Ответы бывалых на вопросы новичков по ФФ2

Снял вчера ВВ-провода, а после того, как всё одел обратно - двигло начало работать нестабильно. На ХХ вибрация двигателя, при разгоне рывки на низах и потеря мощности, на верхах в целом стабильная работа. Зашёл в Torque - смотрю идут пропуски зажигания, но чек не горит. Передернул провода - 0 реакции. С виду всё ок, визуально нигде пробоев не видно. Но подозрения пали на ВВ-провод 4 цилиндра, так как не было ощущения, что он нормально на свече фиксируется. И вот уже через минуту-две после начала активного педалирования при движении начал мигать чек, зарегистрировались пропуски в 4 цилиндре. Всё сходится. Начал мучать ВВ-провод на работающем двигателе, в итоге получил разряд с катушки не в провод, а в палец. Больно, однако) В итоге пропуски ушли, но нестабильная работа двигателя всё равно осталась. Причем я проехал 35 км - не вылезло ни одного пропуска, и чек даже не пытался мигать, хотя провалы и рывки были ппц сильные на низах, разогнаться не мог порой нормально со светофоров. У меня и при меньших рывках чек вылезал. Также глянул диагностикой параметры работы двигателя: были повышенные расход воздуха и нагрузка на двигатель, большее открытие ДЗ, УОЗ на 5-7 градусов меньше, ну и большее время впрыска топлива (мгновенный расход был 0.8-1.0 л/ч, а в нормальном состоянии 0.6-0.7 л/ч). В итоге по приезду скинул опять провод, рассмотрел на свече пробои, выкрутил её, но так было темно и лил долбанный дождь - решил отложить всё на завтра, заодно взял все провода с собой, чтобы их обслужить. В итоге дома на свече не обнаружил никаких пробоев, это был обман зрения в свете фонаря. И свеча выглядила вполне живой, не смотря на творящееся безобразие в цилиндре. В итоге почистил провода, промыл и смазал наконечники, с утра установил всё обратно, ВВ-провод 4 цилиндра на этот раз с виду нормально зафиксировался на свече. Завел двигатель - всё ок. Вот такой геморрой вылез на ровном месте. А мораль сей басни такова - не мешай авто работать своими шаловливыми ручками)