Выбор марки бензина - 92, 95 или 98

sant_BY:

Подскажите, после перехода с 95го на 98й и обратно нужна ли какая-то адаптация или можно сами справляются с этим?

Конечно адаптация! Это как вас поили поили паленой водкой, а тут раз - и хеннеси дают )))
По факту бред это все. Про адаптацию и прочее.
Есть топливные карты, и УОЗ. Неважно какой у вас бензин: 92, 95, 98, 100 - те кто говорит что на 98м лучше чем на 92м - это его личный жопомер. Калорийность топлива важна и, а она вапще от октана не зависит - это абсолютно иной показатель. И всякие примеси - типа сера и тд.
Поэтому надо выбирать не исходя из октана - а от того на каком экономичнее ездит, и какое топливо содержит меньше гавна.
И плюс посмотреть отскок угла и есть ли детонация. По собственному опыту - езжу на 92м - лью его в фокус 2 1.8, в фокус 3 1.6 - по кнок детектору детона нет - был один раз в жару - отскок угла на 0.5 град. или на 1 град. Не помню. Зимой точно можно на 92м ездить. Летом в сильную жару - можно 95й залить.
Поэтому люди и не видят разницы между 95, 98, 100 - тк там УОЗ и состав смеси - остается неизменным и УОЗ не вырастает!

Antowke
По одному и тому же маршруту 250 ки,не городскому, 92 ого у меня ест больше примерно на 1,5 литра,так что сэкономить не получается

Серый:

По одному и тому же маршруту 250 ки,не городскому, 92 ого у меня ест больше примерно на 1,5 литра,так что сэкономить не получается

у меня экономия по трассе 200грамм. 92го - 5.5, 95-го - 5.3

Несколько лет собираю детальную статистику поездок с помощью Torque - там и расход топлива есть. Сначала на ФФ2+ 1.8/125, потом пересел на ФФ3+ 1.6/125

Специально смотрю есть ли зависимость от шин, температуры воздуха, бензина и пр.
Между 92 и 95 разницы не увидел совсем. Это в городском цикле - там сильно влияет средняя скорость (пробки). Бензин на этом фоне не виден вообще.

l_andrey
Не знаю я пробовал несколько раз и тот и тот в итоге решил остаться на 95 машина поживей реагирует на педаль газа

у меня когда был фокус 1,6 на 125лс, чувствовалась разница даже между 95 и 95 экто.
и расход меньше примерно на 0,5 л на сотку.
на 92 машина ехала ,если только крутить постоянно

sant_BY
Вся адаптация сводится к езде на разных передачах. Можно просто кататься и через какое-то время ЭБУ само адаптируется к новому бензину. Для этого достаточно выездить бак (а лучше два) с новым топливом. Вот только в Беларуси я бы советовал АИ-98 или даже АИ-100. В жару летом высокооктановый бензин поможет двигателю на низких оборотах. По моим замерам для 105 сильного атмосферного движка получилось:

АИ-95: 6.7 литра на 100 км
АИ-98: 6.3 литра на 100 км
АИ-100: 6.1 литра на 100 км

Я из Беларуси, но каких то проблем летом ни у нас, ни припоездке на Азов в +35-40 от 95го не испытывал. Просто хотелось бы узнать общее мнение стоит ли овчинка выделки и есть ли последствия если скакать по разным октановым числам

Viy1975
Без обид но у меня подобный расход был лишь во время обкатки и когда на море ездил, тошнить ради экономии поллитра-литр не мое.

PS что что а поминусить на форуме любят хлебом не копии никто не ответит ни та ни нет ни посмотри там то, но минусов накидаю по самые помидоры )

sant_BY
Я привел цифры расхода за долгие промежутки эксплуатации в режиме 50/50 трасса-Минск. Средняя скорость -- 40 км в час.

Если у вас не хватает средств на более высокооктановый бензин -- это довод. Если у вас есть другие доводы, то поясните их.

Лично я не вижу никакой проблемы в том, чтобы выкатать по два бака 98-го и 100-го бензина в обычном режиме, замерить средний расход топлива на каждом и послушать, как звучит мотор на каждом сорте топлива. Я уже свои тесты и выбор сделал. А вот ваш выбор -- за вами.

На трассе с оборотами двигателя 3000+ расход на 95, 98 или 100 одинаков. Потому при езде по трассе можно лить любой. А вот для езды по городу или по горным серпантинам да в жару я бы рекомедовал заливать не ниже АИ-98. А в турбо движок АИ-95 лить вообще никогда не стал бы.

Viy1975
Да не в средствах дело, сейчас пробеги мизерные пофиг что лить, поэтому и думаю экспериментировать или нет ) у меня пробеги в основном трасса + четок города, средняя как правило 55-60 км/ч.
Кста по поводу турбо было у меня 3 турбо форестера. 2 что европейских отлично гоняли на 95Gdrive с Газпрома, а вот тот что тру JDM порой ругался чеком, но при этом продолжал валить.

sant_BY
Про трассу я уже написал. На 120+ км в час -- пофигу какой бензин -- обороты высокие, для детонации поводов меньше.

Viy1975:

sant_BY Про трассу я уже написал. На 120+ км в час -- пофигу какой бензин -- обороты высокие, для детонации поводов меньше.

вот так новость,
это на 6 передаче твои 120+ км/ч оборотов 2000+,
где они высокие то???

nevidimij
У меня обычный атмосферник, а не турбомотор, и у меня МКПП IB5, у которой при 3000 оборотов на 5-ой передаче на спидометре показания в 114 км в час. Да и на 1.5 турбо на 120 км в час поболее 2000 оборотов будет - примерно 2300-2400

Давненько не заходил. Свеженькие паспорта на 95-й: Татнефть (бенз Лукойл), Газпромнефть, Лукойл:

Vortex
Добрый день, можно комментарий для не особо посвещенных в тему

vavazi
Да, я бы сам хотел сначала послушать чужие мнения.

Vortex
Лук 95 кстово по днп 89, лето ограниченно 80 ими же по их критерию, цирк, бенз в итоге зима.
Газпром с капотни 95ый, закос под евро 6 от роснефти ,26 аромы,но кк 210 и и150 менее 80,это бенз с тяжелой аромой и фракциями. Гайно. Днп 79
И 3ий паспорт уже межсезон / холодное лето по днп от лука кстово . В остальном обычный тяжёлый кроме плотности.

В мос.регионе пока неплохой 95 от росгневти с рязани с тамэ вместо мтбэ. Тамэ днп хорошо снижает,так что увидим возможно лето с днп 45-50 при т 25-30с. Также по днп летнему танеко встречался с днп 45. Вот 2 производителя, но танеко в последнее время скурвился, много мтбэ льёт.

IliaP
Там на втором паспорте "в межсезонный период 35-100". Так что 88 сейчас норм.
А на Роснефти (BP) на свечах какой-то порошок на резбе шубой прям обрастают. Поэтому вернулся на Лукойл.
Я вот заметил, что у Лукойла сера растет. В 16 году было 4,5, потм 5, потом 6, а сейчас уже 7.

IliaP
Так что из этих трех лить? Точнее из двух ).
С чернотой на Луке что-то мне не нравится. Оно, конечно, на режиме выгорит, но вот, получается, что авто большую часть времени работает на режиме, когда нагар копится. А ведь он летит в выхлоп и догарает в катализаторе - это лишняя нагрузка на него.
З.ы. на БП надо глянуть, что сейчас и откуда. Раньше с Климовской НБ, Брянского и Рязанского НПЗ был.

Vortex
Из 2ух точно не капотню
Из всех зол что есть получше: не идеальны по паспортам, но на 4-рн 95(рязань,янос, а башнефть часто тяжела), и танеко 95(скурвился, правда аромы бывает 25 и мтбэ 10 в виде компенсации). Тем самым на танеко будет поболее расход, почище в плане отложений чем рн,тут плюс минус так как партии гуляют что у рн что у танеко.

IliaP
Похоже, лучше чистоган Лукойловский лить и все. Возможно на Экто перейти

Кстати лук 95 кстово тяжёлый будет более экономичен и более энергичен, чем лёгкая рн или танеко.
Из минусов- высокий шанс lspi, больше отложений(в долгосроке экономичность будет падать значительно), за счёт олефы более 10 сильнее форсунки будет забивать и более склонен к смолам.
и у меня тупит и коробка толкается явно больше на нем чем на лёгких бензах.
Также более вялый разгон и работа в городском диапазоне. На трассе паровозная тяга на высоких оборотах.

У меня 2.0 GDI, срать на этот lspi. Что касается нагара, то на других бензах на юбке была просто коксовая шуба, но чистые изоляторы. А тут небольшой напыл. Еще не известно от чего загадит сильнее. Ну, да, можно на Экто перейти, там присадочка есть. Всякотчище будет.

IliaP
BP (Роснефть), Рязанский НПЗ
З.ы. Решил пока с Лука не уходить, но перешел на Экто.

Vortex
Фракционка не очень плюс эфиры, с учётом аромы и кк на 4.
Эфиров если было 2-3 и фракционка повыше тогда на 5.

Лук для Gdi плохой вариант. Тяжесть у кстово перебивает все плюсы, способ производства алкилатов тоже дискутабельный. Хороший вариант у лука-волгоградский 95.