Ждунская курилка ФФ3

Сразу ряд оговорок:

Ездил я на Duratorq 2.0л. 163 л.с. PowerShift и на американском Duratec 2.0л. 160л.с. PowertShift. Там, где не указано иное - описываю ощущения от вождения Duratorq.
На мероприятие не явился ни один тех специалист Ford. Из команды разработчиков машины на мероприятии тоже никого не было. Сопровождали нас специалисты маркетингового агентства, которое проводило тест-драйв по заданию Ford. Из собственно фордовских сотрудников удалось пообщаться с сотрудником отдела маркетинга Ford США, с крайне плохо осведомлённым сотрудником Ford Европа и с разработчиком системы MyFord. О степени осведомлённости названных сотрудников говорит тот факт, что (в указанном порядке) для них было интересно узнать от меня, то 1) в Россию будет поставляться американский двигатель, 2) что на ФФ2 были не петли, а газовые упоры в багажнике и что 3) ФФ2 для некоторых рынков поставлялся без аудиосистемы вовсе. Поверьте, на мероприяти я затрахал всех. Затрахал до такой степени, что получил своеобразный поощрительный приз как "самый любознательный участник" за то, что везде носил с собой распечатку ваших вопросов и доставал всех, кто мог уделить мне хоть сколько то времени.
Ощущения сугубо мои собственные. Карл поделится своими как только напишет их.
Итак, начнём?

1) Ощущение, что ФФ3 - это не революция, а эволюция. Причём, не многим большая. чем рестайл 2008 года. То же ощущение в сиденьях (хотя, на этот раз их можно опустить почти до самого асфальта), те же органы управления под рукой. Передняя стойка хоть и завалена, но ни капли не мешает - я даже не обратил на это внимания. По ощущениям - это 100% Ford такой, каким мы его привыкли видеть. Такой, каким мы его любим. Возможно, рычаг КПП отдалён чуть правее от водителя и чуть вверх. На "автомате" это не критично. Возможно, меню бортового компьютера немного не запутанно, а обширно - но и управлять ведь тоже в новой машине нужно много чем. Дисплей вверху центральной консоли не кажется таким уж маленьким, как на фотках, во многом благодаря правильно подобранному шрифту. Z-бразный ручник - не более чем дизайнерский изыск. В американской машине в вытянутом положении он ещё и люфтил вправо-влево. По мне так традиционная компоновка привычней. Обзорность отличная, но это справедливо только для машин без систем слежения за всем на свете. Иначе блок датчиков, сенсоров и камер буквально делит лобовое стекло на 2 части, существенно перекрывая обзорность. Светодиодная подсветка невероятно яркая. Амбиентная подсветка работает, подсвечивая даже подстаканники на центральном тоннеле. "Бардачок" стал меньше. В нём больше нет воздуховода охлаждения. Противосолнечные козырьки - оба с посветкой. Пластик обшивки в задних дверях - твёрдый повсеместно. В передних - так же как и сейчас: самый верх слегка мягкий, а остальная часть обшивки - твёрдая (не считая тканевой ставки за подлокотником двери. Кнопка блокировки дверей "перекочевала" на аудиосистему и покоится рядом с кнопкой "аварийки". Голосовое управление аудиосистемой - суперкруть! Мало того, что нам демонстрировал её работу испанец, говорящий с сильным акцентом, англоязычная система распознавания его "понимала"  всегда. Более того, если вы вдруг забыли правильные команды, система через несколько секунд вашего замешательства подскажет вам варианты слов, которые вы должны произнести. Можете не дожидаться, а просто сказать HELP, тогда вы также получите подсказки от системы. Система распознавания знаков реально работает - мне продемонстрировали. Показали мне и работу Auto Start-Stop, Hill Start Assist и автопарковщика. Последний - просто срывает крышу, когда руль поворачивается с переменной скоростью и заезжает в три приёма в пространства, которые равняются длине автомобиля + 20% (по словам водителя). К сожалению, систему удержания полосы движения и мониторинга слепых зон продемонстрировать было попросту негде. Лобовое стекло стало толще, а "волоски" его обогрева стали вообще почти едва заметны. На американской машине я опробовал парковку с камерой заднего вида. Ощущение от её использования омрачил дождь - капельки воды застилали изображение, хотя припарковаться было можно. С нашей грязью будет невозможно - камера никуда не прячется. От первого взмаха огромных дворников вздрагиваешь. потом привыкаешь.
Одним словом, те, кто сегодня ездит на ФФ2 Titanium, будут поражены меньше всех - единственное, что изменилось - сиденье можно опустить ниже и в салоне существенно тише.

2) То, что поражает меня до сих пор - это то, насколько машина кажется цельным механизмом. Выражалось это в том, что вы буквально чувствовали как управляете всей машиной (буквально от переднего левого колеса до заднего фонаря). Почему-то именно такое у меня осталось впечатление - что весь автомобиль целиком находится на кончиках ваших пальцев как только вы взяли в руки руль. Это называется собранность машины - не знаю как это назвать другими словами. Резкое торможение и резкие повороты как и прежде будут вдавливать активных водителей в спинки и в боковую поддержку сидений. Разгон на PowerShift мешкает буквально секудну. После этого к нему нет никаких нареканий вообще: ничего криминального, ничего даже хоть сколько-то критичного. Руль. Гонщики сразу на наш вопрос ответили нам, что они чувствуют, что управление - электрическое из-за характерного звука работы механизма при работе рулём. Даже несмотря на то, что что-то действительно кажется другим, ни я ни Карл не смогли выдумать ни единого нарекания к рулению. Понятно, что 6 часов недостаточно, чтобы опробовать его в предельных режимах, но я считаю, что гоночная трасса, о которой я вам ещё не рассказал, дала нам возможность раскрыть "таланты" электроусилителя, и мы к нему ни в коей мере не в претензии. Дизелёк весел и не заставляет тебя чувствовать себя хоть сколько-то ущербным. Его "конёк" - быстрые ускорения. На прямой его уже не хватает для быстрого разгона. На видео это будет видно. При имитации "пробки" PowerShift изумителен (пробовали несколько раз). Гонщики сказали, что PowerShift до DSG не дотягивает. Не знаю. Мне сравнивать не с чем. Переключение в режиме S (sport)клавишами-коромыслами быстро надоело. Коробка и сама справляется прекрасно. Дизель не тарахтит вообще.

3) Американский автомобиль: а) мягче сиденья (повсеместно) б) Та же задержка при троганьи. в) Линейное постепенное торможение (а не жёсткий тормоз с перегрузками, когда машина останавливается как вкопанная в европейской машине). г) слегка чуть более плавная подвеска (но не до раскачиваний). По мне так даже приятнее. д) PowerShift не очень охотно переключается вниз. е) В режиме S при активном ускорении коробка переключалась на следующую передачу на 6500 оборотах. В режиме D она переключалась сама в диапазоне от 5000 до 6500.  Движок нормальный. Хотелось чтобы он рычал сильнее. Как я ни крутил  и не насиловал американский аппарат, я так и не смог добиться от него тех боковых и продольных перегрузок которые я получать уже при гораздо более спокойных режимах в европейском аппарате. ABS не слышно и чувствуется вообще.