Кто как крутит двигатель?

krasnenko
Ну надо придъявлять им. Возьми с собой технически подкованного человека и пусть дилер репу чешет и ремонтирует авто. Мне дроссельную заслонку чистят за 200р, а можно и самому за бесплатно... Там несложно.

Соглашусь с версией foxxus.
Также, если посмотреть на динамические характеристики двигателей ФФ, о чём, собственно и говорит Вадим aka ScooteR, окажется, что их номинальные обороты сильно отличны от холостых и лежат в районе 3000-4000 об/мин. Сколько я понимаю, большинство эксплуатационных характеристик систем смазки и охлаждения, а также программный моторесурс рассчитывается именно этого диапазона.
Оптимальный максимум оборотов Вам подскажет дорожная обстановка, здравый смысл и... вестибулярный аппарат. Для некоторой защиты от слишком усердных разработчики придумали отсечку

С точки зрения безопасности вождения авто с МКПП, необходимо поддерживать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента. Это обеспечит рациональные режимы работы ДВС, а также позволит в случае критической ситуации максимально реализовать возможности двигателя и более оперативно принять необходимые меры - будь-то экстренные разгон, торможение или манёвр. (Где-то это мы уже дискутировали на эту тему...).
Кроме того, чтобы потом некоторые не говорили о низких динамических характеристиках ФФ2, попробуйте также этот приём... Может машинка у вас, наконец, поедет, как надо? И расход топлива на деле не будет сильно напрягать...

Andros77

цитата:

С точки зрения безопасности вождения <...> необходимо поддерживать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента

Читал об этом у Цыганкова - буквы прочел, слова осознал, смысла не понял
Если серьезно - пример ситуации:
Фокус 1.6 (100) АКПП (в ручном режиме) движется со скоростью 90 км/ч. Это соответствует трем возможным режимам работы двигателя:
- четвертая передача, 2250 об/мин, момент двигателя 138 Н*м
- третья передача, 3100 об/мин, момент двигателя 145 Н*м
- вторая передача, 4650 об/мин, момент двигателя 138 Н*м

Ближе всего к критерию максимума момента (который 150 Н*м на 4000 об/мин, а потом равномерно падает до 117 Н*м на 6000 об/мин) будет режим движения на третьей передаче

Если принять во внимание отношение передаточных чисел между второй и третьей передачами (1.5 : 1.0), станет очевидно что даже 117 Н*м на второй это на 17% больше момента на колесах, чем 150 Н*м на третьей

ИМХО безопаснее на второй, хотя это режим за пределами зоны максимума момента двигателя. Может следует понимать написанное как "С точки зрения безопасности необходимо поддерживать такие обороты двигателя, чтобы крутящий момент на ведущих колесах был максимален"?

gl_wizard
Глубоко уважаю этого автора... Имел честь обучаться по его методикам, но так детально процитировать не смогу ))) Оказался пойман на слове Расклад более, чем обоснованный...
Действительно, это так - данный факт имеет место быть, обуславливая "длинные" и "короткие" передачи, и, следовательно, нелинейный алгоритм их выбора при движении. Я это не учёл в своём посте.

Зимой на трассе трогаюсь со второй, разгоняю до 80 км/час, втыкаю 5-ую и пошёл!
Рестайл 1,8, МКПП, пробег 49 000 км. Проблем пока не было...

На трассе при 110 км/час на КК и включенной климе расход 7,4 л/100 км, при условии отключения КК на спусках 7,1.

ArtBalamut:

Зимой на трассе трогаюсь со второй, разгоняю до 80 км/час, втыкаю 5-ую и пошёл! Рестайл 1,8, МКПП, пробег 49 000 км. Проблем пока не было... На трассе при 110 км/час на КК и включенной климе расход 7,4 л/100 км, при условии отключения КК на спусках.

Я тоже часто пропускаю четвёртую... и нормально... если не требуется дальше резкий разгон- то зачем...

ArtBalamut:

Зимой на трассе трогаюсь со второй, разгоняю до 80 км/час, втыкаю 5-ую и пошёл!

зимой на трассе останавливаться за чем? не безопасно
на трассе тож 4ю пропускаю
в городе если не пробка стараюсь держать обороты 3-3,5 чтобы была динамика
двиг 1,6/100 мкпп

Scrudg

цитата:

Сейчас нас с тобой тут пинать и плющить будут... Что неправильно автомобиль эксплуатируем...

А мне пофиг!
Я за рулём с 1975 года, с картинга начинал.
Когда надо пришпорить и за 6 тыщ иной раз выкручиваю!!!

Кстати, кто хочет снизить расход топлива в городе попробуйте забыть про пятую передачу!

Двигатель 1,6 (100л.с.) МКПП:
Переключаюсь при 3500 - 4000 об.
Расход: 9-9,5

Двигатель 1,6 (100л.с.) МКПП.
Люблю притопить до 5500 со сфетофора. в основном езда по городу. расход 10.5

А по трассе на пятой около 100 км\ч вложился в 6.5 л. Мой личный рекорд. правда дело было ночью и ехал далеко.

На обкатке жалел не более 3000, сейчас кручу до 6000-6500 оборотов ,
динамика очень нравится !!! Фокус очень резвый !!!

Двигатель 1.6 115 коней сейчас на обкатке. Не больше 3000 об. Жду не дождусь когда будет можно поршня терануть!!!

ArtBalamut:

Scrudg цитата: Сейчас нас с тобой тут пинать и плющить будут... Что неправильно автомобиль эксплуатируем... А мне пофиг! Я за рулём с 1975 года, с картинга начинал. Когда надо пришпорить и за 6 тыщ иной раз выкручиваю!!! Кстати, кто хочет снизить расход топлива в городе попробуйте забыть про пятую передачу!

Ха! Я тоже с картинга начинал правда по позже... КМСа получил... Мастера армия помешала...

Scrudg

цитата:

Я тоже часто пропускаю четвёртую... и нормально... если не требуется дальше резкий разгон- то зачем...

Пятая на скоростях ниже 90 км/час не имеет смысла, динамика вялая + расход горючки повышеный.
В городе на спуске трогаюсь со второй, подтыкаю четвётую и КК на 80 км/час!
А вот если движуха в напряге тошню каждую передачу, переключаясь на 2,5-3,5 тыщ обормотов в минуту, в зависимости от качества трафика.

Рестайл 2008 г.в., 1,8, МКПП, пробег город/трасса 20/80, средний расход 8,0!
Пробег 49 с гаком тыщ км, масло не хавает.

ArtBalamut
Про пятую, соглашусь. Однако, как представляется, динамика и на 4-й раньше 70 не фонтан... Только если на постоянной скорости катиться по прямой в натяг...
Машинка с такими же агрегатами: движение город/трасса 90/10, много сфетофоров, плотный трафик. Средний расход - где-то 10л

BigWins
Вот здесь Кто как крутит двигатель? (сообщение #7428623) в общем теория, далее критика и другие мнения...
А в целом, вся тема этому и посвящена ))
Лично моё ИМХО - 2 500 явно мало для переключения, разьве, что только для перехода с 1-й на 2-ю. Движка напрягается - это же не дизелёк какой-нить атмосферный, и не V8 NorthStar с каделака де виль...
Однако, чего греха таить, иногда делаю, как ArtBalamut (правда очень редко, когда палку ленива маслать)

сообщение удалено модератором

ArtBalamut
Правильно! Давайте замастрячим в ФФ шестилитровый двиган о восьми горшках и будем переключаться на 1000 оборотах в минуту
Лично я абсолютно осознано приобретал этот автомобиль для повседневной езды. При этом, мне представляется логичным использовать максимум пользовательских функций приобретённого авто, будь-то электрозеркала или динамические характеристики. Было бы странным ожидать от фордовского 1,8 экстроординарных характеристик на холостых оборотах, пеняя при этом на малую мощность.
Вам, как водителю со стажем и имеющему спортивный опыт, наверное, не по наслышке известно, что секрет прохождения извилистой трассы с хорошими шпильками заключается не только в мощности двигла и размере самца под задним бампером, но и в понимании оптимума и способности грамотно использовать имеющиеся ресурсы.
Поэтому, давайте будем последовательными...

ArtBalamut
Вот это уже конкретный разговор! Передачи действительно короткие, и короткость эта на трассе действительно напрягает. Однако, благодаря ей мы имеем на разгоне, то, что имеем. Змена ГП, возможно не помешала бы, но, боюсь, предсказать результат - надо рассчитывать.

цитата:

Вот тут позвольте не согласиться, спокойно едет на 2-ой передаче на х.х.

Едет действительно спокойно, но, думаю, не вызывает сомнений, что для резкого ускорения этого, пожалуй, не достаточно. (ИМХО) Тем более, на более высоких передачах - это не оспорить. А ускорение с холостых на третьей - это утопия

Andros77

цитата:

ускорение с холостых на третьей - это утопия

Согласен, но что ещё можно ожидать от скромного объёмом и зажатого эконормами современного моторчика?!

цитата:

Передачи действительно короткие, и короткость эта на трассе действительно напрягает. Однако, благодаря ей мы имеем на разгоне, то, что имеем. Змена ГП, возможно не помешала бы, но, боюсь, предсказать результат - надо рассчитывать.

Увы, но просто повысить ГП не прокатывает - потеряем и так не слишком шуструю динамику!

в обычном режиме переключаюсь при 3000-3500, если нужна динамика на трассе кручу до 4000-4500 на 3-4 передаче
двиг 1.8 макс крутящего момента 165 нм 4000

двухлитровый думаю нужно крутить больше макс крутящий момент у него 185 нм при 4500

в натяг не езжу, не понимаю тех кто уже при 60 км/ч в городе на 5 переходит , у меня еще 3, около 70 -4 подтыкаю

Skon:

...не понимаю тех кто уже при 60 км/ч в городе на 5 переходит

Во-во! Так, видимо, делают те, кому какжется, что в 1,8 слишком много дури... чтоб пробуксовки на сухом асфальте, не дай бог, на четвёртой при 1500 об/мин не случилось

Кручу 1.6 115 4-5 т.об. Пробег 14.5 тыщ за полтора года. Машинка по другому едет, нежели раньше, когда 3-3.5 об. держал. Если надо резвее поехать, к примеру еду на 4 й 3000 об, забыл сколько там по спидометру , в общем давлю на педальку и начинается полёт.
БК стабильно 11.5 показывает. Зато машина не овощит и уверенно можно идти по трассе.
Вот если + два три человека посадить... тут уж... тяжеловатенько движке...

Я стараюсь ездить не более 3000об.Когда на круизе идёшь 90км в час расход идёт 6,7л

Ярославчик

цитата:

Я стараюсь ездить не более 3000об.Когда на круизе идёшь 90км в час расход идёт 6,7л

Двигло какое?
У меня при 107-108 расход 7,1 л, с кондеем порядка 7,4, за то в горку лучше въезжает!
Седан-рестайл, испанец, 1,8, МКПП.

100лошадок у меня двигатель 1,6- механика

катаюсь на 2-х литровом аж с 2005-го...Если "топить" этот поддушенный мотор
в активном режиме (не опускаться ниже 3000\мин) то мой кушал 10,5-11, потом
решил сменить стиль на прагматичный, расход стал 8,6-8,8(в зависимости от
пробок)...Сейчас эксперимент заканчиваю(сил уж нет..) возвращаюсь к
активному стилю...А еще состояние свечей реально влияет на расход...

Алло, народ! Вы тему топика читали? Тут что-то сказано про сравнение фордов с мицу?
Про моторы 1.6. Их два 100 лошадок (как с механикой, так и с автоматом) и 115 л.с. (только МКПП). Оба любят, когда их крутишь. Особенно 115.

2Super_geroi
Моторы Субару и Хонды тожа любят кода их крутят, мой батя ездит на ВАЗ2107, пробег 40000км, расход масла 1литр на 1000км, больше 3000 не крутит. Предыдущая машина ВАЗ21099, по трассе 3500-4500об/мин,максимум до 6000, пробег-160000км, расход масла -ноль, обгоны и перестроения вместе "лехусами". ФФ2 2009г.в 1,8л.,на трассе и при маневрах 4000-5000, иногда до 6000 об/мин.,спокойный крейсерский режим на трассе 4000-45000об/мин на пятой передаче,скорость 130-140км/час, расход7.5-8,5 литров на сотнюв. Средний расход в смешаном режиме(Московские прбки и трасса)9,1л. Диски 15", бензин АИ95...