Поломки АКПП с двигателем 2.0

а конкретно после замены чего такие проблемы начались? или сами собой

Опытные владельцы Форд Фокус 2, помогите плиз. 2 литра, автомат, в пробках при нагреве авто начинает дергаться сильно. Если воткнуть нейтраль или выключить климат - проходит. Официалы говорят что нужно чистить пространство между двух радиаторов, якобы грязь набилась и просят за это почти 9000р...вот думаю не развод ли, может что то другое? Подскажите кто сталкивался с такой проблемой и решил её...

эту процедуру каждую весну делать нужно, книмаешь решетку верхнюю по углам между радиаторами поролон, берешь ершик которым бутылки моют приделываешь длинную ручку и чистишь между ними, пух и пыль как валенок, потом продуваешь компрессором только продувочный с длинной трубкой чтобы как можно дальше влезть, потом керхером, потом жижей для безконтактной мойки, пол часа покиснет, смываешь керхером собираешь назад и будет тебе счастье

Спасибо, значит другой причины нет?

xOLEGx
У меня были радики забиты, но не дергалась, но тупила жестко. Весной все почистил стало отлично. Чистил со снятием радика кондея. Ершиком лично у меня не че не очистилось

Veres:

эту процедуру каждую весну делать нужно, книмаешь решетку верхнюю по углам между радиаторами поролон, берешь ершик которым бутылки моют приделываешь длинную ручку и чистишь между ними, пух и пыль как валенок, потом продуваешь компрессором только продувочный с длинной трубкой чтобы как можно дальше влезть, потом керхером, потом жижей для безконтактной мойки, пол часа покиснет, смываешь керхером собираешь назад и будет тебе счастье

Если пробеги в основном по трассе, то это не поможет. Т. к. забивает радиатор кондея, забивает наглухо и песком. У меня так было. И никакие жидкости, компрессоры и ёршики не помогли. Снял передний бампер, поглядел на радиатор и ужаснулся. Пробил всю грязь струёй из керхера под углом 90 градусов, чтобы не погнуть ламели, и вуаля! Машину как подменили! А то аж треугольник загорался...

Mr_Romanov:

xOLEGx У меня были радики забиты, но не дергалась, но тупила жестко. Весной все почистил стало отлично. Чистил со снятием радика кондея. Ершиком лично у меня не че не очистилось

Не та стадия значит была Дальше бы были дергания и пропадание тормозов, а еще дальше красный треугольник и превыш. темп. двигателя на приборке

Anikiy
стадия была у меня писец какая, радик кондея был как кирпич а между пуха было как на шубе. Треугольник у меня загорелся когда климат холодил.

за 43000км (собсно до момента продажи своего ФФ2) радиаторы ни разу не чистил, т.к. машина не тупила и не дергалась

Anikiy
не знаю по какой пустыне вы катаетесь, это скорее зависит от региона, тополей у нас много и пуха тоже, процедура достаточна при снятии решетки получаешь доступ ко всему радиатору и бампер снимать не нужно, а если вы мои посты не внимательно читаете - компрессором только продувочный с длинной трубкой чтобы как можно дальше влезть, потом керхером, потом жижей для безконтактной мойки, пол часа покиснет, смываешь керхером собираешь назад и будет тебе счастье

Veres
Я два раза так чистил, и не с средством для бесконтактной мойки, а со специальным очистителем радиатора. И еще раз вам говорю, что если забиты радиаторы песком - то кроме как пробивкой керхером под прямым углом никак не промоешь. А для этого нужно снимать бампер.
Я собственным опытом делюсь, а мне пытаются доказать что я идиот и мне это причудилось

Veres
проблемы начались как и бывает не в раз и сами собой, то загоралась неисправность двигателя, то АКПП, то ESP, поменял датчики на АКПП и кат., более эти неисправности не выскакивали...ну а проблемка осталась...замена АКПП на новую данную неисправность (шум и некорректное включение) не решила...

Veres
и ещё если ДПС АКПП установлен неправильно (не по меткам, пусть даже не много), то что с АКПП будет происходить, может ли это влиять на толчки при переключении или же просто не будут включаться какие либо передачи???

Anikiy
я так не говорил

Anikiy:

мне пытаются доказать что я идиот и мне это причудилось

если процедуру проводить каждую весну при среднем пробеге 10-15 тык в год это одно, если раз в 60 тык - это другое а если раз в 100 тык - так только со снятием и можно прочистить

A ANDBUR:

Veres и ещё если ДПС АКПП установлен неправильно (не по меткам, пусть даже не много), то что с АКПП будет происходить, может ли это влиять на толчки при переключении или же просто не будут включаться какие либо передачи???

нет не может это влияет только на лампочки на приборке, фонари заднего хода и "разрешение" запуска двигателя

A ANDBUR:

Veres проблемы начались как и бывает не в раз и сами собой, то загоралась неисправность двигателя, то АКПП, то ESP, поменял датчики на АКПП и кат., более эти неисправности не выскакивали...ну а проблемка осталась...замена АКПП на новую данную неисправность (шум и некорректное включение) не решила...

продай ты его и не мучай себе голову

X xOLEGx:

Опытные владельцы Форд Фокус 2, помогите плиз. 2 литра, автомат, в пробках при нагреве авто начинает дергаться сильно. Если воткнуть нейтраль или выключить климат - проходит. Официалы говорят что нужно чистить пространство между двух радиаторов, якобы грязь набилась и просят за это почти 9000р...вот думаю не развод ли, может что то другое? Подскажите кто сталкивался с такой проблемой и решил её...

ну вы блин даёте, вы вообще не читаете тему куда пишете?
хотя бы НА ЭТОЙ странице ГДЕ САМ НАПЕЙСАЛ почитай сообщения, буквально только что я описывал абсолютно такую же ситуацию:
1 сообщение (описание "проблемы дёрганий") Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12233853)
2 сообщение (нашёл что это означает) Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12233931)
3 сообщение (после того как почистил радиаторы) Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12239992)
в 3-м сообщении ссылка ГДЕ мне это сделали, по цене в 2 раза ниже той которую указал ты со слов официалов

после чистки радиаторов (заодно заменил нафик антифриз и поставил сетку на решётку снизу, что б бутор всякий не етел и не заминал соты радиатора) автомобиль стал вести себя Х О Р О Ш О
вчера по московским пробкам тыкался 3 часа до дому, термометр показывал (в некоторых местах, на солнушке) 35 градусов забортной температуры, при этом плавный старт и никаких дёрганий

Veres
я до первого помытия радиаторов (многие из описанных выше симптомов присутствовали) проехал толи 60ткм толи 70ткм, потом каждую весну мыл , пока не поменял радиатор кондея где-то на 120ткм (мыл радиаторы с частичным снятием во всем нам известном сервисе)

ПС перед тем, как "мыть в сервисе", чистил примерно также, как и Вы - керхером, химией и т.д. Помогло на пару/тройку недель, ибо засраны были оч сильно. А, как правило, народ для профилактики такие процедуры не делает, поэтому-то и прочистить самостоятельно после приличных пробегов практически нереально (имеется ввиду без снятия).

Anikiy
Андрей, если кто-то пытается, доказать тебе, что ты - идиот, задвинь его на болт!

Кто нибудь разбирал селектор АКПП (тот, что в салоне) - то есть снимал ручку переключения АКПП и далее? - Может и фото (видео) этого процесса есть?

Есть у меня вопросы.

Неисправность у моего Фокуса заключается в том, что при переводе в положение N или R - загорается Сообщение о неисправности коробки и двигателя на табло. - При последующем переводе в D сообщение о неисправности не гаснет.

Если завести машину и сразу переключиться в D, то если в дальнейшем не переключаться в N или в R, то никакого сообщения на табло о неисправности не выводится и можно проехать сотни километров - АКПП работает нормально.

Да и на N - нормально.
И на R - нормально.

Но вот, только, как писал, при переводе в положение N или R - загорается Сообщение о неисправности коробки и двигателя на табло. А так всё хорошо. ;-)

Никаких стуков, ударов и прочего в работе АКПП не замечено на всех режимах.

Подозреваю глюки в селекторе АКПП.

maryans
Мне вот так разбирали... Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12208614)

подскажите форумчане , где прописан полный порядок и принцип работы заслонок во впускном коллекторе и работа клапанов ими управляющими (на каких режимах включаются и какой клапан за какую заслонку отвечает)???

вопрос ещё:- в выходе- выводе с впускного коллектора на трубку управления эл. клапанами (по которой подводится разрежение) внутри корпуса вп.коллектора есть какой нибудь клапан???

цитата:

Мне вот так разбирали...

Вот, вот! Но у меня уже не на гарантии. 2007 года авто.

Думается мне - не так уж это трудно. Но хотелось бы ясности, хоть немного. Чтобы не поломать защёлки там, где они как-то по хитрому разбираются.

Потому и спрашиваю.

Kirill3m
у тебя есть режим S ???

ANDBUR
клапана никакого нет, на холостых оба открыты, прописано все в мозгах, ради эксперимента отключал менял шланги - хрень получается, если местами шланги меняешь начинается жуткая детонация, как буд-то повар половником в кастрюле мешает

Veres
я тоже местами менял , но детонации как не было так и нет...короче буду прошиваться и УОЗ в плюс подводить...а то достал меня этот Федя уже...

Veres
заслонка удлиняющая тракт во впускном коллекторе срабатывает-открывается после 4500 об/мин (на неё работает ближний к вп. коллектору клапан), вихревая же на ХХ закрыта и открывается по мере увеличения нагрузки, и как я понял открывается не сразу а постепенно по мере увеличения нагрузки, значит привязана к работе ДЗ и МАР плюс ДПРВ и ДПКВ...Вопрос: -её работу и соответственно клапанов можно проследить на сканере (в том числе и у оффициалов, которые в свою очередь говорят что правильную работу клапанов можно проверять лишь путём проверки разрежения на выходе из клапанов манометром при движении и у них такового нет)??? наверное существует зависимость по которой данные клапана отслеживаются и проверяются на сканере???

Хочу со всеми поделится моей радостью!!
Была у меня, до недавнего времени, как и у многих, вот такая проблема. В начале недели был у официалов на промывке форсунок, разговорился с сервисменом и пожаловался, за одно, в очередной, этак 10 раз на свою проблему.
Поехали мы с ним покататься, я очень красочно продемонстрировал суть проблемы. Сервисмен сказал, да, че то тут не здоровое. )) Ладно думаю, хоть признался, что увидел проблему и пошел ожидать окончания промывочных процедур.
Звонят, забирайте, спрашиваю все в порядке, говорят да и... ну мы тут по вашей проблеме с АТ прошивку коробки обновили до последней, посмотрите, понаблюдайте, может и поможет. Говорю спасибо, плачу много денег за промывку и выезжаю... и о чудо, на первом же светофоре я не слышу ни какого хруста при переключении с 3 на 1 передачу!!! Еду дальше и опять нет хруста!!
А дело то все в том (из личных наблюдений в течение недели после обновления), что в новой прошивке момент переключения с 3 на 1 немного сдвинут в сторону большей скорости. Т.е. если раньше АТ переключалась на 1-ю при почти полной остановке, то сейчас где то на скорости 5-7 км/ч и этого переключения не то что на слух, но и физически не ощущаешь.
И еще, ушел раздражительный толчок при остановке! И в целом, пока четкое ощущение, что коробка стала делать все как то точнее и именно в то время когда от нее это ждешь. Вот так, может кому и пригодится, пробуйте обновляться, советую!!

З.ы.

MDesing
а при разгоне были ранее были ощутимые толчки при переключении АКПП???

ANDBUR
Нет, при разгоне и до и после прошивки толчков не было. Все устраивает.

Сегодня, после стояния в пробке, нажимаю на газ - машина не едет...т.е. вообще ничего не происходит: ни обороты не растут, ни скорость не увеливается, только подергивается чуть чуть. Переключаю на ручной режим - все тоже самое. Остановился, заглушил, завел - все пропало, машина поехала как обычно. Через 30 км симптом повторился. Никаких ошибок не загоралось.
машина 6-го года, пробег 104500.
Есть мнение, что это может быть?

MDesing:

Звонят, забирайте, спрашиваю все в порядке, говорят да и... ну мы тут по вашей проблеме с АТ прошивку коробки обновили до последней, посмотрите, понаблюдайте, может и поможет.

что по деньгам получилось сие удовольствие?