Глохнет на холостых

И все таки, есть ли какие-нибудь различия по чистке клапана ХХ между 1,8 и 2,0 (Zetec). Интересует только мнение владельцев 2,0 - кто чистил...

Дроссельную заслонку с окружающим пространством тоже немешает почистить ведь если кхх засорён то и те места очень тоже.

Товарищи Фокусоводы,Здравствуйте, помогите советом, если кто сможет!
Вобщем проблема с двигателем во время запуска (ФФ1,2003 г.в., двигатель 1,8 115 л.с., Zetec), при первом пуске двиг-ль работает секунд 10 и глохнет, завожу снова - такая же история - пока не прогреется до рабочей температуры, потом вроде всё нормально, но бывают иногда перебои в работе. При работе на газе двигатель работает совсем по другому (как надо).Клапан холостого хода чистил сам - результат тот же, никаких изменений (в принципе он был не загажен).Смущает то, что разогретая машинка резво едет и на бензине и на газу (иногда, правда бывают провалы на бензине, газуешь, а она выше 1000 оборотов не даёт). А вот с прогревом просто ужас, необходимо постоянно газовать, про зиму я вообще молчу. Я думал вышел из строя КХХ раз она глохнет, дык на газу то она работает, лишь бы его включить (нагреть агрегат до 40 градусов).Недавно заменил топливный фильтр - стала чуть порезвее, но проблема не ушла
Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите где какой винтик подкрутить, чего поменять ?! Хочу почистить форсунки может поможет?!
Заранее спасибо

Всем доброго времени суток!
Машина фф1 2002 зетек 2.0 АКПП USA
Опишу свою проблему: на х/х двигатель работал очень нестабильно, с сильной вибрацией и скачками оборотов от 300 до 1000. На светофорах часто глохла, приходилось поддерживать обороты "вручную". Горел чек, но само диагностика в тестовом режиме ничего не показывала...

Залез под капот с заведённым двигателем, в районе дроссельной заслонки было слышно странное шипение. Нащупал трубку вентиляции картерных газов, на изгибе она была вмята и порвана. Заткнул дырку пальцем и двигатель сразу стал работать ровно.

Почитал форум, нашел простое решение (заранее извиняюсь за качество фото, лучше телефона ничего небыло ):
Купил патрубок отопителя от ВАЗ классика (~40руб) с внутренним диаметром 14мм и 2 хомута, примерил к изгибу старой трубки и отрезал лишние края (по красной линии):
Для удобства снял корпус воздушного фильтра и патрубок до заслонки.

Хомут на патрубке вентиляции удалось расцепить только из под машины, далее снялся патрубок без проблем.
Вот он:
Так как штатный шланг имеет внутренний диаметр 14мм только в районе этого изгиба, а остальной диаметр 10мм, было принято решение отрезать порванный изгиб и вставить старую трубку в новую и зафиксировать хомутом:
Вернуть его на место было также не сложно, главное правильно развернуть хомуты, что б они ничего не задевали:
сверху
снизу

На всёпровсё ушло около получаса, машину вывесил на домкрате и так ползал под ней

Потом снял минусовую клейму на 10мин что б потушить ошибку.

За сегодня накатал 60 миль, чек не загорелся, двигатель работает ровно.

Буду рад, если хоть кому-то поможет!

Добрый всем день. Скажите, как часто кто чистит КХХ. Изначально как брал машину в 2008 году (фф1 2003)была проблема- на горячую иногда не заводилась, постоишь минут 15 все ок. Прочитал форум почистил, вроде все хорошо. В этом году опять случилось по весне в марте. Поехал в сервис на Парк культуры опять почистил. И вот с того времени прошел где то 7 000 км, сьездил на море и два дня опять глохнет на горячую, газа поддашь работает. Кто сталкивался с такой проблемой подскажите как решили. Думаю мод новый КХХ купить а то что то от чистки результат не очень.

dmdzh
Как купил в 05г ниразу не чистил, пробег 51 тыс.

-KRest-

Да вот видно у кого как, у меня обороты не плавают, зато пуск на горячую с проблемами. И еще летом при пусхе на холодную встант на 0,8, заглушишьЮ заведешь встает как надо 1,4

несильный удар был. поменяли крыло, шрус, собрали... двигатель работает не ровно, обороты сильно падают на холостом, если педалью не поддерживать. ехать не пробовал.

на что рассчитывать?

dmdzh
такая ж фигня сегодня произошла первый раз , на горячую только цепляет и сразу глохнет, с газом работает, потыкал все разъемы, посмотрел че ток можно, думал писец паду пешком, он взял и завелся...пока норм, никаких больше симптомов

Буквально на днях заметил у себя: с включеным кондеем, при выключении передачи, т.е. езде накатом бывает машина глохнет, когда стоишь и на холостых работает кондер - не глохнет. Без кондера нактом бывет обороты подвисают на 1100-1200, но после остановки 800-900? Может кто сталкивался с такой проблемкой?

KolyanOD
Зависают обороты

С холостыми у меня тоже была ерунда глох да и на оборотах плохо держал . Двигатель зетек 2л . Решение вылетел , но не доконца шланг идущий от тормозного вакуумного к впускному коллектору. Посадил эту сволочь на герметик. Проблема решилась. Вообще это признак подсоса воздуха в впускной коллектор минуя датчик расхода воздуха. По большому счету проблема шлангов в большей половине случаев.

-KRest-
Vovan_mail

Спасибо! Буду дальше читать, искать, может и правда какой-нибудь шланг, т.к. данный глюк проявляется не очень часто...

На холостых оборотах машина стабильно глохла. Приходилось изощряться и подгазовывать, дабы не заглохнуть, что доставляло жуткие неудобства и приносило с собой нервозное состояние. Вычитал на форуме, что одной из проблем может быть клапан холостого хода. Купил новый оригинал за 4000 и записавшись в Автопассаж на улице дорожной владение 13 поменял за 850 рублей+120 рублей прокладка клапана холостого хода, с тех пор прошло 2 дня пройдено 200 км. и пока тьфу, тьфу, тьфу не глохнет, как раньше. Итог: Проблема устранена за 4970 рублей. (во всяком случае я очень на это надеюсь)

Глохнет на паркинге, глохнет на P, глохнет на холостых
Моя машина - ФФ1 USA, split port 2.0, АКПП
Недавно произошел неприятный инциндент - машина начала глохнуть на паркинге (P). При этом на драйве (D) и реверсе ® двигатель работает как часы.
Какие симптомы?
Каждый раз, как только останавливаюсь и ставлю на паркинг обороты начинают гулять, а затем двигатель глохнет.
Иногда это вообще происходит моментально - как только ставишь на паркинг - сразу же глохнешь, даже до ключа зажигания не успеваешь дотянуться.
Практически то же самое происходит на нейтралке.
Также, в момент переключения, напр., с паркинга на драйв обороты значительно падают, иногда двигатель то же глохнет.
В момент же движения, езды, на светофорах, когда драйв (D) держишь тормозом - машина работает в обычном режиме, как часы.
Что надо делать?
Первым делом я обратился за помощью на наш форум, но никто так и не дал ответа по этому поводу. Поэтому решил действовать сам
Чтобы не гадать на кофейной гуще провел компьютерную диагностику. Она показала , что в системе:
1. Избыточное давление топлива 4,6 атм. Это при нормальном-то в 2,7-3 атм.!
2. Высокие показания клапана холостого хода 56% (степень открытости или что-то вроде этого)
После этого на сервисе вынесли вердикт - промывка топливного бака, бензонасоса, замена топливного фильтра. Если не поможет - замена клапана холостого хода.
Интересный, ход, да? Особенно учитывая, что промывка стоит не менее 3000 рублей и то, что, когда глохнет двигатель причина может быть чуть ли не любой - от того же топлива и до катализаторов и лямда-зондов..
Решение
Последовал совету специалиста-профессионала с сервиса и сделал промывку бака, насоса, замену топливного фильтра.
В результате - вычищенная грязь из бака, шлак, непонятно что из топливного насоса, давление в системе в пределах 3 атм., и ... машина работает как часы и на паркинге и на драйве . Спасибо специалисту-диагносту за то, что нашел причину!
В общем, вылечили промывкой бака и насоса
Правда, показания датчика холостого хода, а также лямда-зонда остались не нормальными Их порекомендовали заменить.
Техническая сторона вопроса
Все, что описано ниже, подтверждено практикой - изличением моей болезни.
Топливный бак, насос и сетка бака замусорены грязью. Теперь обычного давления форсункам уже не хватает - топлива поступает недостаточно, т.к. насос и сетка загажены. Насос, управляемый электроникой (на Американских фокусах насос управляется электроникой, на европейских - нет), повышает давление, чтобы на форсунки поступало достаточное количество топлива. А мы, как следствие, наблюдаем давление, превышающее норму почти в 2 раза .
Едем на драйве, давление высокое и форсунки получают топливо в достаточном количестве. При этом система испытывает большой износ благадоря все тому же высокому давлению.
Едем, подъезжаем к месту стоянки, включаем паркинг ... и начинается самое интересное. Если все работает хорошо, то система сбрасывает количество необходимого топлива (мы же теперь стоим, а не едем!) и двигатель выравнивается на 600-800 оборотах.
НО у нас же не все хорошо - давление-то выше почти в два раза ! Количество топлива уменьшается, но продолжает поступать под высоким давлением и... заливает свечи.
Да-да. Именно заливает свечи под высоким давлением . Машина глохнет.
Многие в это не могут поверить , но это подтверждено на моей машине: давление упало - холостые обороты работают как часы.
Выводы
Если у Вас такие же симптомы - глохнет на паркинге, нейтрале; сильно плавают обороты при переключении передач - поступает следующим образом
1. Не выдумываем, не бегаем по гаражам, а сразу едем на диагностику двигателя, где смотрим на состояние датчиков, клапанов, уровень давления.
2 Если датчики\клапаны - напр. холостого хода, лямда зонд - дают завышенные показания, и при этом в системе высокое давление, то первым делом прочищаем топливную систему.
Дело в том, что Вам могут сказать: "Давай-ка все сразу!" , но, следуя моему примеру, мы первым делом зачищаем топливную систему и смотрим, как поведет себя машина после этой процедуры.
3. Если это не поможет, то, скорее всего, дело в датчике холостого хода, плохом состоянии насоса и т.д. НО это уже предположения , и моей практикой они не подтверждены.
Я диагностировал двигатель у специалиста в центре Форд: СПБ, ул. Салова
Кстати, если у Вас симптомы идентичные с моими, то можно рискнуть и, обойдя диагностику, сразу же приступить к зачистке топливной системы.
Надеюсь мой комментарий поможет многим сэкономить и деньги, и время!

Форд американец 2 литра. Пред история . Аккумулятор старый .в мороз стал не заводится, заливал свечи. Уменьшил зазор, стал заводится нормально, поставил новые свечи зазор не регулировал, опять стал заливать в холод. Вернул старые с маленьким зазором, заводится нормально. Дальше стала глохнуть на холостых минуту через 3 после последней подгозовки только на горячию, на холодную всё ок. Теперь новые глюки , когда переключается автомат как будто не работает одна передача примерно 3, в общем если плавно разгонятся то обороты поднимаются в один момент во время переключения, но если быстро разгонятся то такого нет.В общем сейчас напрягает "глоханье" на холостых.
Вопрос не у кого такого не было чтобы глох на горячию через минуту после газования при стоянки из за плохого аккумулятора ?

Miluta83
то что под высоким давлением в рампе , естественно будеть пролетать больше бензина за то время что открыта форсунка, чем при нормальном давлении. Я согласен. Но как забитая сетка и шлак , мусор в баке повышают давление в рампе а не наоборот, вот это для меня загадка. Согласен, если не работал перепускной клапан на бензонасосе, но если просто грязь в бензобаке повышает давление, то я сейчас же пойду и насыплю в бак всякого дерьма, а то у меня плохое давление насос создает.

Vovan_mail
Ну ты никрофил, шутка, в принципе мысль правильная а какое давление должен показывать комп не в курсе ?

qwas
Если давление в рампе то около 3 атмосфер.

qwas
По оборотам если так себя ведет похоже что не хватает ему топлива при резком газе, во это и похоже на забитые фильтра и сетки

Vovan_mail
А около это больше или меньше, у меня от 2,4 до 2,7

qwas
Точно не скажу до единиц поиском по форуму там должно быть

Vovan_mail
У меня проблема другая, глохнет когда постоит минуту на холостых, если будет ехать на Д то не глохнет,глохнет когда стоит ,и коробка начинает глючить , давление комп показывает 2,4 - 2,7.

qwas
Когда постаит, то тут возможно грязь в дросельной заслонке нет зазора, не правильно работает КХХ, подсасывает не значительно воздух из трубок в впускной коллектор. Как варианты пробовать надо. Попробуй для начала подкрути чуток заслонку рег болтом и посмотри что будет. дай чутка холостых оборотов.

Miluta83
Молодец! Хороший и подробный отчет! Надеюсь, что кому-нибудь поможет!

V Vovan_mail:

Miluta83 то что под высоким давлением в рампе , естественно будеть пролетать больше бензина за то время что открыта форсунка, чем при нормальном давлении. Я согласен. Но как забитая сетка и шлак , мусор в баке повышают давление в рампе а не наоборот, вот это для меня загадка. Согласен, если не работал перепускной клапан на бензонасосе, но если просто грязь в бензобаке повышает давление, то я сейчас же пойду и насыплю в бак всякого дерьма, а то у меня плохое давление насос создает.

На европейцах давление в рампе на заданном уровне определяется регулятором, а излишки по обратке сбрасываются в бак. На американцах обратки нет, а управление работой насоса осуществляется блоком управления - увеличение или уменьшение частоты вращения в зависимости от оборотов. Так что в отличии от европейцев, где давление в рампе постоянное, у американцев давление в рампе изменяется в зависимости от нагрузки.

Беркут
Вот тут не прав что от нагрузки. На америкосах нет обратки потому там в корпусе самого бензонасоса есть перепускной клапан. Тут сто процентов, даже и спорить не буду.

Беркут
Вот как то было дело

Vovan_mail
Обратный клапан играет роль предохранителя, т.к. система замкнутая: БН - фильтр - топливопровод - рампа - фосунки. В случае выхода из строя блока регулирования БН, чтобы не попортить форсунки, излишнее давление, когда БН пошел "вразнос", через этот клапан сбрасывается. Шарик подпружинен, а жесткость пружины калибрована.

Беркут
А чем обоснуешь что когда меряли довление в рампе у меня и на холостых и под нагрузкой, выводили шланг в солон через капот и окно двери от манометра, искали причину тупления в жару. То давление было порядка 3 АТМ. Условно точно уже не помню но вроде 2.8 и ... чуток.
Суть работы правильно описываешь блока, но не знаешь как работает он и откуда данные берет. Мне просто уже надоело бадаться, со всеми, только закончил в теме про АКБ или стартер. Считай как хочешь, но я уже забадался. Скоро вообще брошу все это дело и буду просто читать что тут на форуме пишут. Конечно не велика потеря, но многим помог.

Давление в рампе постоянно и не зависит от нагрузки, а блок управления его поддерживает в нужном диапозоне.

И тем более на какие хлопоты нарываешься управлением форсунок при разном давлении в рампе.