Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.

terehov
Актуатор 6NW009206(752406)
Стоит приличных денег, ее ремонт тоже не дешевый.
На актуаторы нужно ещё номер механической части найти. Думаю пока не снимешь турбину номера особо не увидеть. Что за проблема с актуатором?

terehov
MAT3010BE вот что нашел

Добрый день, камрады!

Настигла меня следующая проблема: на горячем моторе при попытке резко ускориться вылетает "ошибка двигателя" и "неисправность системы ESP". Ошибка в PCM P-0001 клапан управления дозированием топлива, сигнал выше максимального порога, ошибка в ESP U2023 - неисправность системы передачи данных автомобиля. После перезапуска двигателя до следующего появления нагрузки ошибки не появляются. На холодную такой проблемы нет, при этом, на холодную и тяга лучше... Клапан перекидывал рабочий со своей машины, расход по БК 5,3 литра, по факту примерно 6,3-6,5 (смешанный цикл). Никаких манипуляций с железом не производилось. Иногда одновременно с ошибкой по дозировочному клапану параллельно появляется ошибка по клапану давления. Подскажите, пожалуйста , если (теоретически, конечно),я сменю еще и клапан регулировки давления на заведомо исправный и проблема не уйдет, то куда копать? Форсунки со стенда, как оказалось, в норме... Больше не знаю даже, куда думать...

terehov
Если я не ошибаюсь, это актуатор на турбину , но к сожалению номер не знаю .

Всем здравствуйте . Может у кого-то было такое . У меня форд фокус 2 , дизель 1,8 . Еду на машине и где-то на 2 000 оборотов она начинает дёргается ( так как заканчивается топливо или не хватает топлива ) даю газу разгоняется норм , или сбросить газ перестает дергать . Клапан EGR был забит , почистил , поставил заглушки , вырезал катализатор (поставил пламегаситель) . Может ещё что подскажете . Заранее спасибо .

knishzhenya почитай эту тему. Твой случай.
Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225

Всем привет. Эмульсия в расширительном бачке куда копать. С маслом все нормально.

agent 40
У тебя 2 варианта, масло или теплообменник, других не дано. Если микротрещина в теплообменнике - то тебе повезло, выкидывай его ... да и все. А вот если масло, то это залезать в движок придется.

Ug1n
Может не качественный антифриз. До этого был залит g 12+ 5 летнего не менял он стал бурый я его слил залил зелёный чуть поездил начала появляться пена в бачке и антифриз по темнел тоже стал буроватым. Я снял бачок помыл с фери посмотрю что дальше будет.

agent 40
Так на фордах и надо лить G12, только он красно-розовый, а ты пишешь что какой-то зеленый залил (G11 что ли)?

Ug1n
Да походу G 11 на нем не написано кстати сейчас пены нет видать не доконца слил старый антифриз

agent 40
Промой систему охлаждения и залей кулстрим премиум, потом наблюдай.

кто знает номер патрубка охладителя масла, который над фильтром маслянным стоит? Короткий и Г-образный. Этого радиатора вообще по экзисту нет, в смысле не предусмотрен.

S sariolla:

кто знает номер патрубка охладителя масла, который над фильтром маслянным стоит? Короткий и Г-образный. Этого радиатора вообще по экзисту нет, в смысле не предусмотрен.

Ты про этот радиатор с трубкой?
https://www.exist.ru/Catalog/Goods/19/541/0690E28F

FulcrumC
Типа этого, но фильтр стоит не так вообще. Примерно от г-образной трубки что тут на фото идёт патрубок тоже г-образный общей длиной около 10 см. Одевается на другую трубку длинную и идёт куда то вниз под коллектор

Доброго времени суток. Стал обладателем FF2 1.8TDCI 2009. Сделал замену всех ремней и роликов, заменил масло. И за городом около часа ехал со скоростью 150-180. В итоге не доехал домой. В движении двигатель заглох. Не запустился больше. Открыл крышку маслозаливной горловины, а оттуда повалил пар. Масло почти всё пропало. Простоял на обочине пару часов, остыла машина. Стартер крутит, но не "хватает". Так и притащили меня домой. Сегодня подключили компьютер, но ошибок никаких нет. После выходных буду сдавать на СТО. Может есть у кого-то мысли по этому поводу?

XNORFOLK
На диагностику. Для запуска нужно: топливо, воздух, компрессия.

amid7
А куда делось масло? Его турбина выкинула, ли оно съедается движком? Антифриз чистый, новый

XNORFOLK
Значит где то есть серьезная утечка.

Я позже напишу, была ли утечка, когда на СТО сдам. Визуально всё сухо.

XNORFOLK
Отвёз машину на СТО. Оказалось, что турбина выгнала масло в интеркуллер, он забился, и машина не могла завестись. Сняли воздушный патрубок и машина завелась. Но, кроме всего, обнаружилось, что турбине хана, и сняли её для отправки в ремонт.

XNORFOLK
Несильно страшно вышло. Масло конечно лучше заменить, заодно и интеркулер вымоется. Хоть турбину не размолотило, ремонт дешевле выйдет чем восстанавливать поврежденную. Самое дорогое это картридж заменить. Иногда хватает втулки новые поставить и колеса отбалансировать.

XNORFOLK
Почему при покупке не сделали полную диагностику? тем более это не простой бензиновый овощ, а турбо-дизель)) с кучей разных нюансов. Вам изначально продали проблемную машину с маслом в патрубках и в интеркулере, при этом не особо качественном, раз там все закоксовано и забито было ещё до вас, турбина понятное дело в масле тоже была. Вообщем поменяли "ролики-шарики", теперь "турбину-актуатор", интеркулер с патрубками мыть, а потом и форсунки подойдут, судя по раскладу, надеюсь вы поняли что купили, там ещё может вас ждать егр с прошивкой, вентиляция картера и тд...

Ug1n
Вентиляция картера с ЕГР по сравнению с форсунками, ТНВД и ШПГ вообще детский лепет, лечащийся за копейки... Поэтому, на них даже внимание толком заострять не стоит)

Доброго всем, такая ситуация, focus 1.8 tdci 2010, после ремонта форсунок, были заменены распылители и 1 пьезо пакет, стенд прошли
Компрессия 28-29 в каждом цилиндре
Тнвд на XX держит давление 300 бар, +-10 бар, при ускорении 1200-1400 вижу вижу
ЕГР вроде как работает, отключал загорелся чек и ошибки соответственные
Заводиться на холодную и нагорячую, одинаково бысто и чётко
Проблема ...
На холодную работает ровно и мягко, только бывает что иногда при интенсивном разгоне будто грубо работают форсунки, но это не всегда (грешу на подсос воздуха) менял грушу и накосячил маленько, уже исправил больше не замечал
А вот на горячую ... работает но не стабильно, потряхивает и коррекция гуляет (смотрел через форскан)

Грешу на прошивку, зазор клапанов, электрику, подсос воздуха или банально взять ключ на 25 и самостоятельно отрегулировать форсунки как это делали на канале СТО Ковш, тоже 1.8 вроде был

Помогите пожалуйста ...

Тест план форсунок

Вот видео, на почти холодный двигатель и на рабочей температуре
1.02 сек начнётся тряска
https://youtu.be/LQgw0FndKnA

Вот что показывает форскан, вывел вроде как все важные датчики
https://youtu.be/xPRclMeZYF0

Fullowo
Такая же беда . Холодный работает ровно . Прогреется и начинает колбасить . Включаешь кондиционер , тряска пропадает . Форсунки отдавал на стенд. У трех приговорили пьезоэлементы , заменил на б/у , стенд прошли нормально , ни каких изменений ни в худшую ни влучшую не произошло . Где то на другом форуме читал , что такая проблема была из-за подсоса воздуха через корпус топливного фильтра . Хочу поставить прозрачный шланг от тонливног фильтра к ТНВД , чтобы посмотреть на наличие воздуха в топливе . Не знаю как подсоеденить шланг к ТНВД , тупо срезать пластиковый со штуцера а на его место воткнуть прозрачный ?
У тебя груша правильно стоит ? вроде как стрелка на груше в обратную сторону показывает .

Reshetov
Да правильно, это я просто решил поменять сам корпус груши, а клапан правильно стоит
От нечего делать так сказать

Там же ещё ставят другой фильтр Вроде как подходит

Fullowo
https://www.oktja.ru/topic/121467-ford-focus-2/
Поменяли практически всё .

Reshetov
Видел видео тоже на сто ковш, транзит конект 1.8 типо такого же было, типо по мере прогрева двигателя меняется угол опережения впрыска топлива, но там мастера сказали что это их болезнь и лечится только прошивкой

Чуть позже найду видео скину

И нужно как то узнать что за быстросьемы на нашей лясточке, что бы не портить заводские патрубки
Сделать прозрачными, фильтр-тнвд и подача-фильтр