EGR: глушить или не глушить

Заглушку нужно ставить сразу за впускным коллектором? Его чистить надо? Снимать? Какие-то еще мероприятия, может, превентивного характера провести? Заглушку лучше vw?
Благодарю.

Y yseryy:

Его чистить надо? Снимать?

Поставить заглушку можно и без чистки коллектора.
Но если долго катались без заглушки, то чистка коллектора, видимо, рано или поздно нужна. Я чистил недавно, т.к. туго было с низов. После чистки мотор не узнать. Сервисмены говорят, грязи вычистили очень много, прямо шматками вылетала.
Но чистка коллектора - посложнее, чем глушение EGR. Нужно снимать выпускной коллектор и турбину. Если прокладку EGR я сейчас за 15 минут снимаю-ставлю, то с чисткой коллектора сразу обратился в сервис. Но если у кого есть условия и желание. могут и самостоятельно заморочиться, конечно.

Ок, спасибо

krll
Болты на выпускном нормально открутились? А то мне скоро предстоит. Прокладку пробило и сечет.

Пролил ВДешкой и крутил по чуть-чуть туда сюда, главное не напрягать. Открутились все болты и гайки(машина 2008г.).

danilin575:

Болты на выпускном нормально открутились?

Они нормально откручиваются, только подлезть к ним трудно. И при этом не уронить винт и инструмент
Но я откручиваю без снятия панели дворников.

krll
Вы батенька экстремал без панели то))) руки все пообломали наверное)

cfif74
Руки целы. Мне демонтаж панели и дворников представляется большей маетой, чем аккуратная работа ключом-трещоткой в тесном пространстве. И по времени не сравнить.
Чем меньше трогаешь пластик, особенно на морозе, тем он целее.

Заглушил себе EGR. 1.6 tdci (109 л.с.).
Симптомы до глушения:
1. в определенном диапазоне температур машина трясется (троит/дымит) на холодную. Если завести в +12..+14 то сразу после заводки, если холоднее , то через секунд 30... После прогрева до рабочей, работа двигателя ровная.
2. провалы при трогании, необходимо подгазовывать, чтобы тронуться со светофора, иначе можно заглохнуть, даже на горячую.
3. провалы при разгонах...педаль давишь, а машина не хочет ускоряться, потом срывается.
4. дымление при разгонах, особенно заметно при разгоне ночью в свете фар машин, едущих сзади.
5. иногда выскакивающая ошибка о залипании клапана egr .

Решение, куплена на ebay металлическая прокладка (покупал вот здесь ebay )

поставил во дворе дома, часа за два. Дворники не снимал, снял аккумулятор, патрубки на турбину от воздушного фильтра, кожух воздушного фильтра, кронштейн крепления топливного фильтра, а сам топливный увел в сторону. На ощупь открутил 2 болта (спасибо форуму), достал родную прокладку и поставил новый вкладыш.

Результат.
1. тряски больше нет, мотор работает ровно.
2. можно трогаться без газа.
3. разгон прогнозируемый, нет провалов.
4. дымления практически нет..
5. проехал около 1000 км ошибок не вылезло.

M mcsim103:

иногда выскакивающая ошибка о залипании клапана egr .

цитата:

проехал около 1000 км ошибок не вылезло

ЕГР я бы почистил.Если он подклинивает(независимо от того,заглушен или нет)будет выскакивать ошибка.

mcsim103
Дымление на холодную - это может быть еще не все свечи исправны

Андрей562
дымление было именно во время потряхиваний, пока мотор работает ровно, дымления нет.
joy111
ошибка выскакивала раза 4 за 4 года, после обнуления не появлялась. Больше напрягали именно симптомы тряски, провалов на разгонах, и дымления при разгонах... поэму решил не ждать пока клапан окончательно умрет... поставил заглушку, а клапан пусть себе работает дальше - без дыма там загрязняться особо не будет уже.

mcsim103
Ок

Всем привет! Поделюсь и я своей историей, может кому поможет.
Предистория (писал в теме свечей накала):

цитата:

цитата (yroma) Помогите друзья-дизилисты. Купил ФФ1, 1,8 TDCI 115л.с. 2004г. При +5-0(ниже температур еще небыло) плохо заводитса. Завожу, за 2-3 сек. заводитса и сразу глохнет, и так много раз. Если при первой заводке завести и чуть подгазнуть и через 3-5 сек. плавно одпустить газ то все ок. Очень много серого дыма в первые 15-20 сек. После прогрева дыма нет, и весь день до 3-4 часов простоя заводитса з пол тыка, если стоит дольше опять 25. Перечитав даныи раздел решыл проверить свечи накала. Открутил провода от свечей, тестером померял на 200 ом, псе свечи показывают 000 (типа короткое). Решыл проверить потребление тока, при подаче напряжения (с акумулатора) потребления 20 ампер и за 5-7 сек падает на 11 ампер, и так на всех свечах. Откручивать - боюсь сломать. Напряжения на свечи система подает в правильном алгоритме (описан в данои теме). Если снять предохранитель и реле свечей накала то заводитса еще хуже, 10 сек нада маслать стартером з подгазовкой. Подскажыте пожалуста стоит ли менять свечи, или искать проблему в другом направлении. Скоро зима, боюсь вообще не заведусь. Заранее благодарен за помощь.

Подсказали проверить ЕГР
Вчера собралса с духом и заглушыл ЕГР алюминиевой пластинкои 1 мм(знаю что тонковата, но для начала пойдет) и оставил остывать. Севодня в обед завел с первого раза без подгазовок. Радости нет предела.Динамику и разход(бил 8-8,5литра на 100км. город\траса-80\20)еще не проверял. До весны наверно будет так(если не прогорит прокладка), а там подумаю чистить ЕГР+впускной колектор, или оставить как есть.

yroma
Лучше поставь толстую и из стали, коды в теме есть, цена вопроса от 50 до 300 руб, если алюминиевая разрушится и остатки попадут в движок, обойдётся гораздо дороже.

A amid7:

yroma Лучше поставь толстую и из стали, коды в теме есть, цена вопроса от 50 до 300 руб, если алюминиевая разрушится и остатки попадут в движок, обойдётся гораздо дороже.

Спасибо. До кодов заглушки пока не дошол, пока читаю 25 страницу темы. Решыл написать, может у кого симптомы похожы, мож. комо поможет. З 2-ох милиметровой стали подойдет?

yroma
Хороший подход! Мне нравится )))
Подсказка: коды заглушек в FAQ'е

Спасибки.

yroma
Прогорит! Вопрос времени..
Ставь, как советуют, толстую из стали!
я сначала из под банки Coca-cola вырезал, да в 2 слоя сложил наивный - у меня она прогорела до через 70 км

потом вырезал из банки жестяной (из под краски масляной) - начала прогорать спустя 300 км..

Вывод: ставь толстую и забывай))

я просто поставил пластину толщиной 1 мм, на болты с барашками, дым ушел при резком старте и на обгонах. Про прогар сказать не могу проезал тысяч 15, изменений не выявлено, но если ты думаешь о том снимать ли нет, то отсоедини приемную трубу "гофрой" заведи и газони, гари будет... если нужны будут фото черкни или в группе погляди.
Итог: ставь и не парься, гаринет и масло дольше чистое остается...

mixajlovich
Привет. А есть фото болта с барашком?

yroma
проблема скорее не в заглушке а в др. месте

поясню, что бы не снимать водный канал и для быстрого монтажа использовал болты с барашком.

C cfif74:

yroma проблема скорее не в заглушке а в др. месте

А поконкретней можна в каком месте? Ошыбок нет (поELM327, FORScan)

yroma сложно скзать, заглушка влияет на поступление во время работы выхлопных подогретых газов во впуск, на момент запуска есть заглушка нет заглушки не влияет

C cfif74:

yroma сложно скзать, заглушка влияет на поступление во время работы выхлопных подогретых газов во впуск, на момент запуска есть заглушка нет заглушки не влияет

Возможно, но как обяснить тот факт, что после заглушки машына стала нормально заводитса. И еще вопрос, на бензиновом авто при заводке на холодную обороты двигателя стартуют с 1500, и с прогревом опускаютса к 800-900, а в дизеле при холодной заводке срезу 700-800. Ето неисправность, или спецыфика роботы визеля. Спасибо.

yroma
На дизеле тоже стартует обычно с оборотов немного выше обычных, с 1000-1200 в зависимости на сколько низкая температура. Летом примерно 900об.

yroma
когда EGR неисправен, он полностью не закрывается и выхлопные газы поступают во впуск, концентрация кислорода в смеси снижается, что ведёт к неустойчивой работе а иногда и к остановке двигателя. При запуске выхлопные газы не сразу поступают во впуск, поэтому заводится хорошо, но потом возможны перебои. Когда глушим EGR, кислорода всегда в достатке и работа двигателя устойчивая. Про обороты ХХ на дизеле. Если тепло - то 850 об\мин В сильные морозы - до 1200 , потом опускаются. Если не очень холодно- в этих пределах, потом опускаются до 850. Алгоритм зашит в прошивке.

А кто-нибудь на 1.8 tdci глушил егр не на входе в клапан, а на входе к теплообменнику? Прямо между теплообменником и двигателем заглушив гофрированную трубку.

salnikovps
почитай тему...глушили и там, и там, и теплообменник выкидывали...