EGR: глушить или не глушить

FOCUSniik
Глушить EGR при таком состоянии клапана не рекомендую, будешь получать ошибки. Вижу два выхода. Методом подбора попробовать восстановить без ошибочную работу клапана. И второй поменять клапан.

Serj in Rogervik LeoniD-Kamen так буду конечно восстанавливать пробовать.

Так может авто из за клапана так тупить, не ехать, турбины вообще нет?

Так как я понимаю если заглушить исправный клапан, ошибок не будет и авто будет ехать не хуже чем с клапаном, клапан будет себе работать, только без дыма? То есть ничего страшного в его отсутствие не будет?

Тупит не авто, а мозги "душат" двигатель из-за выявленной ошибки, что бы владелец поехал в сервис. Тоже самое происходит когда выходят из стоя все 4 запальные свечи. Хотя как понимаете на работу прогретого двигателя это не как не влияет.

цитата:

и авто будет ехать не хуже чем с клапаном

да

Так попробую восстановить его и может заглушить вообще.Если без него будет ехать авто как раньше. Програмно вырезать не буду, дорого выбрасывать 100$

Кстати DPF быстро не забьется из за заглушенного егр?

Всем привет, егр клапан стал выдавать ошибки, подключили комп, стали нажимать на крышку датчика клапана и тут заметили что изменяются параметры открывания клапана. Вопрос это нормально, может из-за этого ошибки выскакивают?

Собрал клапан как положено.
Все работает как надо
Всем спасибо

Добрый день!
Подскажите пожалуйста! ФФ2 2008 рестайлинг 1,8 TDCi пробег 150000
Ситуация следующая. Сегодня на ходу заглох ни с того ни сего, сначала на газ не реагировал. Ехал 120 примерно. На обочину съехал, не заводится хоть ты тресни. потом через какое то время завелся 5 секунд тарахтел и заглох. Так раз десять. Завели только на галстуке, когда протянули 2-3 км. После этого работает как ни в чем не бывало. А еще заметил были провалы, как будто за попу кто то держит на оборотах 1800-2200, но в основном 2000-2200. Топливный вчера поменял. Это не ЕГР случайно?

x395am
Это больше похоже на регулятор давления топлива.

BorisMan
Добрый день!
Как сейчас себя ведет авто? Перед тем как глушить клапан чистил? Ошибки не выдает?

danilin575:

регулятор давления топлива

Спасибо!
Он лечится или новый заказывать? У бывшего хозяина такая же ерунда была на 144000

x395am
Новый заказывать. Лечить получается у единиц. Новый в районе 4тыр.

X x395am:

Топливный вчера поменял

вот и проблема. поставили не правильно 100%. Регулятор не причем. Не слушайте никого. Его приговорить можно только в самом крайнем случае.

Тут вопрос как прокачивалось топливо после смены фильтра. Долго ли крутили стартером.

danilin575
хз я не присутствовал при смене. менял в проверенном сервисе. хотя везде могут быть исключения.
но сейчас нормально все. а с чем там могли напортачить?

Там есть один нюансик, который знают не все даже проверенные сервисы, кто с этим не сталкивался.

M maxim1176:

Там есть один нюансик, который знают не все даже проверенные сервисы, кто с этим не сталкивался.

подскажи пожалуйста, какой

x395am
Нужно залить топливо через штуцер на корпусе фильтра, чтобы вся система была заполнена после топливного фильтра. Когда после этого заведешь некоторое время удерживать 1500 - 2000 об/мин.
Я так делаю, воздуха не остается, ТНВД не работает "насухую".

Квадратом отмечена непонятная трубочка, оборванная, которая никуда не ведет но полностью засрана маслом, и всё куда эта трубочка была направлена засрано маслом (улитка турбины просто вся заросшая) Что это? Для чего? Как починить?

Понятно что это ЕГР (надо разобрать почистить для профилактики), но вот что за трубка непонятная?

x395am
Авто ведёт себя нормально, клапан не чистил, ошибок нет, все как всегда.

x395am
Да сто процентов резинку на фильтр неправильно поставили, у меня такая ситуация один в один, почитай тему о топливном фильтре. Резинку поставили на фильтр, а нужно было фильтр вставить в резинку, т.е корпус, уплотнитнльная резинка, фильтр, крышка корпуса.

x395am
Турбодизельный двигатель 1.8 115 лс.

Всем доброго дня! Господа знатоки дизельной техники, подскажите кто чем может! Ford C-MAX 1.6TDCI 2005г. выпуска. После чистки клапана ЕГР, началась проблема такого плана. При превышении на ходу 3000об, загорается маленькая красная лампа на щитке приборов и появляется надпись- 'неисправность систем двигателя', и естественно двигатель становиться в аварийный режим. Диагностика показывает ошибку: " Низкое напряжение в электрической цепи ЕГР". Возможно ли, что я собрал его как то не совсем правильно, либо свернул ему "башку" пока крутил его в разобранном состоянии?

Привет всем. Заглушил механически ЕГР, заглушкой. Пробег 65 тыс. 1.8 двигатель. Срани во впускном не мало
Из плюсов -
Машинка действительно чуть веселей поехала.
Расход топлива не изменился. Возможно те кто наблюдал увеличившийся расход стали активнее педалировать при некоторых улучшениях в характеристиках двигателя после отключения егр. Т.е. если не менять стиль вождения то расход не изменится. ИМХО.
Не засирающийся более впуск.
Чек не зажигался.

Минусы -
Главный минус конечно при прерывании сквозного потока горячих газов через теплообменник егр это более долгий прогрев двигателя.
Возможно, хотя может и кажется, более громкая работа двигателя, особенно на холостом ходу и в тех режимах когда система рециркуляции поддавала выхлопа на впуск.
Ну и конечно экологический минус , ради чего егр и придуман - теперь прям чувствуется когда находишься рядом с машиной и она тарахтит на холостых изменившийся запах выхлопа, более ядовитый что ли.

Вопрос знатокам - теплообменник ЕГР сделан для того чтобы охлаждать выхлопной газ или для того что бы нагревать ОЖ выхлопным газом?
Изучал кто-нибудь программу управления впрыска? Какая роль там ЕГР? Стоит ли заморачиваться и платить исключить участие програмно?

M MODERN:

Вопрос знатокам - теплообменник ЕГР сделан для того чтобы охлаждать выхлопной газ или для того что бы нагревать ОЖ выхлопным газом?

И не для того и не для того. На работу системы двс никак не влияет.

M MODERN:

Изучал кто-нибудь программу управления впрыска? Какая роль там ЕГР? Стоит ли заморачиваться и платить исключить участие програмно?

Роли егр там нет. Платить стоит.

Ylitko
не прав
теплообменник нужен для охлаждения отр. газов...и это логично, потому что температура о.газов высокая, а нужно снизить температуру в цилиндрах, что бы вписаться в экол.нормы
По второму вопросу...естественно егром управляют "мозги" и как они управляют зависит от прошивки, а вот платить или не платить это дело хозяйское...ИМХО

цитата:

теплообменник нужен для охлаждения отр. газов...и это логично, потому что температура о.газов высокая, а нужно снизить температуру в цилиндрах, что бы вписаться в экол.нормы

Да, действительно, тупанул задав такой детский вопрос. Вряд ли бы конструкторы заморочились проблемой долгого выхода на рабочую температуру, и конечно же теплообменник предназачен для понижения т выхлопа идущего на впуск. Очень логично

цитата:

.естественно егром управляют "мозги" и как они управляют зависит от прошивки, а вот платить или не платить это дело хозяйское...ИМХО

Так понимаю что мозги управляют раз у него электропривод клапана перекрывающего. Но прошивка интересно меняет как-то количество топлива в определенные моменты взаимодействуя с ЕГР?
Улитко)) говорит что нет.

цитата:

Роли егр там нет

Ylitko
Ты уверен? Разбирался в деталях прошивки?

Насчет подогрева ОЖ вы погорячились. И я и другие заглушившие ЕГР отмечают более долгий прогрев салона. На фф1 стоял электрический подогрев ОЖ неспроста. Лично я выкинул теплообменник и поставил взамен самовар на 3 свечах. В салоне теплеть стало быстрее. Правда пришлось генератор на 150А ставить.
ЕГР однозначно участвует в работе впрыска. Но, к сожалению, программное удаление обычно предполагает только удаление кода ошибки, а не перестройку таблиц.

Brazh

цитата:

И я и другие заглушившие ЕГР отмечают более долгий прогрев салона.

уже как два года отключён программно, прогрев по времени не изменился и не менялся (ровно 8 минут до момента как стрелка температурная тронется с места) летом 5 минут, зимой если сильные морозы 15 минут.

цитата:

Но, к сожалению, программное удаление обычно предполагает только удаление кода ошибки, а не перестройку таблиц.

и тут заблуждаетесь, программное отключение подразумевает НЕ ОТКРЫВАНИЕ КЛАПАНА (постоянно закрыт), отсюда и чистота в дроссельной заслонке и впускном коллекторе, проверял снятием ДЗ чтоб помыть, но ограничился протиркой салфеткой. В следующий раз фото вам выложу, чтоб больше заблуждений не было.
Так же за два года двигатель работает как и подобает, косяков не обнаруженно(пробег 204000, отключен 60000 назад в апреле 2013 года)
месяц назад производил замену цепи ГРМ со снятием клапанной крышки - двигатель идеален, цепь можно было не менять, это я всё к тому, ИМХО что отключение ЕГР программно того стоит

цитата:

Насчет подогрева ОЖ вы погорячились. И я и другие заглушившие ЕГР отмечают более долгий прогрев салона. На фф1 стоял электрический подогрев ОЖ неспроста. Лично я выкинул теплообменник и поставил взамен самовар на 3 свечах. В салоне теплеть стало быстрее. Правда пришлось генератор на 150А ставить.

Где нибудь на форуме есть тема про это?

цитата:

Но, к сожалению, программное удаление обычно предполагает только удаление кода ошибки, а не перестройку таблиц.

Вот что и интересовало... Интересно при заливке чипованой прошивки они лезут в таблицы или тупо отключают работу клапана.

цитата:

уже как два года отключён программно, прогрев по времени не изменился и не менялся (ровно 8 минут до момента как стрелка температурная тронется с места) летом 5 минут, зимой если сильные морозы 15 минут.

По тесту приборки смотрели температуру? 4-позиционная стрелка-показометр вообще ни коим образом не отображает настоящую температуру.

Никитаа
Ну прошивки тоже разные...есть и такие- клапан работает, а если электр. фишку выдернуть то ошибки не выводятся...