Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.

Большое спасибо. Завтра и порегулирую.

Случилась такая же хрень на 19000 пробега. 2 литровый с автоматом. На нейтральной обороты больше 2000 не поднять даже педалью в пол. Набирать стал гораздо хуже, звук изменился. Поменял топливный фильтр, не полегчало. Может у кого нибудь случалось подобное? Дилера долбать бесполезно, скорей на форуме подскажут.

2.0tdci
Дымит сильно? Если дымит, смотрите тягу управляющую лопатками скорее всего, соскочила.

Не дымит вообще, не тянет ...

2.0tdci
Когда ДВС в аварийном режиме, то турбина отключается, обороты и скорость ограничены. Нужно считать ошибки у дилера.

2.0tdci

цитата:

Дилера долбать бесполезно, скорей на форуме подскажут.

на гарантийной-то машине?
еще как полезно!
к тому же, как правильно советует SilentSmart, ошипки, прежде чем исправлять надо увидеть, а в этом вопросе дилер со сканером вне конкуренции.
по существ... это может быть что угодно: толи датчик какой, толи что с управлением наддувом и надливом...так что, для начала, Вам однозначно надо записаться на диагностику

Перед этим случаем контакт был плохой на штекере управления коробкой, чего я тока не наслушался у дилеров. А на форум зашел, люди добрые сразу подсказали что пошевелить надо. Но делать нечего, буду долбать дилера. Диагностика если ничего не покажет, денег опять будут просить.

2.0tdci
кстати, оч может быть, что этот контакт нам щас мозк и натягивает
(или какой иной на этой коробке)
попытайтесь прорваться на диагностику, чтобы присутствовать и смотреть в монитор самому
У меня был случай: не работал ППП (заводской дефект) так диагност смотрел в свою прогу и говорил: "у вас нет ппп!!!"...
долгая история...короче вместе нашли...точнее, я показал...
может и вас там такойже "спец" сидит.

А кстати, может диагност мой вовсе и не тупицей был...
зная, теперь, как они работают, вполне допускаю, что они там с моим сеансом могли "оформить" замену ППП, а затем двинуть сам ППП налево...
так что и ваш диагност вовсе может не простой...
ПС: я осенью резину старую зимнюю продавал, так чел, который ее покупал рассказал историю...если коротко:
- у него есть брат
- у брата теана с вариатором
- вариатор поломался спустя 2 недели после окончания гарантии
- новый варик = 150000
- договарился с мастером за =70000
- мастер выписал на кого-то варик а брату поставаил
- т е дешевле на 80000...фил зэ дифференс

Я когда со своим павершифтом мытарился, у дилера сказали: вы что то путаете, у вас ручная коробка А один мастер сел в кабину, там горит "двигатель неисправен" и пикает, а он говорит у вас все в порядке, если бы была ошибка то горело бы check engine Без комментариев...

ситуация такая - при резком ускорении выскакивает ошибка "двигатель неисправен" пропадает тяга, на приборке горит пиктограмма ораньжевого цвета - тоесть ошибка не критичная и можно дальше ехать,глушим двигатель и снова заводим - ошибка проподает. Сделали диагностику когда ошибки небыло (негорела) и поменяли по гарантии сначала датчик абсолютного давления (MAP), не помогло, когда выскачила ошибка приехал к ним и проведи диагностику на заведеном двигателе с ошибкой, нашли, что ошибка связана с расходом воздуха, потом поменяли датчик массового расхода воздуха (MAF), все равно не помогло. Дилер теперь сам незнает чего делать и где искать, говорит типа нет у нас специолистов по дизелям.
Как быть, и что делать. Где искать проблему. Дизелисты помогите кто знает. Если чего машина Мондео 4 TDci 2.0 МКПП пробег 21 000 км

Leha35
Была похожая ситуация у нашего одноклубника (один в один)! Короче в итоге трещина на интеркуллере!

визуально кулер целый, на патрубке интеркулера (если смтореть спереди - левый) снаружи имеются следы масла. я думал негерметичное соединение. Дилер был поставлен в известность, но осмотрев сказал, что это масло из какой-то сливной пробки, из какой я не понял. (есть ли какая-нибудь сливная пробка в контуре интеркулера?) или опять мозг парят. И вообще, можно ли проверить как - нибудь этот контур на герметичность?

да... у всех турбины не подхватывают, а у меня наоборот.
при разгоне все работает как и должно, машина разгоняется, как и полагается с подхватом турбины, чувствуется мощность и потенциал, а когда стрелка тахометра доходит до 2200, турбина перестает работать и двигатель становиться атмосферником. При плавном разгоне этого не чувствуется. Спрашивал на СТО говорят, что турбину снимать нужно, типа лепески сажей забиваются и нет полного поворота.
У кого-нибудь было такое?

Если дело в саже, то надо дать проср...ся двигателю пол нагрузкой на высоких оборотах (3000-3500) да в горку и подольше. Я так делаю периодически и сажи вылетает... много.

ник348
mr.voff4ik
а может катализатор так укакаться сажей, что могут возникать такого рода проблемы?
у меня, например, из под управляющего вала турбины сажа вылетает...может проблемы имеют родственный корень?

Cегодня как буд то тоже столкнулся с "тупизной" двигателя. Два дня назад поменял резину на лето. И вот еще вчера обратил внимание на то, что разгон тупее стал.
Но сейчас в теме прочитал, что проблема может заключаться в повреждении интеркуллере - как раз вчера с утра обнаружил птичку торчащую из решетки радиатора в районе интеркуллера.

у меня похожая ситуация была, после ремонта. Двигатель крутится как надо а тяги нет т.е нет той что была... оказалось датчик температуры воздуха (который на выходе в интеркулере установлен) забыли подключить.. 3 месяца голову ломал что с машиной...

была примерно подобная ситуация на пробеге в 80 тыс.км., тяга пропала и сажа из глушака валить в большем объеме стала ... проблема была в треснувшем шланге (финис патрубка 1496238), который от кулера идет ... видать порвался в результате естественного износа и чипа люблю педальку притопить ... решилась путем замены

А у меня тоже тяга куда-то слегка ушла. С тремя мужиками сзади заглохла на подъеме. И на бордюр тут недавно хотел заехать - тоже заглохла. Не хочет крутить как будто...

Нашел свою проблему пропажи тяги: дело было в управлении турбины(диафрагменный блок). Турбина рассчитана подхватывать на низких оборотах, а когда раскручивается до максимума, газам некуда уходить, клапан открывается и часть газов уходит напрямую в трубу.
У меня клапан закорел (машина иногда простаивала и бережно разгонялась до 2200,как раз когда клапан не открывается, он и закорел напрочь).
WDшкой пропшикал, молотком и длинной наставкой сбил с места, насосом помучал на не заведенной (т.е.разработал туды-сюды) и вуаля 1ая,2ая,3ая,4ая и уже 5ую сувать не нужно 125км

У некоторых эта штукенция(вакуумный диафрагменный блок он приводится в действие давлением турбины,) вылетает наоборот. на низах медленно разгоняется, а на оборотах работает,как надо.
На 75л.с и 90л.с это проверяется так, снимаем шланжик от турбины к этой диафрагме присоединяем насос ,качаем и шток должен двигаться открывая тем самым обходной путь газам. если не держит плохо, если назат не возвращается плохо.
Пробовал на заведенной, прикольно с открытым: как с прямотоком звук становится.
в 115л.с лопасти регулируемые,тут ничего не подскажу потому, что не знаю.

Вчера появились симптомы как у всех - пропал подхват! сегодня увидел, патрубок после турбины треснул вокруг сварки в районе крепления к двигателю! Знает ли кто из какого материала сделан патрубок? возможно ли заварить? Машинка FF2 1.6D

Возникла подобная проблема (ФФ2 1.8ТДЦи 118 т.)
Причина оказалась в лопнувшем продольно выходном патрубке, уже около радиатора (кондиционера? в системе охлаждения и тд не разбираюсь совершенно, пока не консультировался ни с кем). Пока замотал скотчем, сейчас буду искать параметры патрубка, димаметр если вдруг кому пригодится около 50.

всем привет! уменя проблема в
корзине, пробег 60тыс. на 3 передаче при резких оборотах сцепления буксует, на ТС сказали что связано с электр. хотя КП уменя механика.. Можетли такое быть..?

W_ice:

Вчера появились симптомы как у всех - пропал подхват! сегодня увидел, патрубок после турбины треснул вокруг сварки в районе крепления к двигателю! Знает ли кто из какого материала сделан патрубок? возможно ли заварить? Машинка FF2 1.6D

на 1,6 проблема подымалась патрубок обычная сталь. Варится вез проблем. Кто то писал здесь о ремонте с усилением стенок патрубка. Я просто заварил и закрепил нижним креплением, верхнее крепление оторвал(сварку) и закрепил на хомут(плавающее), 100 000 все в порядке.

Здравствуйте уважаемые дизелисты! Я интересовался характеристиками масла для Форда и выяснил, что двигатель форда также как и ягуара сделан с очень малыми зазорами и поэтому требует низковязкого масла каким является 5W30 с допуском форда обязательно. Даже масла известных производителей, одинаковые на первый взгляд по характеристикам (5W30), отличаются по характеристикам для фольксвагена, тоёты, форда. Посмотрите внимательно характеристики масел с допусками для автомобилей указанных марок. Сам, буквально, вчера поменял масло на Motul 5W30 с допуском форда 913В. Буквально через 5 минут работы двигателя звук стал тише, а при наборе скорости звук стал тише и мягче. Как покажет это масло себя дальше - напишу позже.

Я 10 тык назад залил вот это http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae30.php
Сейчас вот думаю какое выбрать. Опять его же?...
Что напрягает: Одно и то же масло и для бензина и для дизеля, с турбой и без турбы... короче на все случаи жизни... так бывает?
Что ещё напрягает: в той же линейке кастрол магнатек есть специальное масло для турбодизелей... но для фолькса...
Кстати на сайте мотула, тоже одно и тоже масло (допуск 913В) идёт и в дизель и в зажигалку...

ППиво, жми и читай.

подхват то есть то нету... когда нету то свист-гул слышен... когда пропал подхват оказалось маленький шланжик негерметично держится...

[SIZE=4]видимо где то еще негерметичность...(не так давно ее стукнула... только в бампере дырочка от фаркопа))) а в той машине аж фаркоп согнулся)

тоже тяга давно пропала, а копоти при резком ускорении кошмар просто какой-то, сколко вылетает и еще загорелась лампочка топливной системы на приборной панели при работающем двигателе;

Ужас, помогите!