Альтернативная оптика ФФ2, ч.2

Фары как раз обычные.
Эти кольца, большое 125, маленько 105.

Ребят, те кто ставил китайские линзы-билинзы со встроенными ангельскими (двойными ангельскими) глазами ? Со временем не начинают моргать или вообще отказывать ?
- Народ говорит мол горят они через некоторое время, мол китайцы все на 12В расчитывают, а бортовое напряжение у нас ну никак не 12В. Кто что дорабатывал переделывал ?
-- В качестве наглядного примера линз-билинз могу привести вот эту ссылку НЕ РЕКЛАМА > dan-max.ru, там как раз двойные светодиодные ангельские галаза (не CCFL с блочками розжига которые)

Появилась в морозы такая проблема___ стоит родной ксенон, ФФ2 , в мороз фары слишком низко светят, загоняешь в теплый гараж, отогревается машина, и начинают норм светить как положено, только на мороз выйдешь минут 20 проедешь и опять опускаются. что делать? и еще бывает немного как буд то фары дергаются вверх вниз судя по полосе, даже когда машина заглушенна

skazi
такая же беда только у меня биксенон на дорестайле
стою почти в упор к стене в гараже, машина на ХХ а галки плавают вверх-вниз, совсем чуть-чуть
в чем может быть проблема

vip_spider
skazi

Я бы предположил, что проблема в резистивных датчиках. Переднем или заднем.

Уважаемые. После того как поставил в фары интемы, выставил их по прибору. Но мне не нравится. Уж очень низко и главное яма которая должна быть на встречной, находится прямо на моей полосе. Я решил поправить на глазок.

Вот гифка:


Вот видео. ДО http://www.youtube.com/watch?v=l_oHzEh-Jl4
И после того как поднял чуть выше http://www.youtube.com/watch?v=h5pumUbZftA

skazi
vip_spider
а дефект на двух фарах?
если на одной, то есть предположение, что дело может быть в моторчике корректора!
проверить можно скинув разъемы с резистивных датчиков (за одно и их проверите), если дело в этих датчиках, то дефект исчезнет.

Rics
а ты не думаешь, что после своей регулировки будешь встречку слепить?

dmax74
проблема сразу на двух
попробую с разъемом, а фары сами смогут подняться в нужное положение

vip_spider

цитата:

а фары сами смогут подняться в нужное положение

фары регулируются при условии поступления на моторчики сигнала!
кто и при каких условиях его даст вот вопрос!
обычно после запуска (включения зажигания) ДВС идет проверка (отработка) положений и возврат в исходное (откалиброванное) положение!
если после устранения неисправности и при условии, что не было сбито это положение, то фары должны встать на свое место!
а лучше всего заехать на сервис после ремонта и отрегулировать с компом (запрограммировать новое положение, после регулировки)!

dmax74
Скажем так или мне фары прибором изначально не верно выставили или же какая я то другая проблема. Но уж очень низко светит. И чёрт возьми почему яма-провал в яркости находится чётко в моей полосе. Попробую выставить
фары прибором ещё раз.

цитата:

если на одной, то есть предположение, что дело может быть в моторчике корректора!

Сам по себе мотор не может "качать" уровень. Мотор шаговый и двигается только при поступлении на него импульсов с блока управления. Нет импульсов - нет движения.
Если мотор выходит из строя, то уровень просто стоит на месте.

Вот тут про принцип работы автокорректора написано неплохо. http://bihalogen.ru/page.php?108

"Привод без встроенного контроллера представляет собой обычный шаговый двигатель (ШД), якорь которого соединён с червячной передачей, преобразующей вращение якоря в возвратно-поступательное движение штока. Ход штока в любом приводе обычно не превышает 8-12мм.

Этот шток как раз и опускает-поднимает отражатель внутри фары. Блок управления при включении калибрует привод подачей на него серии импульсов, которая однозначно положит шток на упор.

Т.е. к примеру известно, что для данного привода весь ход штока от упора до упора - это 3000 импульсов. Система даёт на привод 3500 импульсов в направлении "вниз" - при этом шток упрётся в упор независимо от того положения, в котором он был до этого и какое то время будет там "буксовать". Это точка начала отсчёта.

Дальше система "знает", что нужный сейчас угол наклона фар - это 1200 шагов вверх от точки отсчёта. Именно это количество шагов подаётся на привод, и фары занимают расчётное положение. После выключения питания система "забывает" всё, что было и при следующем включении процедура калибровки повторяется. К тому же фары могли быть заменены или с ними могли произойти другие события, о которых блок управления "не знает".

Именно поэтому фары в таких автомобилях "клюют" вниз при включении. Точно такие же приводы применяются и в системах AFS, в которых модули поворачиваются в сторону поворота вместе с рулём.

Приводы на основе ШД обладают высоким быстродействием, относительно недороги и очень надёжны, т.к. в них отсутствуют датчики положения, которые со временем изнашиваются. Поэтому следящие автокорректоры, умеющие отрабатывать неровности дороги строятся только на базе приводов с шаговыми двигателями.

Количество проводов - 4 или 6. Это просто выводы обмоток шагового двигателя."

Rics

цитата:

Сам по себе мотор не может "качать" уровень. Мотор шаговый и двигается только при поступлении на него импульсов с блока управления. Нет импульсов - нет движения.Если мотор выходит из строя, то уровень просто стоит на месте.

возможно, не спорю!
но есть моторчики в которых есть так сказать плата по которому отслеживается положение ползунка!
при стирания или загрязнения контактов, он не может найти конечное положение и начинает дурить!
но сразу два за редким исключением вылетают!
хотя здесь играет роль холод!
может какой то фактор и срабатывает!

dmax74
есть такие моторчики и по ссылке выше в статье про них тоже рассказано, но у нас в фарах просто шаговые моторы. Поэтому я бы первым делом отключил датчики. уровень должен замереть в среднем положении.

dmax74
См.выше процитированный алгоритм.
Моторчики сами не определяют свой текущий уровень, контроллер его "не знает" - именно поэтому и происходит инициализация корректора при включении зажигания.

Rics
Grigory2008
вижу!
у меня с начало не все сообщение открылось

Rics
Grigory2008

цитата:

Вот тут про принцип работы автокорректора написано неплохо

цитата:

Автокорректор всегда настроен на нечто среднее, поэтому с ним видно на 20-25% меньше дороги, чем с ручным корректором. Ручной корректор позволяет подобрать оптимальную высоту наклона фар в зависимости от дорожной обстановки - чтобы и самому всё видеть, и не слепить никого. Да, его нужно постоянно крутить, но зато это нехитрое занятие позволяет не впадать в транс на дальней дороге.

бред какой то написан если честно!
настраиваются все фары одинаково, вне зависимости какой установлен корректор, по одному прибору!!!

dmax74
настраивают базовое положение одинаково.
А дальше
на ручном водитель корректирует при изменении нагрузки, по делениям или визуально
на автомате контроллер, ориентируясь на показания датчиков, измеряющих расстояние от кузова до подвески осей
у силича тоже хорошее описание технологии http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html

dmax74
Да написано несколько бредово. Видимо имеется в виду не как настраиваются фары с тем или иным корректором, а как они работают (алгоритм). Типа автомат всегда подстраховывается и светит несколько ниже, чем было бы допустимо. Хотя это тоже не показатель и у разных авто всё может быть по разному.

У ручного корректора вижу только один плюс, возможность задрать или опустить фары по своему желанию.

Просто как ни крути, но у нас фары не ТОП класса и корректор там хоть и быстрый, однако один хрен он не отрабатывает резкие подъемы и спуски. Да часто и ТОП наши ямы не отрабатывает.

Grigory2008
так, по правилам, настройка фары производится, при ручном корректоре, когда он находится (ползунок в салоне) положении "0", оно же и есть базовое положение, и фары опускаются при загрузке задней оси, что бы исключить ослепление встречных водителей ! для этого и нужен корректор!
так же это написано в мануале любого авто!!!

цитата:

Да, его нужно постоянно крутить, но зато это нехитрое занятие позволяет не впадать в транс на дальней дороге

и не надо это делать постоянно!!! только при изменения нагрузки! пассажиры не в чет!
что это за среднее положение?

цитата:

настроен на нечто среднее, поэтому с ним видно на 20-25% меньше дороги

вот где бред!!!

Rics

цитата:

Типа автомат всегда подстраховывается и светит несколько ниже, чем было бы допустимо

да после настройки подведите прибор и посмотрите!
ни чего не измениться!!!

Rics
И не должны они фарами махать при езде, кооректор, хоть авто, хоть ручной, сделан все же для компенсации просадки авто при загрузке. А на дорожные неровности онии не созданы реагировать, хотя на некоторых авто работают.

Oleg_KRSK
полностью согласен!

цитата:

А на дорожные неровности они не созданы реагировать, хотя на некоторых авто работают

но там другой принцип и корректор!

dmax74:

что это за среднее положение?

Ручной корректор установленный в 0 и настроенный по прибору, позволяет только приподнять фары. А если его настроить скажем в положении 1, то можно будет приспустить фары. Вот это и будет среднее положение. В общем бред.

В конечном итоге мне не очень нравится как работает наш штатный корректор. Хотя смотря с чем сравнивать. При отлично видимой СТГ у хэла интемо я прекрасно вижу как она скачет на неровностях. Однако при выезде с неровной дороги на относительно ровную, возникает затухающая качка...
Короче, надо гироскопы в фары встраивать...

цитата:

но там другой принцип и корректор!

возможно не корректно выразился!

Rics

цитата:

Ручной корректор установленный в 0 и настроенный по прибору, позволяет только приподнять фары.

имеешь виду опустить!!!

dmax74
Возвращаясь к исходному вопросу - IMHO проблема с занижением СТГ на морозе не в моторчике.
Он находится в фаре, где светит лампа, поэтому там после включения фар разницы мороз/не мороз нет

Скорее всего глюк в датчике - контроллер получает ошибочные данные, и ошибочно устанавливает уклон.
А моторчик честно отрабатывает то что должен.

dmax74
Из всех авто знаю только Опель Омега. Моторы там другие, блок управления отдельный.

Rics

цитата:

В конечном итоге мне не очень нравится как работает наш штатный корректор. Хотя смотря с чем сравнивать. При отлично видимой СТГ у хэла интемо я прекрасно вижу как она скачет на неровностях.

так корректор то и не регулирует положение в данном случае!!!
он регулирует только при загрузке задней оси!!!

цитата:

имеешь виду опустить!!!

Да

Grigory2008

цитата:

Возвращаясь к исходному вопросу - IMHO проблема с занижением СТГ на морозе не в моторчике. Он находится в фаре, где светит лампа, поэтому там после включения фар разницы мороз/не мороз нет

ну не сказать!
он исполнитель, это да!
любая электродеталь может глючить!

Oleg_KRSK

цитата:

Из всех авто знаю только Опель Омега. Моторы там другие, блок управления отдельный.

ну это уже не столь так важно )))