу - вода стекает вниз (а не наоборот)...Ну и в целях безопасности (крайне вероятно - НО!!! чем черт не шутит)

Полностью согласен с m_s_v. А резьбу смазать графиткой. Даже обычный литол не дает появиться ржавчине.

Все как то не было время сделать отчет о проделанной работе
- Может кому пригодится :
Для того что бы снять (выпрессовать) шаровую опору из кулака, многие используют старый русский способ "Волшебная кувалда", другие пользуются хитрым съемником который не у каждого есть. Первый способ я давно не использую, считая это дикостью, ну а съемника подходящего я не нашел.
Поэтому поступил так:
В окрестностях гаража нашел обрезок старой водопроводной трубы 1/2 и болгаркой (можно ножовкой) отрезал небольшой кусок около 3-х см. и с одной стороны так же УШМкой придал краям форму "седла", что бы обеспечить прилягание к круглому телу ШРУСа. Получилось вот так :

От шаровой открутил гайку, навернул её обратно обратной стороной и одев изготовленный "съемник" начал выкручивать гайку,

съемник уперся в шрус и легко выдавил шаровую опору
Далее снял рычаги и снял с них шаровые опоры методом высверливания и стачивания заклепок. Шаровая опора (правая) на пробеге 130 ткм. умерла по причине нарушения герметичности пыльника

Установил новые опоры болтами которые были в комплекте, шляпки болтов расположились в низу, гайки в верху, перед сборкой болты обильно помазал мовилем

Затем установил авто на подставки с небольшим креном на левую сторону (что бы масло из КПП не убежало при снятии правого привода. Открутил две гайки крепления опорного подшипника правого привода и снял его. гнездо Привода в КПП сразу закрыл чистой ветошью, что бы пыль не попадала в КПП. Положив привод на верстак и покрутив руками подшипник криминала не обнаружил,,, потом тонкой отверткой снял с подшипника пыльники (их два с каждой стороны) и обнаружил внутри смазку вперемешку с металлической стружкой Подшипник умер классически - питтинговый износ (выкрашивание) поверхности качения наружной обоймы.
"АГАааа" сказал я поставив привод подшипником на наковальню, надев защитную маску и махнув молотком,,, ОГооо сказал подшипник разбрасывая наружнюю обойму и шарики по сторонам
Кстати если защитной маски нет, то подшипник можно просто накрыть плотной тряпкой и ударить через неё ! так даже интересней,,, все запчасти в куче останутся
Внутреннюю обойму сточил болгаркой почти до основания, потом расколол зубилом и снял руками. Тщательно очистил привод от пыли и грязи, подобрал отрезок трубы с внутренним диаметром 45 - 48 мм. и с помощью трубы молотка и помощника который держал привод напрессовал новый подшипник.

Все собрал в обратной последовательности,,, съездил проверить развал - схождение,,,, в результате ничего корректировать не пришлось !
Самое главное - Гул пропал

RIDD
Здорово написал (только сегодня прочитал) - кампазитр ! Детям можно рассказывать на ночь (АГАааа...ОГооо) Ну и по теме нормально.

на недеделе прикупил передний рычаг,по причине умершего сайлентблока.купил на 18мм по вину пробили сказали 18мм надо,а мысли то лезут а вдруг 21?вот сейчас собирю деньги на ремонт.купил не оригинал DELPHI оригинал дороговат.

dimon31
я мучайся сомнениями...оригинал щас гумно...
я оригинал убил за 2 месяца - пришлось шаровые менять
хотя первые (что пришли с машиной) откатали за сотню

У меня умерла правая ступица и шаровая, ступица FAG может и шаровая тоже

testov-test:

Я менял не снимая самого рычага, без ямы, высверливал заклепки прямо на машине, подложив под рычаг деревяшку

Леш, какое сверло, от 12мм, сильно длинное, если короткое - куда девал поворотный кулак?

-Евгенич-
Сверло наверно обычное 12-е было, в стандартный патрон дрели больше не запихать. Или 10-ка, не помню точно.
А вот кулак я снимал, я ж одновременно со стойками все менял . А так вроде стойку отвести в сторону можно и зафиксировать.

ну 10-кой вон sergey_2008 аж насквозь их сверлил
наверное 12 будет как раз, чтоб отрезать головку от ножки
а поворотный кулак там не очень то и убирается в сторону

вопщем, поменять шаровую "с земли", не снимая рычаг и поворотный кулак возможно
но лучше так делать только в безвыходной ситуации
кернить обязательно, выемка в расклёпе может закинуть сверло сильно вбок. приходится искать позу кулака для прохода сверла в просвет между ним и суппортом
понадобятся сверла D>16 и D8, длиной ~ 200. первым сверлом шляпу долой, вторым гдето на треть прошел заклепку. потом вставил длинный бородок и ...
отдельная песня - вставить шаровую в рычаг. но ничо, с помощью волшебных слов...

Ребята. ПОдскажите, как правильно подобрать шаровую опору? есть выбор 18, 21 мм. Они взаимозаменяемы?
Я если правильно понимаю, что нужно померить диаметр штока шаровой?

kmetalik
Можно посмотреть цвет резинового кольца на шаровой, где-то на форуме есть соответствие по цветам и диаметрам.

в закрепленном сообщении

kmetalik , Согласно elcats на 21мм устанавливались с 07.09.2006 по 03.12.2007, до этого были 18 мм. По крайней мере на с-max точно ))kmetalik

Ребята, а гайку регулировочную ( пальца ) после откручивания нужно менять? Она самоконтрится?