Авиация и космонавтика

Точно, пришли бы на танках в Вашингтон, и ответили...

M may_be:

Точно, пришли бы на танках в Вашингтон, и ответили...

На зло закатали бы Европу гусеницами

На самом деле там даже не до ответного удара было. Отразить нападение было нечем, ибо отставание в авиации было огромным. Поэтому и ставили на боевое дежурство трофейные ФВ-190, которые хоть как-то могли перехватить "сверх крепость". Ну и Коба реалистом был, поэтому и ответил Туполева: не надо лучше, вы такой же сделайте наверное все знают эту историю про Ту-4

M may_be:

Точно, пришли бы на танках в Вашингтон, и ответили...

Кроме этого краткого периода, когда не могли ответить ударом по территории врага, расскажи про остальные "несчетные количества возможностей молниеносного безответного удара". Тоже посмеюсь.

bairatБайрат, ну какой ответный удар? кто будет пулять ядерными ракетами по своим детям? они скорее по Воронежу стрельнут

Оружие будущего

Vortex:

Правильно, у них концепция - внезапный молниеносный удар без ответа...

сейчас у них борятся две концепции - удар с воздуха и моря с тем, чтобы сопротивляться было уже некому и вторая - как раз работа по расшатыванию ситуации, погружение противника в неконвенциональную войну и потом борьба с террористами-партизанами за одну из сторон внутригражданского конфликта в качестве больше полицейской силы, нежели армейской (см. Ирак, Афганистан, Украина)

Rezcov
У них всегда так было, а не только сейчас...

цитата:

ЦУП, 23.07.2015 г. 23 июля 2015 года в 7 часов 56 минут по московскому времени члены экипажа транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-17М» Олег Кононенко, Кимия Юи и Челл Линдгрен перешли на борт МКС. Экспедиция МКС-44 в полном составе начинает свою работу на станции.

http://www.mcc.rsa.ru/cup.htm

цитата:

При запуске 23 июля корабля «Союз» с космодрома Байконур не раскрылась левая солнечная батарея. Вторая батарея функционирует штатно и полностью обеспечивает потребность корабля в электроэнергии.

http://vz.ru/news/2015/7/23/757517.html
Транспортный корабль мог бы и обычным аккумулятором обойтись, не межпланетный же перелет.

Вот никак не пойму, почему наши генералы так опасаются американской ПРО в Европе? Неужели Тополь через северный полюс плохо полетит? ну или из Хабаровского края через тихий океан?

С помощью телескопа «Кеплер» найдена первая экзопланета земного типа, которая находится в зоне обитаемости солнцеподобной звезды — Kepler-452 b. Звезда находится на расстоянии 1402 световых лет от Солнечной системы.

D DIMPOS1:

Вот никак не пойму, почему наши генералы так опасаются американской ПРО в Европе? Неужели Тополь через северный полюс плохо полетит? ну или из Хабаровского края через тихий океан?

Те кто кокаин в клубах нюхал и обжабанный плясал какой тополь сделают??? )))
Танки, самолеты, ракеты, и все остальное вооружение будуть делать те кто в дом-2 смс строчил 10 лет??

r9j-104
А Вы видите только такую молодежь? Странное у Вас окружение...

M may_be:

r9j-104 А Вы видите только такую молодежь? Странное у Вас окружение...

На улицу нужно выходить по вечерам и не такое увидете. Или не вечером, а рано утром. В 5 утра оч много попадается уже спившейся и другой зомбиподобной молодежи возраста от 18 до 23 лет. Я как раз на работу выезжаю из поселка в город в аэропорт родной.

r9j-104:

На улицу нужно выходить по вечерам и не такое увидете. Или не вечером, а рано утром. В 5 утра оч много попадается уже спившейся и другой зомбиподобной молодежи возраста от 18 до 23 лет.

Значит, когда я учился в институте, было это не так давно в конце 90-х начале 00-х, у нас были профильные группы из которых потоком гнали в одно известное авиационное КБ. Отсев был большой, единицы оставались работать на крохотную зп, еще меньше удерживались более пяти лет работы, т.е. находили свою нишу. Кстати, эти единицы неплохо подкармливаются финансово в виде премий за работы над проектами. Огромное количество молодежи привлекается, многие идут с удовольствием. Даже те, кто поработал после института лет пять, успевают принеси какой-то вклад.
Короче, по неправильным местам гуляете, уважаемый.

Подонки есть в любом обществе, и чтобы понять, что кроме них есть и другие, нужно иметь их в окружении.
Я думаю, и в Вашем окружении, как и в окружении моего сына, хватает образованной, интересной молодежи. Не понимаю, почему для оценки возможностей страны Вы пользуетесь более дальними примерами - они же не определяющи.

Сколько слов было сказано и слез пролито, аднако собирают уже сотый суперджет. И даже несколько штук работают на регулярных рейсах в сша.
http://anton-afanasev.livejournal.com/64278.html
радует расстояние между сиденьями

bairat

на фото первый ряд слева -места меньше

расстояние между сидениями зависит обычно от класса, даже в эконом\туристический разное расстояние. Так что фото-не показатель.

bairat:

Сколько слов было сказано и слез пролито, аднако собирают уже сотый суперджет. И даже несколько штук работают на регулярных рейсах в сша. http://anton-afanasev.livejournal.com/64278.html радует расстояние между сиденьями

На календарь посмотри, какой год на дворе? 2015-й. В 2004-м у нас в ангаре стоял деревянный макет кабины, а СМИ трезвонили, что Аэрофлот подписал контракт на 60 самолетов и ждет их на линиях уже в 2006-2007 (если память не изменяет). Ведь начиналось все как - ща быстро сделаем, всем нос утрем! В 2008 году только начались первые летные испытания, настолько ускоренные, что офигевали от количества летных часов. Там получалось, что самолет в воздухе должен был находиться полный день, каждый день, погода всегда ясная (полеты в Комсомольске на Амуре) и никаких неисправностей не выявляется, борт на прикол на доработку не ставится, летает-летает и еще раз летает. Столько готовая продукция налетать не может, если ее на убой эксплуатировать. Короче, гнали план, т.к. в 2009-м должны были уже точно поставлять готовые самолеты в АК, а каменный цветок не выходит - жрет много, косяков полно, обслуживания нет и т.д. Так вот, если еще раз посмотреть на календарь, прошло без малого шесть лет с момента выпуска первого летного образца Т.е. - это столько же, если не больше, чем создавался сам самолет. Еще чуть-чуть и 20 лет будет, а тут всего 100 машин. И чего тут такого - почти 20 лет ушло, чтобы общими усилиями нескольких стран сделать ближнемагистральный самолет? Про стоимость проекта вообще молчу...
Напомню, что на момент начала разработки SSJ, был готов к серийному запуску Ту-334. Палка о двух концах - за счет инвестиций в проект SSJ выживал ОКБ Сухого, с другой, похоронили Туполевскую машину. Еще, как конечный продукт, SSJ нам не интересен, т.к. прибыль от конечного продукта будут делить все участники разработки, у Французов доля порядком 60%. Как-то так

А вроде, в конце 2014 обещали серийный выпуск 334го в 2015 году?
Правда, без поддержки ОАК, вряд ли пробьется, а Погосян костьми ляжет, но не допустит.

Vortex:

На календарь посмотри, какой год на дворе? 2015-й. В 2004-м у нас в ангаре стоял деревянный макет кабины, а СМИ трезвонили, что Аэрофлот подписал контракт на 60 самолетов и ждет их на линиях уже в 2006-2007 (если память не изменяет). Ведь начиналось все как - ща быстро сделаем, всем нос утрем! В 2008 году только начались первые летные испытания, настолько ускоренные, что офигевали от количества летных часов. Там получалось, что самолет в воздухе должен был находиться полный день, каждый день, погода всегда ясная (полеты в Комсомольске на Амуре) и никаких неисправностей не выявляется, борт на прикол на доработку не ставится, летает-летает и еще раз летает. Столько готовая продукция налетать не может, если ее на убой эксплуатировать. Короче, гнали план, т.к. в 2009-м должны были уже точно поставлять готовые самолеты в АК, а каменный цветок не выходит - жрет много, косяков полно, обслуживания нет и т.д. Так вот, если еще раз посмотреть на календарь, прошло без малого шесть лет с момента выпуска первого летного образца Т.е. - это столько же, если не больше, чем создавался сам самолет. Еще чуть-чуть и 20 лет будет, а тут всего 100 машин. И чего тут такого - почти 20 лет ушло, чтобы общими усилиями нескольких стран сделать ближнемагистральный самолет? Про стоимость проекта вообще молчу... Напомню, что на момент начала разработки SSJ, был готов к серийному запуску Ту-334. Палка о двух концах - за счет инвестиций в проект SSJ выживал ОКБ Сухого, с другой, похоронили Туполевскую машину. Еще, как конечный продукт, SSJ нам не интересен, т.к. прибыль от конечного продукта будут делить все участники разработки, у Французов доля порядком 60%. Как-то так

Разность восприятия на лицо: для меня это огого, 100 самолетов!!!, для тебя всего лишь 100 самолетов .
Как то Избирателю выложил фотку с нашей продукцией, он сомневался что в РФ вообще сохранились какие то производства кроме углеводородов, посмотрел, и вместо ответа по существу начал цепляться к качеству штукатурки на стене на заднем плане

bairat:

Разность восприятия на лицо: для меня это огого, 100 самолетов!!!, для тебя всего лишь 100 самолетов .

Возьми Боинг 737, с 1968 на 2014 год выпущено 8263 самолета - это 179 самолетов в год непрерывно на протяжении 46 лет! А тут 100 самолетов за 7 лет. Все нормально - 20 самолетов в год, как в СССР, только такими темпами не закрыть потребности рынка, а внутренний рынок требует развитие малой авиации и средней. Сделать, сделали - а дальше что? Как на этой машине дальше зарабатывать?

Vortex
На сегодняшний год Боинг клепает по самолету в день(B-737)

Тебе в соседней теме объяснят, что это все только благодаря российскому титану, а вообще омерика ничего не выпускает, акромя резаной бумаги

видео катастрофы Хантера в Англии

Явно нерассчитал маневр...
Что-то урожайный какой-то год. Солнце, что ли активное.

Пилотаж с МАКСа
с 7-56 - пилотаж Т50

Последствия введения санкций видимо и по МАКСу прошлись.
Даже и не знаю с чем сравнить 2015й. Возможно с самыми первыми салонами которые первоначально носили наименование «Мосаэрошоу», но там был и свой значительный плюс, тогда многое, если не всё было в новинку (для большинства посетителей того времени, ибо секретно). Сейчас же, после нескольких сезонов, когда формация стала по-настоящему международной, видеть её однополярной крайне прискорбно.
Каждый новый сезон прилетали новые части (если говорить о военных ЛА), пилотажные группы, ФТ (Италия), ПдФ (Франция), теперь же волею судеб, об этом многообразие приходится забывать.
Лётная программа с связи с малочисленностью участников скомкана по-сути с 11 до 16 часов (всегда была до 18). И она была не формальной, под закрытие ставили очень интересные выступления, которые было реально интересно и приятно смотреть.
Видоизменились и индивидуальные программы отечественных пилотажных групп. «Стрижи» например. Если раньше было много встречного пилотажа, сольных элементов (наиболее зрелищные элементы для широкой публики), то теперь всё скатилось до пролётов в различных построениях, пусть и с минимальными интервалами.
Как долго допирали до важности наличия качественно вписанного аудиоряда. Ведь большинство рядовой публики пришли ради зрелищной лётной программы, а аудиосопровождение добавляет over 100500 к качественному выпонению элементов сложного пилотажа.
Возможно поэтому ведущим ФТ и ПдФ не надо было просить апплодировать зрителей, хотя с технической точки зрения пилотаж (как с технической точки зрения, так и по матчасти) был и проще чем у отечественных групп.
Люди пришли за праздником, за хорошим настроенением, которое создает, в том числе, знакомая лично им музыка, а им начинают читать механическим голосом (да еще и с ошибками) автобиографии участников пилотажной группы, пусть и выполняющей уникальный пилотаж.
Находясь на поле всегда видна разница в искренности встречи и приёма пилотажных групп.
У «Руси» например очень натянутый аудиоряд. Видно что мужики хотели подчеркнуть им национальные мотивы, но из этого на мой взгляд ничего не получилось. Инстументалка которую никто не знает, пусть и национальными инструментами но которая явно выступала диссонансом с тем что происисходило в небе.
На этом фоне приятно удвивили (за неименимем лучшего) наши советские прибалты (ББ) вроде там и относительно простой пилотаж, и самолетик простой и лёгкий (L-39) однако смотрится всё совершенно по иному. Аполитичично. И как то обходится без бравурных речей ведущего про сохранённое величие авиционной державы, про бескрайний патриотизм каждого гражданина и что всё самое интересное у нас еще впереди.
Кстати интересно по Жуковскому пройтись, посмотреть как же живут те, кто ковал крылатый меч родины. Свернув с отремонтированной дороги. Или по ЖЛИ и ДБ пройтись, посмотреть сколько там брошенных уникальных вещей.
И Липецкий авиацентр тоже пришёл к пересмотру программы. Хотя конечно воздушный бой остался. А большинству обывателей он мало интересен ввиду своей сложности и специфичности. Добавили музыки и на 30-ках нарисовали «тюльпан». Кстати понравился новый камуфляж серийных липецких тридцаток, с чёрным верхом. Интересно для остальных частей он будет сохранен.
На Т-50 показывали элементы сложного пилотажа. Визуально самолёт в этом плане слабее даже серийной 30-ки, уже стоящей на вооружении.
В прошлый сезон на Т-50 выполняли только пролёты, как индивидуальные так и составе группы самолетов 30-го семейства. Зачем оно надо при наличии уже поступающей в войска 30-ки (и её последующих блоков) я не знаю. Опять же галочка — Россия смогла сделать самолёт V поколения.
Очень бы хотелось видеть авиационную отрасль (как и другие) свободной от политики, и через 2 года увидеть всех тех, к кому уже успел привыкнуть.

-Walter-
Ну, по Т-50 вы не правы. Идут испытания и До чего допустили самолет то он и показывает.