ТЮНИНГ двигателя!

цитата:

Останется только удовольствие! от выполненной работы. И Воспоминания о друзьях в работе и конечно не удачах.

С этим согласен, но не понимаю ни разу, ставить турбину на 1,4. Убить кучу времени и средств, чтоб в итоге получить 2 литровый мотор, с полноценным ресурсом и продажной стоимостью. А не гимором с турбиной, каропкой и тд. Проще продать агрегат, добить денег и взять сразу помощнее, может уже не захочица гемороица с турбой, а?? Всё равно вобъёш эти деньги.
Где разум? Тож самое относица к 2 литрам, разумный подход- чип и впуск, насчёт валов очень сомнительно. Проще взять СТ, в придачу к лошадям и подвеска и тормоза и обвес с седалками и калёсами, а уж какой потенциал у мотора!!!
Старый я стал наверно.

цитата:

Если ты в морду пару раз дал..Значит ты уже не проиграл.

Вот тут не соглашусь, жизненный опыт подсказывает, что не всегда, просто знаю много таких людей, если сразу в нокаут не отправиш конечно, но сомнительно.

но как показывает практика имея автомобиль менять его большинство уже не хотят, так как есть страховки, сигнализуции, номера техосмотры, пропуски куда нибудь и т.п. обременяющие факторы.

YuraL
Ну как валы настроил? лутче стала ехать свой рекорд разгона не побил? До валов у тебя был впечетляющий разгон.

цитата:

но как показывает практика имея автомобиль менять его большинство уже не хотят, так как есть страховки, сигнализуции, номера техосмотры, пропуски куда нибудь и т.п. обременяющие факторы.

"Берегись автомобиля" .- У каждого у кого есть автомобиль, мечтает его продать, а у кого его нет мечтает его купить.
Все обременяющие факторы ничто, по сравнению с глобальным тюнингом. Только если есть второй авто для передвижения, в противном случае проще сразу купить более подходящий авто для эксперементов--с турбой. Где значительная прибавка получается меньшими временными и финансовыми затратами. Машина должна ездить, а не стоять.
Это здравый смысл.
Засрал тему своими изысканиями. Извиняйте.

V Vanniva:

megasvarshik привет, а кокие косяки? кста выпуск 63 от турбины, а на турбине которая в составе турбоКОМПРЕССОРА (ремарочка для неучей)какая дырка? а то ступенька это не гуд.

Александр настраивал один, без напарника...неудобно ехать и смотреть на приборы, бук, и еще чего то пытаться настроить...+ скоро праздники. позже приеду к нему, покатаемся до настроит.

там с электронной педалью не совсем гуд, обороты ооочень медленно падают до ХХ.

а на турбине которая в составе турбоКОМПРЕССОРА (ремарочка для неучей)какая дырка там дырка ,млин...вощем их там две (одна основная, сдвоенная с каналом вест гейта) 51мм+38мм

То опель

А еще можно купить спортивную команду...
А еще накопить деньжат и приобрести Ф1...и назвать эти гонки своим именем...
А еще...и т.д...проще купить реактивный истребитель!? и не чего не придумывать


-- Добавлено: [mergetime]1263193999[/mergetime]
Позже выложу фотки...ко е что успел нащелкать когда варил

С Севастьянов Андрей:

но как показывает практика имея автомобиль менять его большинство уже не хотят, так как есть страховки, сигнализуции, номера техосмотры, пропуски куда нибудь и т.п. обременяющие факторы.

Севастьянов Андрей +1

То Vanniva

Фланец както так выглядит...что то фото найти не могу...

через часок другой скину фотки...качество как обычно на "Г"

Ну поехали потихоньку с фотками, или сочинение на тему, как я провел выходные

Начало сборки бачка глушителя(проходное сечение внутри бачка-64мм(патрубок), на фото наружная чать):

Начало сборки насадки(переход с 63мм в 51ммх2):

Вот собранная система(вверху насадка, посередине глушитель, внизу фланец крепления с даунпайпом):

Собственно даунпайп:

Выглядит внешне так:

megasvarshik
Гофру бы в даунпайп вварить до нижнего крепления, двигатель ведь качается на опорах.

пока не до этого...позже

а потом моя система сейчас "висит" на одном стандартном креплении, по отношению с обычной(на 3ех), так что подвижность выхлопа в нужном направлени обеспечена.

а гофры вообще почти везде китайские продаются, максимум год отходит и развалится.

Лучше всего тюнингу поддается вазовский двигатель. Дешево и сердито. Есть ребята, которые снимают уже под 700 л.с. без сильной потери ресурса. http://www.turbo-vaz.ru/

damir79

цитата:

под 700 л.с. без сильной потери ресурса

а вот это уже пахнет гоном

megasvarshik
а ну так у тебя с внутренним гейтом...там надо пошире, чтоб потоки не мешали друг-другу
а гофру обязательно надо - ломать выпуск будет

у меня не так брутально выход из турбы 58мм , а дальше труба 60мм...а потом ещё хуже))) приеду как-нибудь к тебе новый выпуск делать)

у меня тоже обороты подольше чем на стоке падают, но не критично...и думаю лучше трудно будет сделать, тока с мех. дросселем если..

скоро выпустят новые автомобили Форд с моторами (турбо) в штатной комплектации.
Все разом заменят свои автомобили и начнем эру работы с турбо моторами так сильно ожидаемыми в ФФклубе...

Севастьянов Андрей
ну думаю где-то через год-полтора они появятся у нас... тюнинг начнется суммарно года через 2 как мне кажеться
главное что б на тех турбо движках был потенциал. а то сделают еще что чуть дунул больше и развалилось

acar
Согласен. Тюнинг появится позже намного, чем выйдет фокус 3

Севастьянов Андрей
Андрюх, не интересно кататься на готовом,лучше делать с нуля, разговаривал с Сашей ассом, к вам собираюсь на диагностику заскочить,с оборотиками плавающими посмотреть

цитата:

ну думаю где-то через год-полтора они появятся у нас...

да вроде новый Симакс в этом году обещали

раньше, судя по комментариям компетентных людей.
даже раньше чем через 2 года в магазине будут продавать турбо форды

а что на счет надежности, так в стандарте они должны быть экологичными и очень надежными.
разваливать их будут топливо, дешевое обслуживание и кривые руки тюнингаторов...

у владельца всегда будет право где, как и зачем

Севастьянов Андрей
то что начнут продавать раньше никто не спорит. я говорил о тюнинге

цитата (acar @ Вчера в 16:47)

damir79 цитата: под 700 л.с. без сильной потери ресурса а вот это уже пахнет гоном

Судя по их замерам - не гон.. Там проект под 800 л.с. был, но стенды больше 700 не намеряли, буксуют ролики. Сильная потеря ресурса, это я имею в виду, газанул, проехал 400 км и развалился )) У них там грамотные ребята, мотор разжимают как надо, правильный равнодлинный коллектор, свои распредвалы под турбу, грамотная онлайн настройка мозгов, потому и не разваливается. А так 350 л.с. у них стандартный кит, пишут что больше ста тыщ пробегает без проблем.

damir79
Заканчивай, мы все про тазы знаем, и Моторкрафт, который выжал эти 700 в прыжке. Только это чисто драговый мотор, едет только наверху, приход очень резкий. Не, передвигаться по городу, конечно, можно, но не для этой жизни.
350 сил тоже моментная характеристика оставляет желать лучшего. Вот там, где турбы относительно маленькие (типа td04l), там получается почти городской мотор, валит уже с 3000.
Мы собирали мотор 1.5 на турбе ст12а (маленькая от тойоты), так валит уже где-то с 2000, на 3000 уже 1.4 бара, отличный городской мотор, правда не мощный, меньше 200 сил.

А, да, сорри за офф.

цитата:

а ну так у тебя с внутренним гейтом...там надо пошире, чтоб потоки не мешали друг-другу а гофру обязательно надо - ломать выпуск будет

-для 1.4 -63мм с потолком хватает.(еще скажи пот гейт отдельный канал сварить ) вот так
(У меня примерно как тут )
-гофра снимает вибрационные нагрузки.(система должна "болтаться", не обязательно это делать гофорой.можно соединения ставить "мама-папа" и тд).
А если взглянуть сюдана старый "альпина", то стоит задуматься что прогорит быстрее труба или гофра
По выхлопу уже 300раз все пройдено, а гофра как раз самая первая выходит из строя(и отчасти потому что нагружена механически и термически), качество у них оч плохое.
Вот к примеру тоже самопал нисановский без гофр и тд.
Вот на субарик готовый пайп
Я так посмотрел на турбовых авто меньше используют гофру, а стараются достигать подвижность выхлопа другими методами.

цитата:

у меня не так брутально  выход из турбы 58мм , а дальше труба 60мм...а потом ещё хуже))) приеду как-нибудь к тебе новый выпуск делать)

-приезжай, посмотрим. У тебя баки на какой трубе?

цитата:

у меня тоже обороты подольше чем на стоке падают, но не критично...и думаю лучше трудно будет сделать, тока с мех. дросселем если..

Сейчас дело в том что на холодный и теплый ДВС почти как на стоке скидывает, а вот когда горячий... завтра собираюсь съездить, косячки у брать по настройке.
Вот тоже на вроде того, о чем ты говорил заслонка

megasvarshik
а зачем заслонка на выхлопе?

Заслонка открыта до конца(когда ДВСпод нагрузкой) - звук РЕАЛЬНО громкий
На малых и низких нагрузках заслонка закрыта - звук очень тихий.

Прямоток с регулировкой громкости, так сказать

Кто нибудь юзал акселерометры, не на айфонах а отдельный девайс.
вот к примеру
http://www.gtechpro.com/ss.html

megasvarshik у барта такой , на ютубе разных видео полно, довольно точная штука и показывает все что только можно. Не только мощность.

у меня такого нет !
был у Юрки такой !

megasvarshik
DionnissS

цитата:

а зачем заслонка на выхлопе?

У меня подобная заслонка сделана, на механическом приводе, тип второй ручник вывели, чтоб можно было открывать и закрывать заслонку. Заслонка отлично режет низкие частоты, на разгоне с закрытой заслонкой шипение змеи, при открытой заслонке на любых оборотах хороший достаточно громкий бас. Удобная вещь, главное не гонять с закрытой заслонкой, иначе можно кончить двигатель.


megasvarshik
А этим прибором мы мерием наши разгоны, эластичность, квотер и т.д., потом инфу выкладываем в тему ЗАЕЗДЫ. Последняя тема, которую мы пока обсуждаем, скоро приступим к тестам, это влияние веса колес и распределения массы колеса с центра на обод. Я себе ковку 16-чик купил и резина у меня летняя 205/50. Итого разница с литьем на стандартной резине больше 4кг с колеса.

ПС megasvarshik, как настроишь двигатель, сделай замеры разгона на 3-тьей передаче с 60-100 и с 80-120км/ч.

...вчера до настроили с Александром эбу
...теперь появился смысл в пятой передаче для 1.4
Косяки убрали все!

То Vanniva

Он что то еще раз сказал про дросельную заслонку и педаль электронную...короче теперь скидывает с оборотов на ХХ резко, нормально.
Провалов нет.
Ехал до настройки и после с братом(он на покусе седане 2.0-полный сток, я на своем), говорит догнать ваще проблема.(ехали на 5ой передаче)

PS:
...у меня была 38мм труба от компрессора до куллера, переделал на 51мм...
...был катализатор+резонатор+банка(4 звезды) на 51мм, переделал на одной банке, на 63мм... тоже 4 звезы, ток собирал все сам.
теперь, млин, турба передувает ...надо вестгейт по-меньше поставить...

То Вадим aka ScooteR

Заслонка если для турбо, точно ахтунг, а потом и сталинград
Остается найти чем замерить...просто так отдать денег за стенд, не мой метод
У меня колёсья 15литье, от Волги.
PPS:
По баблу потрачено в районе 42-44тр, за все вместе:запчасти(турба,куллер,байпас и тд.)+ЭБУ+настройка

Забыл...
То Vanniva
Саша покатался на авто с банкой на 63мм, говорит "не понравилось" звук как будто мотор под 3л

megasvarshik

цитата:

По баблу потрачено в районе 42-44тр

легко тебе говорить, когда есть где делать и руки из нужного места.