Проблемы генератора или аккумулятора. (Р)

Promaster
Проще на разборке найти и откусить разъем с проводами, а новый будет продаваться только жгутом и стоить не мало.

«N» числа я обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля, заключалось это в том, что часто горела лампа разрядки аккумуляторной батареи, и периодически отключались все приборы на приборной панели автомобиля. Для устранения этой проблемы я обратился ---------числа------- в заказ наряде я указал, вышеназванные проблемы и заодно просил замену экологического фильтра (салонного фильтра). В момент оформления автомобиля для ремонта мне было сообщено, что диагностика причины неполадок будет стоить 1200 рублей. Одновременно с этим было сказано, что если я прохожу «ТО», то диагностика - бесплатно, я согласился на «ТО» т.к. разница в цене диагностики и «ТО» была несущественна. Автомобиль быстро был поставлен на ремонт, и мне было предложено приехать за автомобилем через 2-3 часа. Через 3 часа мне позвонил мастер приемщик слесарного цеха Стручков Алексей и сообщил мне, что мне необходимо приехать также он сообщил, что те неполадки, с которыми я обращался, устранены, ( генератор не меняли дело было в неисправности проводки стоимость работ составила ~ 2000-2500руб, точно не помню кстати обосновать эту стоимость так и не смогли) но возникли непредвиденные сложности во время работы. Сложности заключались в том, что: после снятия и установки генератора неожиданно вышел из строя насос системы охлаждения «помпа».
Для подробного выяснения сложившихся обстоятельств я прибыл NN.ч NN мин. подойдя к своему автомобилю, сразу бросились в глаза, что весь генератор и соседствующее пространство залито маслом. Далее завели двигатель и выяснилось, что на высоких оборотах издавал визг-гул. «Специалисты» объяснили, что звук издает помпа, а причина выхода её из строя кроется в том, что после снятия и установки ремня поменялся сила его натяжения и выработка на подшипнике помпы при нормальном натяжении ремня выдает такой звук. В этот бред я конечно не поверил и предупредил, что я куплю помпу приеду к ним для замены, но если после этого звук не исчезнет, то я не буду платить за замену помпы плюс возместят стоимость помпы.
Дальше я поехал в магазин заказал помпу, пока ждал заказ заехал к своему мастеру «гаражному Кулибину» он сразу определил, что это не помпа, а насос гидроусилителя. Потом вернулся в сервис отдал помпу, загнал авто в ремзону, ключи забрал для того чтобы автомобиль после ремонта завели при мне. Ремонт закончили, где то через два часа меня подозвали к авто завели……………………….. визг-гул.
Дальше пошли уговоры, предлагались какие то скидки, каждый может ошибаться, мы признаем свою ошибку, виноват компьютер выдал не верный результат.
Не буду утомлять, короче кончилось все тем, что отремонтировали насос гидроусилителя, (причина в не установке какой то шайбы или прокладки после снятия трубки, которая мешала снять генератор) помыли моторный отсек. Деньги за помпу так и не вернули.
Вот такая история.
Вывод: не ремонтируйте свой авто в сервисе «ВОСТОК» который находится по адресу проезд завода серпа и молота.

efimenkooleg
20.12.06.
Сегодня утром пережил точно такие-же симптомы.
Свет в фарах притухает, обороты "плавают", периодически
загорается лампочка АКБ.
Как сказал знакомый умелец, отломился один из
контактов или генератора, или реле зарядки. За 20 минут
он устранил этот "геморрой". Добраться до этого контакта
было только не совсем удобно.
Vladigo

Vladigo
Речь как раз о пресловутом 3-х контактном разъема, который подключается к генератору.

commics
Начала загораться лампочка заряда АКБ , погода дождь, сырость страшная,такая у нас в Питере нонче зима.
Лмпочка загорается вне зависимости от нагрузки. загорается полным накалом на 1 мах. 2 секунды. на участках разгона или переключения передачи если нажать на тормоз сразу гаснет. если не нажимать то гаснет через секунду или две . даже если на разгоне. и так за поездку по городу раз 5-6 достала; уже так 3- тий день.
Интересует какие там провода крутить на генераторе АКБ вроде не разряжается хотя сейчас тепло , но напруга не гуляет.

Элис
Проверьте 3-х контактный разъем на генераторе - на нем отгнивают провода
Хотя если у вас рус. фокус, то скорее всего скоро прийдется ремонтировать генератор - врятли это разъем...

commics
нет европеец, диллер продал как немца.
хотя в ПТС что-то про Польшу написано уже забыл ,что
Попробую проверить разъемчик.
отпишусь если что.

to commics:
У вас есть личный опыт общения с генератором русФокуса?
Полгода назад мне по гарантии поменяли высоковольтный провод от генератора - обуглилась изоляция в месте крепления к генератору. Сейчас опять плавится. Я решил проверить контакт, подергал - показалось, есть люфт. В процессе откручивания гайки на клемме треснул и развалился пластмассовый изолятор, прикрывающий весь контакт (скорее всего, от постоянного перегрева). Под ним - штырь с резбой, выходящий из генератора (на него насаживается гайка и прикручивается провод). И этот штырь теперь свободно вращается в корпусе генератора. Клемму-то я надежно прикрутил к штырю с помощью контргайки, но контакт, очевидно, вс равно неважный - в результате стала помаргивать лампа на приборной панели. Вероятно, из-за нестабильного контакта теперь уже не клеммы, а этого штыря с кишками генератора.
Если кто-нибудь знаком с устройством генератора, подскажите, есть смысл ремонтировать это соединение, или нужно менять сам генератор?

ford.ru
Ремонтируйте генератор и тогда с проводом будет все ОК!

цитата:

Подскажите у кого были проблемы такого характера и что с ними делать: переодически то загорится то потухнит индикатор зарядки акомулятора в это время заметил что плавает напряжение, это сопровождается изменением яркости света. На сервисе сказали менять генератор. Что делать?

Подобная проблемма встречалась на тогда еще новых ФФ1. На одном автомобиле генератор меняли дважды за несколько дней, только после этого стали разбираться в причинах выхода из строя генераторов. Оказалось плохой кантакт в разъеме (круглый разъем идущий из под капота в салон), где проходит шина управления генератором. Один из пинов разъема (мама) разогнулся. Не помню цвет проводов и номер пинов, но не сложно разъеденить разъем и подогнуть все пины.

Valeriy470

Привет что-за таблетка ???
У меня таже проблема !!!
Вот моя беда (модераторы не дают дублировать)
Лампа генератора на приборке горит

Господа спецы помогите разобратся, горит лампа аккм при работающем двиге, как я понял возможные причины:
1 Вспомогательный приводной
ремень - проверил натяжение, генератор крутит
2 Плавкий предохранитель 10 (10A). где он стоит в блоке с предохранителями смарел смарел ничче не увидел
3 Цепь - т.е. от генера идет 4 провода, один красный силовой и три на штекере как их проверить?
4 Генератор - если генер накрылся то можно ли самому его снять и как если это возможно?

Заранее бааальшущее спасиба

Yurik_na_fede
Какой двигатель?
Если 1.6, то проблема в силовом проводе.
Если 1.8 или 2.0, то проблема в самом генераторе.

1.8 руский 2003 года, я сам смогу снять ген?

Yurik_na_fede
У меня был обрыв провода красный сразу за 3-х контактным разъемом, нужно внимательно смотреть у меня не заметели обрыв в 2-х сервисах хотя я им говорил что-бы посмотрели и только после перекидки генератора на новый (результат не изменился) сам руками начал шевелить провд и он отвавлился.За это время посмотрел как снимается генератор сам без хороших навыков и подъемника вообще итальянские генераторы не должны ломаться.

Я в этот красненький провод щуп тестера засунул в саму как е там вилку, 12.6 вольт
значит нет обрыва...
Я вот думаю саб поставил недавна, мож он у меня зараза ген пальнул

Сам столкнулся с таким гимором - ехал по киевке недавно на скорости примерно 120 секунд на 10 загорелась лампа акб, потом погасла, пока больше не повторялось, говорил с CD , он посоветовал пока не загорится лампа на постоянку, не трогать ничего. Кстати я смотрел после этого - свет у меня не мерцает, только чуть притухает при вкл. кондея, стал по компу смотреть напряжение (в режиме диагностики на ходу) - у меня там цифры скачут как ненормальные (последние после точки), а первые можно разобрать - то 13 то 14 в. Но чето мне все это неочень нравится, явно все это сломается в самый неподходящии момент. Да и диагностировать сейчас стремно - диагностика ничего может просто не показать.

Снял генератор, господа спецы расскажите че в нем смотреть что менять?
С меня куууча пыва

Yurik_na_fede
Как Снимал? Раскрой "секрет". Самому скоро предстоит данная процедура - повезу на Диагностику!
п то мой силовой Кабель как грелся так и продолжает греться

цитата:

Как Снимал? Раскрой "секрет"

На 1.6 снимать проще, у меня 1.8 надо опору двига окручивать и отодвигать.
Отсоединяешь все бачки провода, отводишь в сторону, снимаешь ремень и откручиваешь генератор, тут на ftp лежит pdf-ка хорошая, я по ней делал, там подробно все расписано че как с картинками...
Я снять то снял, сегодня предстоит обратно все ставить

Мож кому пригодится и надеюсь никому малину не испорчу, вобчем снял я гену, разобрал, у меня от одной щетки провод - ножка толи отпаялась толи отвалилась от квадратненькой платки, на первый взляд это трудно заметить нада тестером все прозванивать, все ножки перепаял, собрал, залил герметиком, поставил на федю гену и все
как говорится цена вопроса 110 наших на головку х15 и два дня по два часа времени...

ФФ1 1,8 конец 2004 года, куплен в салоне в январе 2005.
май 2006 - замена генератора по гарантии...
май 2007 - история повторяется, опять генератор... гарантия кончилась.
Новый стоит около 20000 р. + работа. Можно ли починить старый, чтоб не так дорого было? И где?
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Это проблема Фокуса, или просто мне не повезло?

kotvad
Наверное не повезло. Ну хоть намекните ЧТО ИМЕННО с генератором. Ведь разные вещи там ломаются - подшипники, обмотки, щетки, рэле-регулятор...
Если первое или последнее, то и сервис вообще не нужен: покупаете нужное, разбираете, собираете и все ОК.

Ведь известно, что по гарантии НИЧЕГО не ремонтируют - только меняют. В основном целыми узлами. Генератор не исключение. Кому нужно в его кишках ковыряться? Лучше махнуть все целиком - деньги и время то не их. Экономить нет интереса. А проблемы то часто копеечные.

FFSerg
Вы не совсем правы, т.к. при ремонте генератора устраняется именно причина/болезнь и причины её хорошо известны. А при замене агрегата, риск возникновения проблемы, практически 100%. К сожалению, испытано на себе.
Есть смысл экономить, учитывая, что в дальнейшем можно избежать плачевных последствий.
ЗЫ Очень и очень редко бывает проблема с обмоткой, но это исключение, а не правило.

Естественно ремонтировать.Менядаже на жигулях жаба душила купить ей новый,а тут 20000,дорого.

Ко мне приехал человек из службы поддержки, завел мою машинку при помощи мобильного источника энергии, замерил напряжение - генератор выдавал около 7 В, нестабилно. Причем увеличение оборотов двигателя никак не влияло на вольтаж... Так с его устройсвом под капотом тихонечко доехал до гаража - благо не далеко было.

А сейчас возникает другой вопрос: добраться бы до сервиса...
Заряжу я аккумулятор, поеду... и опять встану. Заряда-то нет.
Да и пробки. Второй аккумулятор покупать и в багажник его?

kotvad
Обычно ночью перегоняют машины с такими проблемами (чтобы без пробок).
ЗЫ Если акб не старая, то заряда должно хватать на 100км (без ближнего, но с аварийкой).

Все-таки склоняюсь к мысли о приобретении аккумулятора.
Посоветуйте, какой брать?
Сейчас стоит Моторкрафт 310х170х190 (приблизительно мерил линейкой)
По габаритам, что-то не нахожу похожих на 70Аh

CDТак а я про что? Я за РЕМОНТ своими руками или в мастерской, но ремонт, а не замены.

Мой последний абзац - об отношении дилерского сервиса, который не умеет и не хочет ремонтировать ничего. Это не было рекомендацией.