Утечки питания, потребители питания

Pandora-3910Pro отключил функцию комфорт и автозапуск по CAN.
Идею Brewster считаю интересной и не лишённой логики. Просто сейчас нет возможности попробовать, хотя бы по временной схеме.

Спасибо за ответ. На аккумуляторе было несколько полных разрядов у первого хозяина, так что я думаю, что он практически мертв. А искать утечки надо снамать дворники, жабо... Погода сейчас не та((

Мои 3 копейки в тему. Поменял приборку на фокусную рестайл с последней (правда фокусной) прошивкой. Встала как родная, потер ошибки - красота! Утром мороз, аккумулятор в ноль. Далее танцы с бубном, поиск причин разряда, замена аккумулятора - новый акум за ночь в ноль! Вернул приборку откатил прошивку БСМ - все нормально! В итоге приборка с сомнительной перспективой установки, и исправный фордовский акум в виде запчаси! Согласен похоже я идиот!

B Bashnya77:

хочу поставить жирную точку по разряду аккума на форд куга

Если ваша проблема была в самом аккумуляторе (емкость или саморазряд), то это решит вопрос с разрядом. Но если утечка в самом авто, то замена аккумулятора на новый вряд-ли поможет. Т.е. он будет немного дольше держаться, но по сути это ничего не изменит.
Вы измеряли потребление машины в охране?

Нет проблема в том что данный стандартный акуум не подходит для доп. нагрузки в виде двух сигналок видео регистратора и частых простоев в несколько дней при минусовой температуре, конечно все измеряли, не было утечек все в норме, почитайте про технологию EFB это идеальное решение для тех кто не часто пользуется автомобилем и кто не хочет идти на компромисс отключая сигналки или бегая и подзаряжая каждый раз акуум.

Данная тема создана для отдельного обсуждения круга вопросов по проблеме разряда АКБ и утечки тока.

Всем привет, хочу поставить жирную точку по разряду акуума на форд куга, у меня куга 2017 года, просадки акуума начались в феврале 2018 года, просадка до полной разрядки с 12.6 до 11.8 происходила за два три дня, неделя это гарантированно приговор, машиной пользуюсь раз в два, три дня или вообще стоит всю неделю, т.к. метро рулит и цены на бенз душат. Стоит пандора, видеорегистратор и блок элемент поверх пандоры. В феврале 2017 года куга не открылась, вызвал форд помощь на дорогах, оживили, сказали просадка акуума, откатил машину в сервис элемента, поменяли блок сигналки, это как бы являлось утечкой, как нам тогда казалось, прокатался весь 2018 год, в ноябре при похолодании снова пошли просадки тока, все перепробовал тут описанное, и отключал часть оборудования и следил за зарядом каждый час и заряжал полностью акуум и танцы с предохранителями устраивал и с F22 и 74, и к диллеру два раза ездил пробовал заменить аккумулятор на новый, но диллер каждый раз говорил, что аккум нормальный и рабочий, катайтесь чаще, каждый день, или давайте мы вам поставим на сигналке, что при разряде акуума до 12V машина будет автоматом заводится, только вы всегда держите полный бак, я грю огонь решение, значит мне зимой никуда в отпуск не уехать, т.к. по приезду я авто не открою и мне снова звать помощь на дорогах) Замкнутый круг, но решение я нашел! Поменять акуум 60А фордовский, на акуум с технологией EFB, уже несколько дней машиной практически не пользуюсь, все сигналки и регистраторы подключены, сегодня -14 и напругу держит 12.6! Я себе лично брал вот этот вариант Аккумулятор YUASA EFB 65R (650А 278x175x175) Start-Stop, YBX7100 т.к. у меня бесключевой доступ и кнопка старт стоп, я перепробовав всё, считаю это единственное решение,если у вас ни диллер ни установщик сигнализации не могут обнаружить утечку тока и говорят что и с акуумом и с сигналкой все в порядке, просто данные фордовские акуумы на 60А не держат или не долго держат особенно в морозы, всю электронку, доп. сигналки и регистратор, но в Елабуге клали на этот факт) Да и мой акуум от форд был на гарантии, но по гарантии мне его не могли поменять т.к. их прибор показывал что он рабочий, был у двух разных дилеров, так что даже если вы на гарантии еще по акууму, или меняйте как я сами на EFB, или мучайтесь до окончания гарантии) Надеюсь помог, теперь сплю нормально и не парюсь хоть на улице -20)

цитата:

акуум с технологией EFB, уже несколько дней машиной практически не пользуюсь, все сигналки и регистраторы подключены, сегодня -14 и напругу держит 12.6!

Интересная информация. Если вам не трудно, не могли бы Вы собрать статистику дней за десять. Статистику такого плана:
День 1, Напряжение утром: ххх, Заводил(ездил-пробег/не ездил Напряжение вечером: ххх)
День 2, Напряжение утром: ххх, Заводил(ездил-пробег/не ездил)
и т.д.
Уверен, за это Вам очень много людей скажут спасибо.

Да и вот почитайте, что пишут маздоводы у которых тоже стоит старт стоп, они уже давно зашарили что нужно ставить акуумы EFB
... %BE%D0%B2/

Вот тут про ту которую я взял YUASA YBX7000

Bashnya77
На Куге нет системы старт/стоп. А кнопка это просто замена ключа зажигания

В продолжении темы, утечка ушла, напряжение 12.6!!! машиной не пользовался неделю, на машине все включено, две сигналки, видеорегистратор, функция комфорт с закрыванием окон, поэтому в моем случае выбор очевиден акуумы с EFB, на всякий случай включена опция,что при падении до 12в машина будет заводится, поэтому свою проблему я наконец то решил, жду весну чтоб примерить новые катки, но это уже другая история).

Brewster
как сейчас себя чувствует акб. после проделанной манипуляции? ушла проблема?

R Roktagh:

как сейчас себя чувствует акб. после проделанной манипуляции? ушла проблема?

Проблема однозначно ушла. У нас были холода на прошлой неделе и поскольку я езжу на короткие дистанции напряжение падало до 12.5 (на холоде скорость подзарядки падает). Но как только потеплело напряжение вернулось на уровень 12.6-12.7В (проверяю утром). Специально смотрел в логе утренние напряжения в течение месяца до переделки. Там почти всегда был уровень 12.3В. От сигналки пока отключен RF-модуль брелка. Через недельку верну его на место и посмотрю как с ним будет. Не думаю что что-то изменится в худшую сторону ибо потребляет он кратковременными импульсами и не часто.

Brewster:

Проблема однозначно ушла. У нас были холода на прошлой неделе и поскольку я езжу на короткие дистанции напряжение падало до 12.5 (на холоде скорость подзарядки падает). Но как только потеплело напряжение вернулось на уровень 12.6-12.7В (проверяю утром). Специально смотрел в логе утренние напряжения в течение месяца до переделки. Там почти всегда был уровень 12.3В. От сигналки пока отключен RF-модуль брелка. Через недельку верну его на место и посмотрю как с ним будет. Не думаю что что-то изменится в худшую сторону ибо потребляет он кратковременными импульсами и не часто.

Класс. Спасибо. Ждем продолжение, уже с подключенным RF

Машина в итоге стоит во дворе с 21 января, сегодня 31 января, напруга 12.6 смотрю каждый день с утра и вечером, как на брелке, так и на смартфоне у меня установлен Элемент, Так что EFB технология работает, и мне как тому кто пользуется автомобилем раз в неделю и более и не хочет никаких компромиссов с отключением сигналок, блоков и других танцев, это оптимальное решение)) Всем уверенной напруги! Уверен многим это поможет.

Итак...Повторил операцию, которую ранее описывал Brewster, с выводом массы сигнализации минуя датчик тока.
Что имею сказать: Куга 1.6 4х4, титаниум, со всеми примочками; доп.сиднализация Pandora LX3410 (функция "комфорт" отключена) RF-модуль подключен; АКБ BANNER AGM 70a/h 720 ток прокрутки (конфиг в "мозгах" не менял). Все предохранители на месте.
Автомобиль простоял 5 суток на открытой автостоянке при температуре Подмосковья: на первые сутки напряжение 12.6; на третьи сутки напряжение 12.5; на пятые сутки - 12.4.
На 100% быть уверен не могу, но кажется что это маленькая победа над повышенным разрядом. Мониторю дальше.
Brewster, тебе отдельный респект за наводку.

Мужики, можете пояснить техническую часть вопроса?
Куда у вас изначально была подключена масса от сигнализации?

Я просто не очень понимаю... Если датчик тока стоит на минусовой клемме, и соединён с BCM по Lin шине что даёт прокладывание прямого провода от клеммы до блока сигнализации? И почему нельзя минус сигналки кинуть сразу на кузов?

D98RUS
Дорестайл 2014. Нештатная сига не имеет отдельного провода до минусовой клеммы. С АКБ проблем нет. Техническую часть вопроса прояснить не могу.

D98RUS:

Я просто не очень понимаю... Если датчик тока стоит на минусовой клемме, и соединён с BCM по Lin шине что даёт прокладывание прямого провода от клеммы до блока сигнализации? И почему нельзя минус сигналки кинуть сразу на кузов?

Соединение массы сигнализации на минусовую клемму аккумулятора до датчика тока позволяет току, который потребляет сигнализация, течь мимо этого датчика. Другими словами BCM в данном случае не видит повышенного потребления тока, когда машина спит.

Еще добавлю что информации об алгоритме работы BCM нет. Ток потребления разных сигнализаций отличается. В моем случае это решило проблему.

Brewster
Я к тому, что если массу сигналки посадить сразу на кузов а не тянуть провод на клемму, будет не тоже самое?

D98RUS:

Я к тому, что если массу сигналки посадить сразу на кузов а не тянуть провод на клемму, будет не тоже самое?

Не то-же самое. Любая точка на кузове соединена с аккумулятором через датчик тока.

У меня на Куге 2017 г.в. (с кейлесс и электробагажником) установлена Pandora 3910, комфорт и автозапуск включен. АКБ штатный 60 Ач Ca/Ca, бывал высажен в"0" 2 раза пока машина полгода стояла на приколе.
Летом проблем не было, а зимой напряжение падает до 11,9В за пару дней на улице в охране, если зарядить АКБ СТЕКом в режиме Recond, то дней за 4-5.
Вчера АКБ был полностью заряжен и сейчас машина уже сутки стоит в теплом боксе с подключенным регистратором утечек тока. Ключи и метки находятся вне зоны доступа. Сразу после запирания утечка была ровно 160 мА, через полчаса упала до 60 мА с всплесками по 2-3 сек до 160 мА, сегодня с утра практически стабильные 40 мА
Пока не было зафиксировано никаких значений тока, способного высадить заряженный АКБ. Но машина стоит в тепле.
Я пока не вижу причин для переподключения "массы" сигнализации или каких-то других манипуляций с ней. Куда дальше копать? Менять АКБ на новый EFB (уже присмотрел Exide Premium EA722) и понаблюдать как будет с новым АКБ? Пожалуй, завтра перед завершением теста еще вилкой старый проверю... Доставать его, конечно, еще тот гемор.

Diehard
можно Вас попросить, раз проводите замеры...
попробуйте подойти к авто без ключей, и из пульверизатора (например мистер мускул) ручки полить (облить)

может влага влияет на пробуждения авто через кейлесс? в следствии чего авто пробуждается и идёт потребление тока...

Dik_g
Вы как знали После поливания водой началась активность:

В пике максимум - те же 160 мА

Странно. Когда я мерил утечку обычным мультиметром и лил воду на ручки у меня ток возрастал до 2 А.

Качество АКБ Exide в последние годы оставляет желать лучшего, возьмите лучше аком EFB с 4-х летней гарантией

D98RUS
Воду пробовали лить непрерывно из пульверизатора с помпой, который отняли у тонировщика. На графике - пики разной амплитуды и продолжительности, но строго не выше 160 мА. Ровно 160 мА на графике было при помахивали ногой под задним бампером. В общем, не удалось пока 160 мА превысить на запертой машине.

Да прежде чем менять на что-то хотелось бы понять целесообразность и смысл сего действа.

Diehard
А защёлка руля у вас нормально работает?

D98RUS
Я, честно говоря, не обращал на нее внимания пока. А как она может не нормально работать? Завтра попрошу ребят посмотреть.

Diehard
Почитай вот тут мои наблюдения и то как я решил свою проблему. Но у меня сигнала другая, хотя с пандорой народ тоже писал что защёлка зависает
https://www.drive2.ru/l/518812808977056498/

D98RUS
Если защелка "зависает", то она жрет ток? У меня-то ничего не жрет.
Но проверю, конечно, спасибо за ссылку!