Борьба с ксеноном, не соответствующим ГОСТу и техрегламенту

15 years ago

Документы:

Частный ответ НИЦ БДД МВД России по обоснованию наказания за ксенон

официальные Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании ксеноновых фар с сайта ГИБДД от 20.02.2010

цитата:

Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...
http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon

20 февраля 2010 года

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).

Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

Приложение: Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) >>

Департамент ОБДД МВД России
(при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна

Дополнительные разъяснения ДОБДД МВД от 17 марта 2010 года

МВД - ПИСЬМО от 25 февраля 2010 г. N 13/5-427 О НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ УСТАНОВКИ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ

Руководство для ИДПС Москва по применению Разъяснений согласно письма 13/5-427

Примеры постановлений судов, с квалификацией по 12.5 ч.3

Развитие дела с определением суда о возврате материалов в ГИБДД в связи с переквалификацией с 12.5 ч.3 на 12.5 ч.1 КоАП

Решение суда г.Дмитровграда Ульяновской области от 05 апреля 2010

Официальная публикация техрегламента

Официальная публикация техрегламента в Российской газете от 23 сентября 2009 среда № 178 5002, PDF

Публикация на сайте Правительства РФ, доступен в формате DOC

(за ссылку спасибо Dyr )

цитата:

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва
Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
Опубликовано 23 сентября 2009 г.

В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.

2. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В. Путин

цитата:

5. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные Федеральным законом "О техническом регулировании", а также применяются термины, которые означают следующее:
...
"фара ближнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных транспортных средств и других участников дорожного движения и не причинять им неудобства;

"фара дальнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;

"фары типа DR, DC, DCR" - фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR-света и ближнего DC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) DCR-света с газоразрядными лампами;

"фары типа HR, HC, HCR" - фары с галогенными источниками дальнего HR-света и ближнего HC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) HCR-света с галогенными лампами;

"фары типа R, C, CR" - фары дальнего R-света и ближнего C-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) CR-света с лампами накаливания;

"фары типа В" - фары противотуманные;

Раздел, регулирующий газоразрядные фары:

цитата:

1.3.14. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
1.3.14.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным.
1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.
1.3.14.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно.
1.3.14.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света.
1.3.14.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.
1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.
1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.

Согласно информации отсюда

c 25.02.2010 техрегламент исправлен следующим образом:

Действующий ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Целиком текст доступен тут - http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51709-2001.htm

цитата:

ГОСТ Р 51709-2001

Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

Motor vehicles and their trailers. Safety requirements for technical conditions and methods of inspection

Дата введения 2002-01-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.

Стандарт устанавливает:

- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
...
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.

Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.

цитата:

3 Определения
...
3.44 фары типов R, HR, DR: Фары дальнего света.
3.44а фары R, С, CR: Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.
3.45 фары типов С, НС, DC: Фары ближнего света.
3.45а фары HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR.
3.46 фары типов CR, HCR, DCR: Фары ближнего и дальнего света.
3.46а фары DR, DC, DCR: Фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары.
3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

Единственный отдельный пункт по фарам с газоразрядным источником света (не считая параметров освещенности):

цитата:

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.

но см. ниже ГОСТ Р 41.48-2004 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48) - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

ГОСТ Р 41.98-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света

ГОСТ Р 41.19-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств

Дорожный регламент ГИБДД

правила ЕК ООН

ГОСТ Р 41.48-2004 ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48 - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

информация ГИБДД:

Комментарии заместителя начальника ГИБДД России генерал-майора милиции В.В.Кузина и начальника отдела организации и координации деятельности технического надзора, регистрации автомототранспорта и экзаменационной деятельности ГИБДД РФ С.А.Фомочкина от 10 марта 2010

Интервью с начальником отдела технического надзора Управления ГИБДД РТ Радиком Вахитовичем Рамазановым. 6 июля 2009 года

Комментарии юристов
Проверка техсостояния на дороге - кто и где имеет право
Рекомендации правового департамента ОД Рольф для менеджеров по доустановке нештатного ксенона

информация по Форд Фокус

Иллюстрации по обозначению фар, на примере Фокуса и C-Max

Проверка конфигурации машины по VIN

Полезные ссылки для тех кто решит сам доводить автомобиль до требований регламента

Законная процедура согласования модернизации фар до ксеноновых (не реклама, для информации!):

Регистрация газоразрядных источников света ксенон

Ссылки на информацию в Интернете по техническим различиям фар под ксенон и галоген

Ситуация в Европе

Германия

Великобритания

Aftermarket HID (Xenon) headlamps

цитата:

Fact sheet: Aftermarket HID headlamps
December 2006
In the Department’s view it is not legal to sell or use after market HID lighting kits, for converting conventional Halogen headlamps to HID Xenon. If a customer wants to convert his vehicle to Xenon HID he must purchase completely new Xenon HID headlamps. The reason for this is that the existing lens and reflector are designed around a Halogen filament bulb, working to very precise tolerances. If one places a HID “burner” (bulb) in the headlamp, the beam pattern will not be correct, there will be glare in some places and not enough light in other places within the beam pattern.

The following is the legal rationale:

The Road Vehicle Lighting Regulations 1989 regulate the situation in the UK.
Under these Regulations, HID/Gas Discharge/Xenon headlamps are not mentioned and therefore they are not permitted according to the strict letter of the law.

However new vehicles have HID headlamps. This is because they comply to European type approval Regulations. The UK cannot refuse to register a vehicle with a European type approval. These are to ECE Regulation 98 (for the HID headlamps which are tested on a rig in a laboratory) and ECE Regulation 48 (Lighting Installation on the vehicle).

For the after market, a used vehicle cannot obtain type approval because it is only applicable for new vehicles. However we feel that saying “HID is banned in the after market” would not be reasonable. Instead we should make analogies with new vehicles. It would be reasonable to require HID in the after market to meet the same safety standards as on new vehicles. The same level of safety should apply.

Therefore a HID headlamp unit sold in the after market should:

1. be type approved to ECE Regulation 98 as a component.

2. when fitted to the vehicle should enable ECE Regulation 48 to be complied with (although no government inspection will take place).

3. Comply with RVLR as far as “use” is concerned.

In practice this means:

1. The headlamp unit (outer lens, reflector, bulb) shall be type approved to ECE 98 and be “e-marked” to demonstrate this. That can only be done by the headlamp supplier – Hella, Valeo etc. who must test the headlamp in an independent laboratory.

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate). Also the dipped beam must stay on with the main beam.

3. The headlamp must be maintained in good working order, kept clean, and aligned/adjusted correctly like any other headlamp.

Under the Road Traffic Act 1988 it is an offence to supply, fit or use vehicle parts which are not legal.

In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs. The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.

If you require any further information regarding the regulations covered by this fact sheet, please contact the DfT at the address below:

Transport Technology and Standards 6
Department for Transport
Zone 2/04
Great Minster House
76 Marsham Street
London
SW1P 4DR

Telephone: 020 7944 2078
Fax: 020 7944 2196
Email: TTS.enquiries@dft.gsi.gov.uk

Перевод выделенных абзацев Гуглом

цитата:

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate).
После установки на транспортном средстве оно должно иметь систему очистки фар и автокорректор (который может быть для фары или может быть в автомобильной подвеске – дорогие автомобили имеющие “самовыравнивающуюся подвеску” и который был бы адекватен).
...
In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs.
В целом это не позволило преобразовать существующий блок фары галогенные для использования с лампами HID.
The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.
Весь блок фары должны быть заменен разработаным и утвержденым для использования с лампами HID и он должен быть установлен в соответствии с правилами, изложенными выше.

Если надо добавить ссылки на другие материалы в теме - присылайте ссылки в личку

ксенон, ксеноновый свет, гост, техрегламент, правила дорожного движения, ослепление, свет фар, лишение прав

Dyr

4 March 2010

Кстати, а техосмотр можно пройти ДО месяца его окончания? А то мой заканчивается в 10 месяце, к этому времени уже будут требовать автокорректор. А так пройду летом без него, и горя знать не буду

Grigory2008

4 March 2010

Новости с Ханты-Мансийского автономного округа

aquaff

4 March 2010

цитата:

будут требовать автокорректор.

Интересно как они его потом на дороге проверять будут?

Seregaff

4 March 2010

Ребят, а если у меня адаптивные фары с установленным в них ксеноном, ручным корректором и омывателем, как быть?

eiko

4 March 2010

Seregaff
как выриант можно пока оставить...

Скрытый текст

seldom

4 March 2010

Seregaff
к сожалению, первым делом гайцы проверяют маркировку на фаре, так что если дойдет до проверки -докопаюца

Grigory2008

4 March 2010

В Гаранте есть опция - задать вопрос в службу Правовой поддержки онлайн

сформулировал так:

цитата:

Прошу сообщить, соответствуют ли разъяснения ДОБДД МВД от 20.02.2010 текущему законодательству,
http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon

в частности квалификация установки газоразрядных ламп в галогеновую оптику по части 3 ст.12.5 КоАП, или такая установка должна квалифицироваться по части 1?

Допустимо ли ставить газоразрядные лампы
а) в противотуманные фары
б) фонарь заднего хода
- чем регламентируется? Прошу дать ссылку на пункт закона, регламента и тп.

вопросы по процедуре проверки соответсвия типа фар и установленных в них ламп:
1) кто имеет право контролировать - только сотрудники технадзора или также ИДПС?
2) где - только на стационарных постах или любой патрульный экипаж ДПС в любом месте?
3) как - обязан ли водитель открывать капот для проверки, включать свет фар, имеют ли право сотрудники ГИБДД снимать фары согласно разъяснения?
Что означает процедура ареста вещественных доказательств и каковы обязанности водителя в этом случае?

В настоящее время на многих автомобилях установлены "фары дневного времени" или Daytime Running Lights, которые предназначены для обозначения автомобиля в светлое время суток. Доказана их бОльшая эффективность в сравнении с ближним светом фар. Недавно принятая европейская директива (2008/89/EC) о лампах дневного освещения (DRL) предусматривает наличие фонарей, включающихся автоматически в дневное время, на всех новых моделях легковых автомобилей с февраля 2011 г
Вместе с тем многие всемирно известные производители оптики (Hella, Phillips) выпускают комплекты (для конкретных моделей и универсальные) для дооборудования автомобилей такими фарами, т. к. это повышает безопасность транспортного средства. Эти фары разрешены к применению в странах ЕС и соответствуют директиве ECE R87.
Допустимо ли дооборудовать такими фарами автомобиль, с точки зрения российского законодательства? Если да, то какие документы должен предоставить продавец, чтобы такое дооборудование было легальным?
Заранее спасибо.

запрос отправил

Jeeper909

4 March 2010

По поводу законности установки ксенона(белого) в ПТФ мне бы тоже хотелось узнать

vSAS

4 March 2010

Grigory2008
В задний ход спроси, законно ли?

Сволочь

4 March 2010

vSAS

цитата:

В задний ход спроси, законно ли?

А может лучше сразу в мозги?! Мож тогда быстрее просветление наступит...

Anikiy

4 March 2010

Grigory2008
Задай мой вопрос про дэйли лайт. Я их очень хочу, но боюсь, что хабу-хабу будут делать.

В настоящее время на многих автомобилях установлены "фары дневного времени" или Daytime Running Lights, которые предназначены для обозначения автомобиля в светлое время суток. Доказана их бОльшая эффективность в сравнении с ближним светом фар. Недавно принятая европейская директива (2008/89/EC) о лампах дневного освещения (DRL) предусматривает наличие фонарей, включающихся автоматически в дневное время, на всех новых моделях легковых автомобилей с февраля 2011 г
Вместе с тем многие всемирно известные производители оптики (Hella, Phillips) выпускают комплекты (для конкретных моделей и универсальные) для дооборудования автомобилей такими фарами, т. к. это повышает безопасность транспортного средства. Эти фары разрешены к применению в странах ЕС и соответствуют директиве ECE R87. Допустимо ли дооборудовать такими фарами автомобиль, с точки зрения российского законодательства? Если да, то какие документы должен предоставить продавец, чтобы такое дооборудование было легальным? Заранее спасибо.

Grigory2008

4 March 2010

dirty alex
я хочу здесь юридическое обоснование по возможным вопросам получить.
не за/против (моя точка зрения понятна - ксенон только в заводских фарах), а с точки зрения закона.

Давайте не будем здесь обсуждать вопросы, превращая тему в Курилку

хотя на дороге на Гарант ссылаться проблема

vSAS

4 March 2010

цитата (dirty alex @ Сегодня в 14:45)

vSAS

цитата:

В задний ход спроси, законно ли?

А может лучше сразу в мозги?! Мож тогда быстрее просветление наступит...

А что ты имеешь против заднего хода, кого он слепит, кому мешает? ну кроме случаев езды задом по трассе...

Anikiy

4 March 2010

vSAS:

цитата (dirty alex @ Сегодня в 14:45)

vSAS

цитата:

В задний ход спроси, законно ли?

А может лучше сразу в мозги?! Мож тогда быстрее просветление наступит...

А что ты имеешь против заднего хода, кого он слепит, кому мешает? ну кроме случаев езды задом по трассе...

... улицам и дворам. А больше нигде не слепит. В глухом лесу например без проблем юзать можно

Или в тундре там...

Den989

4 March 2010

а с птф тож снимать надо?

ILiKePaRtY

4 March 2010

начистить бы рыло этому гаицу за его запрет ксенона...!!

и проблеме конец

Panterokot

4 March 2010

ILiKePaRtY
Боюсь, для исполнителя сего акта это будет только началом проблемы

Да и приемы спальных районов в такой ситуации ничего не решат

Dyr

4 March 2010

Anikiy, DRL разрешены и сейчас, ГОСТом, относятся они не к фарам (поэтому их и нет в требованиях по маркировке фар), а к общему понятию "внешние световые приборы" и называются термином "дневной ходовой огонь".

В европейских нормах оговаривается, что DRL отдельным модулем должен носить маркировку "MD", от "module daylight":
posted image

в составе фары маркировку "RL":
posted image

В новом тех.регламенте добавлено больше информации по DRL:

цитата:

1.3.29. Требования к дневным ходовым огням:
1.3.29.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
1.3.29.2. Требования к размещению:
1.3.29.2.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
1.3.29.2.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм в том случае, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.
1.3.29.2.3. По высоте: от 250 мм до 1500 мм над опорной поверхностью.

В остальном требования совпадают с европейскими правилами №87, которые, кстати, можно прочитать и на русском

Grigory2008

4 March 2010

Anikiy, если Dyr все разъяснил - вопрос снимаем?

Dyr

4 March 2010

Ну я не разьяснил главного - можно ли их добавлять или нет. Я ответа не знаю, в тех.регламенте сказано, что эти огни факультативные.

GARIK XENON

4 March 2010

Вчера снял ксенон у отца. Лампы не светят ни хрена!!! На Киевке первого марта остановил его гаишник,

проверив колхоз, ПОРЕКОМЕНДОВАЛ снять. Сказано-сделано. На самом деле печально всё это...

JayJay

4 March 2010

Den989:

а с птф тож снимать надо?

Тысячу раз уже говрили - ДА! С ПТФ тоже снимать надо. Потому что ПТФ и их отражатель НЕ расчитаны на установку туда ксенона. Могли бы и собственной головой подумать - ни один автопроизводитель штатно в ПТФ ксенон не ставит! А помимо этого, могли бы открыть статью 12.5.3 КоАП, по которой лишают ВУ за колхозный ксенон, и прочитать ее формулировку. Если лень, то я могу подсказать - про МЕСТО установки нештатного ксенона там вообще не упоминается. Говорится только про переднюю часть транспортного средства.

enOt_tOp

4 March 2010

Парни щас имею КК в штатной рефлекторке.
Не хочу остаться без ксенона. Раздумал приобрести штатные би-кси фары с блоками и лампами? что еще нужно будет для того, чтобы эти товарищи отстали от меня и не докапывались?

Grigory2008

4 March 2010

enOt_tOp
с сентября автокорректор обязательно, омыватель тоже очень желательно

Andrey2106

4 March 2010

Anikiy
Дневные фары разрешены...ко всему этому в правила будут внесены изменения что возможно ими заменять ближний свет днем)

Andrey2106

4 March 2010

Grigory2008
А сейчас омыватель обязателен?что-то не могу понять

Grigory2008

4 March 2010

Andrey2106
В ГОСТе текущем его нет, а в техрегламенте

цитата:

1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.
1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.

нет аналогичного 1.3.14.7 пункта для омывателя, несмотря на его требование в предыдущем пункте

shakeit

4 March 2010

Перечитал почти всю тему. Но так и не понял.
Маркировка DCR на ушке штатной фары ничего не значит???
Заранее извиняюсь если баян, но ответа не нашёл. Снимать ксенон откровенно не хочется. Ибо корректор вниз и всё отрегулированно.

testdrive

4 March 2010

Мне тоже интересно, зачем тогда есть маркировка DCR???

Grigory2008

4 March 2010

shakeit
testdrive
Борьба с ксеноном, не соответствующим ГОСТу и техрегламенту (сообщение #7077993) и в закрепленном сообщении

1 person online

to leave a message or Sign up