Масло для двигателя

sasha_roni
Мало чем. Можешь свободно доливать, если сейчас в двигле Formula E.

Ещё один вопросик-пробега 90т.км что лучьше залить синтетику или полусинтетику.До этого была залита формула.

Gal200:

что лучьше залить синтетику или полусинтетику.

Смотря какую синтетику и какую полусинтетику, некоторые полусинтетические масла фору дадут синтетике. Если нет проблем на родном чо мудрить лейте формулу.

В "Нашей" стране полусинтетикой называют масло в котором содержиться хотя бы один синтетический компонент(например противопенная присадка из целой кучи остальных )

Тема о масле конечно же неисчерпаема. И в свою очередь хочу поделиться своим мнением на этот счет. Первые пару лет заливал только Формулу Е или F, что в принципе одно и то же, как мне пояснил знакомый сервисник. Он так же еще сказал, что это масло CASTROL magnatec только под брендом Форда а от этого и подороже будет. Менял масло через 15 тыс.. 20 тыс. кажется многовато, как предписывает мануал. В принципе все устраивало. Но не понравилось это то что разливают его по канистрам в России. Поэтому после 45 тыс. залил MOTUL 5W-30 по спецификации Форда. Канистра Франция. Немного дороговато 2300 за 5 литров, но по ощущениям как то лучше стало тише , в морозы пускается легко и даже расход бензина на литр стал меньше. Меняю так же через 15 тыс. В общем устраивает на нем пока и остановился. Мой выбор.

цитата:

Поэтому после 45 тыс. залил MOTUL 5W-30 по спецификации Форда. Канистра Франция. Немного дороговато 2300 за 5 литров, но по ощущениям как то лучше стало тише , в морозы пускается легко и даже

Хм... у нас у оф.дилера Мотюль, Специфик Форд 1600 рублей... Формула Ф там же - 1450.
Ломаю голову Формулу лить или Мотыль этот... В принципе и Ф устраивает - В моторе чистота и масло не жрёт...
Масляные спецы, разжуйте конкретное отличие состава Формулы Ф и Мотюль Специфик Форд, плиз.

MODERN
если у Вас есть MOTUL и оф дилер его заливает, это говорит что у Вас честный и нормальный по отношению к клиенту дилер данной марки. Раз и они поняли, что не нарушая корпоративной этики все же можно предложить более качественное масло и сохранить мотор автовладельцу, а не направить его раньше срока на покупку нового агрегата.

Alexis_W
когда я говорил что ОРИГИНАЛ это не совсем хорошо я имел в виду мало с названием FORD когда я говорю про MOTUL то оно имеет название SPECIFIC FORD
не думаю, чточто то было непонятно.

1. Кончина двигателей происходит исключительно по причине использования в них масел Ford Formula? Т.е. именно качество и характеристики родного масла приговаривают моторы? (Вопрос следует из вами же написанного)

да, я именно это и указывал, говоря что на капитальный ремонт мотора приезжают машины исключительно от ДИЛЕРОВ использующие ОРИГИНАЛЬНОЕ масло.

Из других я использую и в работе и в личных нуждах как и положено по рекомендации MOTUL SPECIFIC FORD 5w30 и ничего другого.

цитата:

MODERNесли у Вас есть MOTUL и оф дилер его заливает, это говорит что у Вас честный и нормальный по отношению к клиенту дилер данной марки. Раз и они поняли, что не нарушая корпоративной этики все же можно предложить более качественное масло и сохранить мотор автовладельцу, а не направить его раньше срока на покупку нового агрегата.

Нет. Я не это хотел сказать. Оф.дилер заливает Формулу и только ее.
Я имел ввиду официального дилера (представителя, дистрибютера или как там еще, я не вдаюсь, короче - официальный, и по их словам и по сайту Мотюль.ру). Короче магазин это по продаже запчастей и масел для иномарок.

цитата:

да, я именно это и указывал, говоря что на капитальный ремонт мотора приезжают машины исключительно от ДИЛЕРОВ использующие ОРИГИНАЛЬНОЕ масло.

А если не затруднит, расскажите что за ремонт? Критический износ ЦПГ и КШМ? Чем тогда объяснить что некоторые "экземпляры" по 300 тыс. наездили на формуле и проблем не знают с двигателем? (если что есть знакомый, авто Мондео, 1.8 двигатель. Пробег сейчас 300 с чем-то. Лил только формулу всегда.

Севастьянов Андрей

цитата:

1. Кончина двигателей происходит исключительно по причине использования в них масел Ford Formula? Т.е. именно качество и характеристики родного масла приговаривают моторы? (Вопрос следует из вами же написанного) да, я именно это и указывал, говоря что на капитальный ремонт мотора приезжают машины исключительно от ДИЛЕРОВ использующие ОРИГИНАЛЬНОЕ масло.

Не очень хотелось включаться в спор, но может моторы дохнут не от плохого масла а от замены раз в 20 тык???
Просто тогда моторы у всех поголовно клинили бы, а такого нет вроде бы... И большинство кстати льет то, что рекомендует Форд.
Сам лью то, что льют на ТО. + Меняю сам раз в 10 тыс. км. Покупаю у них, т.к. меньше вероятность подделки. Просто все так заморачиваются по этому поводу, как будто 1 млн . км будут катать
Мое ИМХО все масла сегодня очень БЛИЗКИ по характеристикам, поэтому лейте ЛЮБОЕ масло, которое есть в допуске, МЕНЯЯ РАЗ В 10 тысяч км и не забивайте голову ерундой и страхами о кап. ремонте и пр.

я не наставиваю и не навязываю лить другое масло. просто к нам часто попадают автомобили с синими коленвалами и сгоревшими шатунами. Причина смерти- повышенный расход масла, причина расхода- закоксовывание колец в поршне.
дальше сами делаем выводы. ну а то что если есть возможность сменить масло чаще, то это только + ну и надо понимать что 20 тыс между москвой и питером это не 20 тыс внутри кольца на средних оборотах и в пробках, когда мото часы идут, а км не крутятся, на которые собственно все и ориентируются.

С Севастьянов Андрей:

да, я именно это и указывал, говоря что на капитальный ремонт мотора приезжают машины исключительно от ДИЛЕРОВ использующие ОРИГИНАЛЬНОЕ масло.

Хотя сам и собираюсь перейти на синтетику, с вашими высказываниями не согласен, даже если то что вы пишете и правда, это вовсе не говорит о том что причина в масле, причины могут быть совсем в другом, просто процентов 90 фф2 ездят на оригинальном масле, так как большинство еще на гарантии, да и после гарантии многие льют оригинал, и если у вас не было ни одной капиталки мотора работавшего, например, на лукойловской минералке не говорит о высочайшем её уровне, просто мало тех кто её использует...

Севастьянов Андрей
Не вопрос, я присматривался к маслам Мотюль.
Одно небольшое уточнение: если на Мотюле у меня лягут кольца, вы откапиталите мне мотор за собственный счет? При использовании MOTUL SPECIFIC FORD вы вроде ничем не рискуете...

M MODERN:

разжуйте конкретное отличие состава Формулы Ф и Мотюль Специфик Форд, плиз.

Физико-химические данные Мотюль Специфик Форд
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,850
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 10,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 57,4 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 162
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,13 mPaS
Температура вспышки, ASTM D92: 225 °C / 437 °F
Температура застывания, ASTM D97: -42 °C / -44 °F
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 mg KOH/g
Сульфатная зольность, ASTM D874: 1,22% массы

ИМХО HTHS -- 3,13 mPaS ; очень хорошо ибо выше чем у Формулы Ф и ближе к А3
Индекс вязкости --- 162 ; тоже гуд, виден "след" чистой синтетики
Сульфатная зольность -- 1,22% массы; высоковата -- след большого количества присадок но в пределах допуска (1.3%)
Независимых тестов не найти, слишком мало пользователей--- 2-3%

Мишуха
Дай пожалуйста комментарий по 8100 Eco-clean 5W-30 C2 в сравнении со специфик...
меня пугает угарность А1,сел на А5 а оно тож поначало стало подгорать,хотя сча остановилось...

Мишуха
Это самый обычный г/крек, но по цене выше конкурентов почти в 2а раза. Пример для сравнения: Texaco Havoline Energy, г/крек, цена около 900р. параметры даже чуток получше будут
Класс вязкости SAE 5W-30
Кинематическая вязкость, при 40/100°С, мм2/с 56.2/9.9
Индекс вязкости 165
Температура вспышки в открытом тигле, °С: 226
Сульфатная зола, % масс.
1.1
Щелочное число, мг КОН/г
9.0

СеданщеГ:

пугает угарность А1,сел на А5 а оно тож поначало стало подгорать,хотя сча остановилось...

основная часть А1/В1 и А5/В5 вязкостью 5W-30 имеют HTHS около 2.8, и вязкость при 100°C (212°F) -- 10,0 mm2/s 9(допуск форд 913й)
вот и горят

Ищи масла 5W-30 с HTHS выше 3 лучше ближе к 3.5; и вязкость при 100°C (212°F) ближе к 12,0 mm2/s
Тогда и в 5W-30 останешся и к А3 приблизишься (оставшись в А1/В1 и А5/В5), но эти параметры только чистая синтетика дает,

Про коксование не буду много писать но не бери допуск форд 913С(он в угоду дизелям разработан)
Убирают серу, фосфор (для PDF фильтров), заменяют кальцием чтоб ударные нагрузки выдерживало (от серы зависят), а кальций на закоксовку влияет. (короче "тришкин кафтан")

8100 Eco-clean 5W-30 C2 полная синтетика
Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,845
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 10,4 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 57,9 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 171
Точка изменения текучести, ASTM D97: -42°C / -44°F
Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F
Щелочное число, ASTM D2896: 7,9 mg KOH/g

HTHS не указан но меньше 3.5
ИМХО Щелочное число-- 7,9 mg KOH/g маловато лучше менять почаще

Мишуха

цитата:

основная часть А1/В1 и А5/В5 вязкостью 5W-30 имеют HTHS около 2.8

Ваша неправда, для А1/В1 и А5/В5 и вязкостей 5W30 нижняя граница HTHS определена ACEA и не может быть ниже 2,9.
Для xW-20 согласен, но это не наш случай.

O OlegArh70:

Это самый обычный г/крек

Мотюль Specific Ford 913B 5W-30
Моторное масло для бензиновых
И дизельных двигателей Ford.
100% синтетическое моторное масло на основе ПАО (не гидрокрекинг)
(На г/крекинге Индекс вязкости 171 не достич.)

цитата (Alexis_W @ Сегодня в 13:07)

Ваша неправда, для А1/В1 и А5/В5 и вязкостей 5W30 нижняя граница HTHS определена ACEA и не может быть ниже 2,9. Для xW-20 согласен, но это не наш случай.

ОПИСАНИЕ КЛАССОВ И КАТЕГОРИЙ


Я про cпец допуск ФОРД писал, на американский рынок дюратеки с xW-20 идут.

М Мишуха:

Индекс вязкости, ASTM D2270: 162 Индекс вязкости --- 162 ; тоже гуд, виден "след" чистой синтетики

вас цитирую, только слова про естеры уже исчезли

OlegArh70
Опередели )))
Мишуха
На форуме полно юных не окрепших и впечатлительных умов, а вы так неосторожно пишете отсебятину про ПАО, индексы вязкости и прочее...

Ели память короткая, то я напомню, что вы писали про 913-й допуск, про вязкости 5W30 и нечего теперь приплетать Америку и американские допуска. Для xW-20 допуска совершенно другие.

Тут по весне тоже планирую поменять масло(не у дилера) пока на нем проехал попорядка 7000-8000км.пробег пока 24500 до следующего ТО-2 долековато... Вот и думаю, а вообще стоит ли перед заменой делать промывку, как раньше на ТАЗиках или не обязательно? Кто что думает на эту тему?

O OlegArh70:

вас цитирую

Я где то в описании МОТЮЛЬ писал про г/крекинг, а вы про эсеры???

Цитируйте точнее

цитата (Alexis_W @ Сегодня в 13:19)

те вы писали про 913-й допуск, про вязкости 5W30 и нечего перь приплетать ересь про Америку и американские допуска. Для xW-20 допуска совершенно другие.

Я что сейчас не про них пишу, или в Америке другие дюратеги.

ТерАн
Промывку уже обсудили, мыть не надо, если выбранное вами масло не рекомендует это.
Читайте рекомендации производителя масла.

Мишуха
Прежде и почти с новья сидел на каст профешнл СЛХ 5-30 А3,все гуд но тут недавно появилась очень надежная схема поставки по Мотуль и я переключился на него...но к сожалению не привезли "мой" 8100 X-max 5W-30 А3 и я купил А5 выше указанное,некоторое время держалось,но затем подгорев на треть уровня снова встало...вот думаю а возможно ли купить масло через Экзист???я бы заказал нужное...
а меняю я через 10 т км...
стиль, очень быстро...

СеданщеГ
Может у тебя угар от уровня зависит, на форуме обсуждалась эта тема, не греши сразу на масло поезди на уровне МИН-1/3МАХ.
На дюратеках хитрая конструкция картера

Мишуха
По уровню понял,а в целом нет ли каких либо негативных позиций в характеристиках указанного выше сною А5 ???

СеданщеГ
Про твое не привезенное масло
http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/81...clean_5W-30_C3/

Мишуха
Т.е.при условии частого и сильного выкручивания движка,из А3 лучше ориентироваться на 8100 X-clean 5W-30 - C3 чем на 8100 X-max 5W-30 ???