Мировой кризис

Сегодня должно состояться заседание правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике, возглавляемой первым вице-премьером Виктором Зубковым. Можно не сомневаться, что она будет рекомендовать продлить действие повышенных ставок на ввоз новых и подержанных авто.

Напомню, что с 11 января (срок ввода новых пошлин был перенесен на десять дней) ставки на новые легковые автомобили выросли до 30% с 25% от таможенной стоимости. Соответственно выросла и ставка, взымаемая в евро за один кубический сантиметр объема двигателя. Объем платежей за ввоз грузовиков вырос примерно в два раза. Что касается легковых машин с пробегом, то для них новые ставки стали заградительными.

Пока чиновникам результаты действия этой программы нравятся. Главным результатом они считают рост продаж автомобилей, произведенных в России. «Доля автомобилей, произведенных в России, от общего объема продаж увеличилась за полгода до 61%. В начале года она составляла 43%», - цитирует РИАН неназываемый источник, близкий к правительственным кругам.

Особый упор в правительственных документах делается на «социальный аспект». Чиновники посчитали, что новые таможенные пошлины позволили уберечь от закрытия 25,5 тыс. рабочих мест. При этом бюджетные поступления от уплаты социальных налогов и сборов в случае отсутствия пошлин сократились бы на 4,1 миллиарда рублей.

Однако не следует забывать, что по результатам семи месяцев объем продаж новых автомобилей в России упал вдвое. Падение продаж тяжелого коммерческого транспорта можно оценить в 72-75%. Неизвестно, какими бы были объемы продаж, если бы не повышение таможенных пошлин, но можно не сомневаться, что они были бы выше. А ведь это не просто «текущие» отчисления в виде налогов. Каждый проданный автомобиль, это последующая продажа топлива, налог на автотранспорт, техническое обслуживание, ремонт, покупка запчастей и дополнительного оборудования... Каждый проданный автомобиль – это работа для наших сограждан и, соответственно, налоги, которые они платили бы в бюджет.

Естественно, никто в министерских кругах этого считать не собирается. Чиновники нашли «выгодные» для себя параметры, и теперь будут говорить только о них.

Однако есть цифры, которые позволяют оценить экономическую эффективность нововведения непосредственно – пусть и по одному направлению. Речь идет о таможенных сборах.

По данным Федеральной таможенной службы РФ, в первом полугодии план сборов на ввоз новых автомобилей был превышен на 2,7 млрд. рублей (еще одна «победная» цифра). Однако если сравнивать не с плановыми показателями, а с результатами аналогичного прошлогоднего периода, то картина будет совсем иная. Бюджет на ввозе новых автомобилей потерял около 45 млрд. рублей (88,6 млрд. рублей в январе-июне 2008 года, и 42,7 млрд. рублей за первые шесть месяцев 2009 года). Снижение объемов сборов – 52%. Куда сильнее упали сборы за ввоз автомобилей с пробегом: с 7,6 млрд. рублей до 0,4 млрд. рублей (-95%). Знающие арифметику легко определят, что «забота об отечественном автопроизводителе» обошлась бюджету только по поступлениям с таможни в 53,1 млрд. рублей. Конечно, ввоз новых автомобилей сократился бы в любом случае. Но что касается машин с пробегом, то тут влияние новых пошлин несомненно, и является преобладающим. Для сравнения: на субсидии по льготным автокредитам государство ассигновало 2 млрд. рублей (да и то половину из них может забрать обратно).

Кстати, сегодня правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле планирует рассмотреть вопрос о повышении ставок на GPS-навигаторы. Сомнений в том, что пошлины повысят, у меня мало. Так что автомобилистам рекомендуется либо «учить географию», либо готовить денежки. И можно не сомневаться, что в обоснование повышения пошлин также будут найдены слова, подтверждающие постоянную заботу власти о нас, гражданах
http://www.finamauto.ru/news/article057AB/...paign=autofinam

Россия имеет самые высокие темпы падения ВВП и самую большую инфляцию из 11 наиболее сильных экономик мира. Главная причина кроется в сырьевой направленности отечественной экономики, чем она отличается от остальных участников рейтинга. Впрочем, успокаивают эксперты, развитые страны меньше падают в период кризиса, но и слабее растут в период восстановления.

Россия лидирует по темпам падения экономики среди восьмерки развитых государств, а также стран БРИК. Об этом свидетельствуют данные за второй квартал, представленные Росстатом с использованием публикаций МВФ, Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и оперативных данных национальных статистических служб.

Российский ВВП в апреле–июне по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 10,9%. На втором месте по снижению ВВП оказалась Япония: там зафиксировано уменьшение показателя на 6,5%. Замыкает тройку лидеров падения Италия ( – 6%). Следом идут Германия (– 5,9%) и Великобритания (– 5,6%). Автор нынешнего кризиса – США – показал падение экономики всего на 3,9%, Канада показала минус 3,5% (правда, есть лишь данные за май 2009 к маю 2008 года), а лучше всего среди развитых стран себя чувствует Франция, ее ВВП сократился на 2,6%.

В ведущих развивающихся экономиках, составляющих с Россией четверку БРИК, дела обстоят еще лучше. ВВП Китая в I полугодии 2009 года вырос на 7,1% по сравнению с первым полугодием 2008 года. ВВП остальных двух стран подсчитаны пока за I квартал: в Индии ВВП за этот период в годовом исчислении вырос на 4,1%, а в Бразилии падение составило всего 1,6% к первому кварталу 2008 года.

При этом падение промпроизводства в России было гораздо менее масштабным, чем в большинстве участников этого рейтинга. Отечественная промышленность сократилась в первом полугодии на 14,8% по сравнению с первым полугодием 2008 года. Для сравнения, в Японии выпуск промпродукции уменьшился на 29,9%, в Италии – на 22,1%, в Германии – на 19,5%, во Франции – на 15,9% (январь – май 2009 г. к январю – маю 2008 г.).

Главная причина столь значительного падения российского ВВП – в структуре отечественной экономики. Ее основу составляет именно промышленность, в отличие от постиндустриальных экономик развитых стран. К тому же в значительной степени промышленность добывающая.

«Из представленных стран Россия наиболее зависима от сырьевых цен: от экспорта нефти, металлов и золота. Соответственно, падение на сырьевых рынках повлияло на российские макроэкономические показатели значительно сильнее»,

– говорит Владимир Тихомиров, главный экономист ИК «Уралсиб».

«Кроме того, Россия испытала сильный шок, связанный с валютным кризисом, что было не типично для многих стран. Непредсказуемость валютного курса вкупе с сильнейшим оттоком капитала вызвали в РФ большее падение, чем в других странах», – добавляет Юлия Цепляева, главный экономист по России и СНГ Merrill Lynch Securities Bank of America. Кроме этого сказалась задержка «массивной госпомощи экономике», говорит эксперт. К тому же за последние два года российская экономика стала более зависимой от внешних кредитных рынков. «Другими словами, сильно выросло количество займов. Причем основной долг – краткосрочный. В итоге получилось, что с началом кризиса, когда мировые кредитные рынки для многих компаний закрылись, это привело к серьезному давлению на экономику РФ, – говорит Тихомиров. – Теперь компании для погашения своих обязательств используют текущую выручку, что сказалось на существенном снижении инвестиций, замораживанию огромного количества проектов». Рост инвестиций, составлявший в прошлом году 20%, в текущем опустился до минус 20%, напоминает эксперт.

Основу китайской экономики, впрочем, также составляет промышленность, ориентированная на экспорт. Китайское правительство через госбанки провело специальную программу поддержки своей экономики, которая просуществовала вплоть до июля, после чего началось ее постепенное сворачивание. Суть программы заключается в предоставлении государственных кредитов экспортерам, для того чтобы те не сворачивали производство, а продолжали свою работу. Но большая часть продукции в результате падения спроса не реализовывалась на внешних рынках, а складировалась.

«Китайская экономика – феномен текущего кризиса. Рост экономики финансируется из внутренних источников, которые начинают иссякать. Дальнейшее развитие Поднебесной находится под большим вопросом. Если не начнется мировой спрос, то мы увидим существенное замедление развития Китая», – прогнозирует Тихомиров.

Россия является феноменом в другом смысле: в ней, несмотря на резкое падение экономики и, соответственно, доходов граждан, зафиксированы самые большие темпы роста потребительских цен.

В июне, в годовом сопоставлении, инфляция составила 11,9%. На втором месте находится Индия, где экономика растет, с показателем 9,3%. Замыкает тройку лидеров Бразилия (4,8%). В остальных странах-участниках рейтинга годовой рост цен не превышает 2%: в Великобритании он составил 1,8%, в Италии –0,5%, в Германии – 0,1%. В остальных странах и вовсе дефляция: в Японии цены снизились на 1,8%, в Китае – на 1,7%, в США – на 1,4%, во Франции – на 0,5% и в Канаде – на 0,3%.

Лидерство России по темпам роста цен эксперты также объясняют структурными особенностями нашей экономики. «Во-первых, у нас сильно монополизирована экономика. Это наследие советской эпохи, и с этим сложно бороться, – говорит Тихомиров. – Во-вторых, незаконченность ценовой реформы. Сейчас мы только движемся к либерализации цен: раз в год растут тарифы, а это по цепочке приводит к увеличению цен по всей экономике».

Впрочем, успокаивают эксперты, развитые страны меньше падают в период кризиса, но и слабее растут в период восстановления. «Исходя из представленной статистики, можно ожидать, что в III квартале 2009 г. Россия по росту ВВП плавно начнет переходить в положительную зону, а уже к IV кварталу или в крайнем случае в начале следующего года мы увидим положительные темпы роста российского ВВП», – прогнозирует Тихомиров. «Вопрос лишь в том, насколько устойчивым будет этот рост», – уточняет Цепляева.