Замена ГРМ на дизельном двигателе

Awol
Ставил. Да, подрывает сразу лучше!
Но для турбины не есть хорошо

kozzy
Расскажи поподробней. Сама процедура , минусы эксплуатации и почему? Думаю, не только мне будет интересно)

A amid7:

минусы эксплуатации и почему?

Самый главный минус: все подобные изменения должны сопровождаться внесением изменений в прошивку ЭБУ!
Чисто эксплуатационный минус: увеличивая подрыв на низах - лишаешься верхов. Все-таки это 8v, а не 16

Побаловался и вернул все на метки, чего и всем советую

цитата:

Чисто эксплуатационный минус: увеличивая подрыв на низах - лишаешься верхов.

Это точно, фазовращатель бы на распредвал)

Други, ну вот и я заменил у себя ГРМ. За всё про всё времени ушло часов 20. Процедура не сложная, но не совсем приятная и удобная без ямы. Благо у меня всё это было. Менял с использованием спец. инструмента для блокировки коленвала и распредвальной пластины. Штифт решил не устанавливать, т.к. чтобы до него добраться нужно еще пол морды разобрать, я забил на это дело. Сделал метки на КВ. При проворачивании двигателя метки мои сходятся - это уже после сборки. Машина завелась с пол тыка, но мне почему то кажется, что двигун стал чуть туповатее. Раньше как то резвее чтоль был. Сегодня разогнал до 180 км/ч. вроде разгоняется, но что-то не то... Вопрос. можно ли с помощью диагностики выяснить точность синхронизации валов? Расход саляры на месте у меня по борт компутеру 0,4-0,5 (чаще 0,4). Опять же возвращаясь к теме своего туарега, там правильность синхронизации можно было посмотреть в какой то группе. А как это сделать на нашем тракторе?

Awol
Чтобы добраться до стопора кв достаточно снять привод генератора и сверху подлезть к пробке через удлинитель и фиксатор завернуть тоже сверху! Это реально сам так не раз делал !
А стартер снимал фиксировал маховик ?

ЧерныйФокус:

Awol Чтобы добраться до стопора кв достаточно снять привод генератора и сверху подлезть к пробке через удлинитель и фиксатор завернуть тоже сверху! Это реально сам так не раз делал ! А стартер снимал фиксировал маховик ?

Обязательно фиксировал маховик. Я снял привод генератора и сверху никак не подлезть к пробке установки штифта и снизу никак. еще эти поганые патрубки шланги, всё до ужаса тесно. В итоге плюнул на всё это дело. и собрал всё как было на основании того как были у меня установлены КВ и РВ. Понятное дело, что это не совсем правильно, т.к. если допустим у меня был вытянут один из ремней, то сейчас я собрал всё, учитывая синхронизацию по старым ремням. А это может быть обманка в диапазоне 0,5-1- а может и 2 градуса позже зажигание по распредвалу. И как следствие едва заметный тупак на педальке

Awol
ВМТ через свечной колодец прикинуть можно.

kozzy
Awol
Прикинуть то можно ! Но не факт что прикинешь точно !
Дабы не гадать ! То зафиксируй кв и рв как положенно ! Да опять возиться опять время ! Но это один 100% вариант понять правильно или нет !
Я например когда менял, зафиксировал кв и рв не стоял как надо. Пластину вставить не мог пока не снял натяжитель верхнего ремня ! Следствие ремни потянулись ! Хотя и говорят что ремни грм не тянутся в отличие от цепей ! Все вытягивается !
В следствии не выставления кв как ты и съделал !фаза уже была позже ! Новые ремни еще так сказать прикатались по месту и фаза стала еще позже ! для дизеля это уже кретично
При вот такой фазе кв стоит на стопоре ! Мотор прет пока холодный работает тихо! Но стоит нагреть градусов до 50 и начинается стук клапанов о поршни ! И работает очень жестко !

ЧерныйФокус
Ты слишком лёгкий путь предлагаешь

А, все забывал выложить. Вот так на заводе ставят сальник ТНВД, часть манжеты завернута наружу))) передняя сторона движка все 110 тыс. с новья всегда была в масле.

B Bkmzl:

я думаю коментарии излишни..

Это, я так понимаю, ролик caffaro, завёрнутый на болт, который шел в комплекте. Я тоже когда менял не сравнил длину оригинального болта и caffaro, только у меня не на 3 витка ввернулся, а на 2 и эти 2 витка сорвало. Взял болт даже на см длиннее оригинального, там в корпусе нижнего ремня грм был как раз запас по длине резьбы ещё на см.

Стал пищать ремень привода генератора и т.п. при запуске на холодную, посмотрел на натяжитель, он лежал на ограничителе. Новый ремень не помог. Видать, поизносились шкивы с роликами. Взял вместо ремня 6PK1520 такой: 6PK1510 фирмы DAYCO за 540 руб. Заодно поменял ролики с люфтами, и подшипник в муфте компрессора кондиционера ( подсмотрел у kozzy и тут). Свист ушёл, лапка натяжителя не достаёт до ограничителя ~ на 5 мм, ремень натянут как положено. У кого ремень не натягивается как положено, можете ставить ремень на 1 см короче, вариант рабочий. Ставить чуть тяжелее, но возможно.
P.S На нижний ролик поставил оригинальный болт, он длиннее на 1 см. Неоригинальный держался буквально на 3 витках, как тут уже писали, это опасно.

Я тоже решил перейти на цепь. Заказал с Британии комплект как у ЧерныйФокуса с помпой. Заказ в пути. И не по теме...с Британии заказал комплект с одномассовым маховиком. Вчера заказал, сегодня он уже на таможне!!! Как прийдет выставлю фотки и затраты.

alf1996
У меня такой уже не менее трёх лет стоит.

подскажите на этом двигателе 1.8 дизель и с ременной передачей и с цепной все это крутится в масле? то есть и ремень?

Oleg310
цепь или ремень те что в кассете, да

спасибо значит смело могу ставить грм с ремнем вместо цепи!!!

Oleg310
Уверен что все подходит?

нет. но люди меняли ремень на цепь . думаю все там должно быть ровно! завтра просмотрю!

цитата:

нет. но люди меняли ремень на цепь . думаю все там должно быть ровно! завтра просмотрю!

По факту ремень вместо цепи не подойдет. Я тоже заказал цепь вместо ремня. Но в этом комплекте есть переходной флянец на тнвд. Без этого перехода не подходит.

Oleg310
Можешь смело ставить ремень вместо цепи. Ступица под шестерню цепи на ТНВД у тебя будет лишняя. Необходимо будет заменить только гидронатяжитель цепного привода, на ременной

спасибо огромное сегодня займусь! а чем натяжители отличаются ? может есть кат номер?

1 105 977 под цепь
1 562 232 под ремень

Мужики, привет всем. Где-то в теме натыкался или может в сети видел - какие ролики навесного на 1.8 tdci подходят от отечественных авто? Девятки, нивы или еще чего?

ALX_TDCi
первая страница темы

kozzy да дейстительно прав...
Можешь смело ставить ремень вместо цепи. Ступица под шестерню цепи на ТНВД у тебя будет лишняя. Необходимо будет заменить только гидронатяжитель цепного привода, на ременной

Заменил нижний ремень, пришло время. В коробке с кассетой были два резиновых колечка, разного диаметра, зачем – не понял.

Купил набор приспособ

И за два дня, не торопясь, в одиночку, без ямы, поменял. Вместе с приспособами использовал стандартный набор инструментов, два домкрата (можно обойтись одним + подставка), динамометрический ключ, красный герметик, быстрый очиститель, обезжириватель, тряпки, всякие монтажки и трубы в качестве рычагов и удлинителей. Дополнительно к фиксации валов ставил метки на все звездочки, корпус и верхний ремень, на всякий случай))

Состояние ремня при пробеге в 203000, даже маркировку еще видно. Масло лил сначала оригинал, вторая половина пробега лукойл генезис аромотек, менял примерно каждые 12000 км. Звездочки не менял, смысла не вижу. Помпу не трогал – не течет, значит работает. Кронштейн опоры с двигателя не снимал, менять не мешает.

Зубья все живые, трещины на обратной стороне – обычное дело, - и на 100 тысячах, и на 150, как видно на фото с форума, и на 200, как у меня и в прошлую замену и в эту. Мне кажется, что трескается покрытие (верхний слой), основная задача которого - удерживать в себе масло, для свободного скольжения ремня в кассете. Верхний ремень и ремень навесного не менял, они только половину срока отходили (80 тысяч), оба в отличном состоянии.

Башмак натяжителя отполирован ремнем, сам натяжитель в местах постоянного трения аки зеркало блестит, на успокоителе едва заметная выработка, не более 0,2 мм, наверное.

Четыре замечания в копилку.
1. Зачем снимать компрессор кондиционера я так и не понял. Откручивать болт и вкручивать приспособу он не мешает. Обзор не загораживает. Болты крутить не мешает.

2. А вот правую фару снять стоит (один винт + один разъем). Появляется удобное окно для обзора, второй руки и доступа к болтам. После завершения работы я вообще не представляю, как я справился бы, не сняв фару.

3. Снять ремень навесного можно, не вкручивая болт в натяжитель. Я использовал рычаг (трубу), стяжку и два карабина. Цепляем крюк за подвижную часть натяжителя. Правой рукой давим на трубу, левой снимаем ремень. Ставил также; пропустил ремень как надо везде, кроме натяжителя. Оставшуюся петлю всунул между ручейковым роликом натяжителя и двигателем. Затем, взяв левой рукой эту петлю, правой надавил рычаг, а левой надел петлю на ручейковый ролик. Времени на все про все ушло меньше, чем на описание этого действа)))

4. Пластина для фиксации распредвала не встала сразу в паз. Ей мешал кронштейн, на котором крепится топливный фильтр и отстойник вентиляции под клапанной крышкой; не знаю, как он правильно называется))) Пришлось открутить этот отстойник (1 болт на 10), отодвинуть его немного, и ослабить под ним болт крепления кронштейна (торкс) и вставить между кронштейном и движком отвертку. Был бы фиксатор миллиметра на три по уже, не пришлось бы кронштейн двигать. И фиксатор у меня вошел только с третьей попытки, пришлось покачивать КВ чтобы найти положение РВ, при котором пластина проскользнула в паз.

На выходе с термостата обнаружилась грыжа. Укоротил шланг, переставил хомут.

И, похоже, грыжа появилась и на большом патрубке. Подскажите, тут должно быть на патрубке увеличение диаметра? Сори за офтоп))

Моя благодарность всем написавшим о своем опыте в этой теме!!!

IIOSS
Можно было добавить 500 р и заменить не только ремень, а всю кассету, всё-таки профиль зуба у шкивов за 200 тысяч км меняется и новый ремень послужит существенно меньше.
На патрубке грыжи быть не должно, надо менять, иначе может лопнуть. Обычно это бывает от перегрева.