Двигатели экобуст 2.0 200 и 240 л.с.

"В начале июля проходя очередное ТО у дилера мне было рекомендовано обновить прошивку, якобы изменены настройки работы двигателя чтобы исключить пресловутую детонацию. Я не жаловался ни на что и очень был доволен свом автомобильчиком, и никогда на своём авто до этого момента её не слышал. Ну, надо, значит надо. Обновил.

В этот же день прозвучал первый звоночек: После заправки автомобильчик завёлся ТОЛЬКО со второго раза. Я подумал что случайность, но, с того момента ( с пробега в 75 000 км ) эта напасть ПОСТОЯННО преследует меня. После заправки, заводится авто только со второго раза и то с трудом ВСЕГДА! Либо нужно крутить стартёр 3-4 секунды чтобы завелась и всё равно с натугом это делает. В любое другое время, с одного касания кнопки запуска без проблем ( как и раньше).

Далее, примерно на 80 000 появился гул турбины (завывание), отчётливо слышится при разгоне на скоростях 30-80 км/ч. На 90 000 км пробега очередное ТО, на котором пожаловался дилеру о проблеме и попросил сменить обратно прошивку, ответ - не можем. На 1 октября назначили диагностику, которая показала что турбина накрывается. Звук издает внутренняя крыльчатка из-за люфта. Сказали ждать 3 недели, и очень аккуратно ездить иначе могут наступить кранты движку.



22 октября вновь вызвали на повторный осмотр по требованию Форда (пробег 94500), повторили что нужно менять турбину целиком. Но типа 2 недели до этого центральный склад был закрыт и турбина придёт не нранее 10 ноября, ждём-с. А пока аккуратно, не газуя лишний раз езжу на работу и обратно ( порядка 300 км в день) и надеюсь на разрешение этой проблемы.

С1 ноября должен был по делам уехать на своём авто за рубеж, пришлось экстренным порядком всё менять.

Подменное авто не дают, да и там определенные требования к пробегу и зарубеж на таких машинках нельзя.



Диллер Дженсер-Ясенево, Москва, пробег на сейчас - около 95 000 км. Вопрос решается по гарантии. Сборка авто - Бельгия. "

Сегодня 18 ноября сдал машинку на замену агрегата, но в 20 часов позвонил менеджер и сообщил что Форд в гарантии отказал. Обосновывая свой отказ тем, что найдено повреждение внутренней крыльчатки турбокомпрессора со следами механических повреждений. Хотя до этого момента два раза менеджер дилера говорил что это гарантийный случай. Никто кроме представителей дилера в машине не копался, все ТО проходились вовремя и только у одного дилера. По сообщению менеджера, автосалон сам в шоке от такого решения, они , типа, на моей стороне. Завтра буду звонить на горячую линию Форда и выяснять из-за чего вдруг гарантийный случай стал не гарантийным и как можно повредить механически внутреннюю крыльчатку. Кстати, пробег на момент сдачи авто дилеру - 99019 км, а первая диагностика и приговор на замену произошли на 88 000 км.
------------

Обратился к спецам в области защиты прав потребителей. Рекомендуют оставить авто и вести переписку с настоянием гарантийного ремонта, т.к. дилер подтверждает гарантийный случай, получить у них "бумажку" с признаниями в гарантийном случае и отказе от гарантийного ремонта, и соответственно будет много возможностей "отжать денег" у Форда. Либо ремонтировать за свой счёт, но так же получить от дилера "бумажку" ... Т.к. мне авто жизненно необходимо уже к 20 ноября для поездки зарубеж, буду ремонтировать за свой счёт, а "детальку" отдам на независимую экспертизу и буду готовиться к судебной тяжбе...

Кстати, дилер готов предоставить подменное авто, фокус 3-й с механикой, но я с 2001 года не ездил "на ручке", как-то стрёмно, да и за границу на таком авто нельзя .



P.S. А вот тут http://www.drive2.ru/l/1183903/ пишут что цена вопроса - 120 тыс. рублей.

Вопрос решался тяжело. На этапе замены, вдруг в головной организации Форд заметили какую-то капельку на внутренней крыльчатке турбины и решили свалить всё на владельца и механические повреждения. При участии менеджера и руководителей разного ранга в автоцентре Дженсер, в ФОРДЕ решили что это была капелька конденсата неизвестно как попавшая туда. Три дня думали, решали. Пару дней я ездил на подменном Фокусе. Мне предложили поучаствовать в решении этого вопроса суммой в 7 900 рублей. Я согласился и теперь вот езжу с новым турбокомпресором. На момент замены пробег был 99 019 км.

-------

vi66 сказал(а) 25 Ноя 2014 - 01:28:

В смысле, неофициально на руки? Типа, подмажешь и тогда вопрос по гарантии будет решен положительно?

Вполне официально в кассу. У Форда это называется типа "гарантия доброй воли". Какую-то часть финансовой нагрузки несёт клиент. Т.к. мне не резон был бодаться, времени совсем не было, я соглаился на эту сумму. Можно было встать в позу и типа ждать пока всё решат за свой счёт.

Пройдена отметка 180 000 км. Замена масла в двигателе и коробке по плану, чистка дроссельной и замена свечей ( чувствую что развод менеджера дилера). Все ТО у строго дилера. Из глобального только была замена турбокомпрессора примерно на 100 000 км смотреть тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/81726/?view=fi...2746605 . Автомобильчик радует и очень нравится. Будем ездить дальше. После последней замены масла в коробке ( пробег 1700 км уже), 2 раза выходил в режим ограниченной функциональности коробки. Останавливался, выключал, заводил и всё ок. Похоже где-то накосячили в Дженсере. Раньше такого не было ни разу. Колодки 3 раза менял, один раз диски тормозные. Следующий раз тоже рекомендуют заменить диски и соответственно колодки. Два раза лобовое менял по каске, камешки прилетали и один раз даже трещиной пошло стекло. Масло не ест. Не доливаю никогда. Меняю каждые 14-15 тыс км. Основной пробег трасса 70% и 30% город. Бензин 95 Би-Пи на 93% за всё время пробега редко 95 ultimate. Остальное Лукойл, когда на дальняк в загранку. Средний расход за последние 70 000 по компу 8,5 л.



Вот вроде и всё.



Мондео 4 июль 2013 года, 2,0 (200), Экобуст, универсал Titanium + допы (Бельгиец).