Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)

Как контролировать работоспособность лямбда-зондов?
Для экспресс - контроля работоспособности циркониевого датчика кислорода (т.е. с выходным напряжением сигнала 0,1 – 0,9 вольт) необходимо собрать (спаять) элементарную схему индикатора. Для этого (для одного индикатора) надо купить радиодетали: транзистор типа КТ 342Б, светодиод, например, красного свечения, два резистора мощностью 0,125 или 0,25 ватт номиналов 10 ком и 4,7 ком.
Соединения в индикаторе производятся следующим образом: База транзистора через резистор 10 ком соединяется с информационным (сигнальным) проводом лямбда -зонда. Эмиттер транзистора соединяется с землей сигнала лямбда-зонда. Коллектор транзистора соединяется через последовательно соединенные резистор 4,7 ком и светодиод (соблюдая полярность светодиода) с проводом подачи питания на подогрев лямбда-зонда. Подключенный индикатор потребляет очень маленький ток и поэтому ни как не влияет на работу лямбда-зонда и электронного блока авто.
Индикатор может быть спаян на любой монтажной платке и помещен в коробочку. Коробочка может быть размещена под капотом авто, например, приклеена двухсторонним скотчем к корпусу блока предохранителей.
Три провода от индикатора соединяются с тремя проводами лямбда –зонда таким образом: аккуратно срезаем изоляцию с трех проводов лямбда-зонда не далеко от разъема на длине около 5 мм. На зачищенные места с помощью пинцета туго накручиваем несколько витков зачищенного конца провода от индикатора –надежнее накручивается одножильный провод. (Можно и припаять, но это долгая процедура). Накрутку изолируем изоляцией.
Как определить, где какие провода у лямбда-зонда?
Заводим двигатель, ждем несколько минут (3 – 5) пока датчик прогреется и вступит в работу. Берем тестер (мультиметр), ставим режим измерения – вольты- 20 вольт. Минус тестера- к корпусу авто (или минусу аккумулятора), к плюсу тестера приспосабливаем иголку и протыкаем провода лямбда-зонда (удобнее первого- до катализатора). Ищем + (14 -15) вольт – это питание нити накала лямбда-зонда. Меняющееся напряжение в пределах до 1 вольта – это сигнальный выход лямбда-зонда. Остальные два вывода – это земля накала и земля сигнала (на них- около 0 вольт). Отличают их между собой по цвету. Тестером их можно различить так: на земле накала лямбда-зонда после пуска двигателя в первую минуту присутствует напряжение питания (14 вольт). Или, при снятом разъеме лямбда -зонда, прозваниваем нить накала (чуть больше 10 ом).
Как правило, на современных авто присутствуют два и более лямбда-зондов, поэтому необходимо изготовить несколько индикаторов. При этом шины питания и земли индикаторов надо делать общие и подключать их к одному любому лямбда-зонду, светодиоды размещать в корпусе индикатора рядом парами – первый с лямбда-зонда до катализатора, второй из пары- с лямбда-зонда после катализатора.
Во время работы таких индикаторов видно: как медленно вступают в работу лямбда -зонды после запуска двигателя, затем после прогрева лямбда-зонда виден четкий фронт переключения сигнала лямбда-зонда – быстрое включение и выключение светодиода (-это пропадание и появление кислорода в выхлопе). Именно в это время видно по оборотам двигателя, как он переключается из пускового режима управления форсунок в рабочий режим. Особенно четкий фронт переключения сигнала важен для первого лямбда-зонда.
Если лямбда-зонд на грани выхода из строя, то видно, как медленно он переключается и яркость свечения светодиода не полная. При полностью вышедшем из строя лямбда-зонде переключения светодиода не будет. Если это обнаружилось, то лямбда-зонд необходимо заменить.
При исправной работе авто видна задержка включения и выключения светодиодов из пары, т.е эффективная работа катализатора. Появление синхронной работы светодиодов в паре говорит о выходе катализатора из строя.
Такие индикаторы (с добавлением в них R-C схемы задержки фронта импульса) позволяют элементарно сделать “обманку” второго лямбда-зонда, используя сигнал с первого лямбда -зонда. (Это для тех, кто избавляется от катализатора или при неисправном катализаторе, или при неисправном втором лямбда-зонде).

saymz
и у меня также! Что делать? Помогите!! В факе тоже не нашёл

Добрый день всем фокусоводам
У меня такой вопрос...
Тупила тачка от плохого бензина, в сервисах говорили разные варианты, вода в бак попала, топливный фильтр, и т.д.
Все вышло так что я выпалил бензин плохой... Поменял свечи и мой фокус опять начал летать...
Но дело вот в чем сегодня при поедке на работу начал мигать CHECK, потом загорелся, потом опять замигал?
До этого он загорался, ошибки считывал, ошибки ссылались на плохой бенз и выработку катализатора.
Как быть подскажите, можно ли ездить с мигаюшим чеком, и почему он может мигать?

помогите расшифровать ошибки, и подскажите с чем это связано
-p0234
-p1631
-p1246
-p1632
-p2288

у меня ford focus 1 2002 года 1.8tdci 116 л.с проблема в том что глохнет на ходу,не с того не с сего,тяга хорошая не дымит,расход тоже в норме. На диагностике показал эти о
]

tema-bv
Проблемы с турбинушкой у тебя ИМХ

Смотри тут

турбину снимал возил к спецам все в порядке

Всё таки про ошибку dec d262. У когонибудь она прошла сама или нет. Просто никто точно не знает. У меня загорелась недавно. Я переживаю не перерастёт ли она во чтонибудь глобальное Я просто придерживаюсь правила: Лучше сейчас починиться рублей на 300 чем потом на 30000р

alex4455
у меня она висит и ещё одна прибавилась д041

шурец
А давно висит? И точно она не критичная. Я подозреваю что она у меня возникла после встречи с электриком. Я к нему ездил чтобы багажник отщёлкивался от кнопки брелка. А в целом авто вроде то же. Расход чуть прибавился. Похолодало грею чуть дольше.

alex4455
262 давно уже...

Авто в порядке?

alex4455
да, если не считать, что при переходе на нисшую передачу при выжатом сцеплении, может иногда заглохнуть и при передвижении если ехать около 2.5тысобор а не 3тыс и выше, ошущается небольшая прибавка мощности из-за чего есть малюсенькие поддергивания (все это в так когда поднимается стрелка до 20-30 кмч)

[b]шурец[/b
Я бы на твоём месте уже катался бы по диагностикам.

alex4455
в моём колхозе таких нет, а в город к официалам надо по предвариловке ехать. Никак не доеду((

шурец
А я сегодня сгонял. Кроме старой (она общая) Комп показал ещё три. Пока ехал потерял бумажку с кодами Короче ошибки фигня. Не горят какието лампочки скорее всего в приборке. А на вид все горят . Скорее всего не горят те которых функций и нет вовсе.Так что зря переживал

alex4455
это вторая причина, по которой я особо к официалам не рвусь. Денег сорвут, а результата нет) 262 ошибка говорит не о том, что лампочка не горит. Она сообщает, что нет сигнала от какого-то датчика. Инфа с форума есичо)

шурец
не берусь ни кого судить.262 вылезла в тестовом режиме как написано в FAQ.А диагностика через комп такой номер вообще не выдавала. Все ошибки начинались с буквы Р. (сам смотрел в монитор). Одна ошибка сбросилась другие нет (через комп) когда позже проверил тестовый режим было nonE. Как бы всё ОК на диагностике сказали что тестовый режим это не совсем то... а инфа с форума по 262 показалась какой-то размывчатой. Вроде датчик вроде у кого то пропала. Описание её даже нету в FAQ, Я просто написал по факту мож кому и поможет. А насчет лампочек я только что вспомнил. После поездки к электрику(см. выше) У меня на приборке перегорели две лампочки. Сначала посмотрел предохранитель. На нём был жучок пришлось снимать приборку. Спасибо одноклубникам!!! прочитал и снял за пять минут. А через дня два перегорела правая ближнего. Данные сохранились в мозгах. Вот и три лампочки.

Доброго времени суток всем. Я что-то в непонятках!!!
Несколько дней назад купил машинку. FORD Focus 1 13.05.2004 :
Zetec Rocam duratec 1.6 (высокой мощности)

На сколько я понимаю что при включении зажигания должна загораться лапочка Check Engine (рисунок двигателя) а сразу после того как двигатель заведется гаснуть. А у меня не так почему-то.
А вот как: Вставляю ключ, поварачиваю зажигание, лампосча Check Engine загорается на пол секунды, сразу гаснет… Почему так? Ведь так не должно быть???

piter1
так и должно быть. Все нормально.

Slasher

Спасибо!!! А то я уже испугался что мне эту лампочку как гасподину sam-my заглушили.

Выскочила ошибка P2274 - Sensor Signal Biased/Stuck Lean. При этом изменений никаких не наблюдается. Машина FF1 2003 2.3. Подскажите, в чем может быть проблема? порылся в инете, инфы мало( Я так понимаю эту ошибку выдал датчик расхода воздуха? Читал, что может быть проблема с контактами в нем, или вакуумная трубка повреждена (если не ошибаюсь это трубка вентиляции картера ??)

Помогите пожалуйста с такой проблемой;
Папа ехал утром на работу у него загорелась лампочка перегрева двигателя (восклицательный знак в кружке) он с перекуром доехал до работы... и она больше не завелась(( движок крутит мигает значок Но двигатель не завдиться

Утром перед работой заеду попробую скинуть +и- минут на 10...Ведь машина должна заводиться...

d1mon
Вы пропустили два символа в расшифровке ошибки - О2.
расшифровка - Лямбда-зонд 3- Ряд 1: сигнал слишком бедной смеси.

kum234
Спасибо большое! Но ошибка странным образом исчезла сама. Из за чего она могла появится, и возможно ли, что появится еще?

на работу не поехал)) снятие клемм не помогло... ошибку выдавал 1299... снял разъем с температурного датчика машина завелась))...в итоге просто вышел температурный датчик...заменив его все прекрасно работает

Никто не сталкивался: периодическизагорается лампочка Check fuel cap. Устраняется сбрасыванием клеммы
аккум. Крышка бензобака порядке,резиновый шланг на лючке бензобака одет .ZX5 2005 Duratec 2.0

alexvesn
скорее всего неисправна система EVAP
не плохо бы сделать диагонстику и тест самой системы

exelenc

Спасибо.изв.за глупый вопрос,а что это за система??

alexvesn
система дожига паров бензина