Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

Z ZZYbeR:

График бы мап от оборотов поглядеть..

Вот с этим согласен. В идеале сразу на новой, но обкатанной машине на прямом участке дороги с хорошим покрытием и при температуре, скажем, +20 град С, снять график на пятой скорости КПП, зависимости показаний МАР сенсора от оборотов. И взять этот график за эталон. А потом, если кат забьётся, на педаль-то жмёшь, а двиг не едет, как надо, вот тут и можно получить отличия от первого графика. А пока эталонного графика (полностью исправного двигателя) нет, по МАР сенсору ничего не скажешь в динамике.

ZZYbeR
Теоретически нельзя на прямую на долго подавать 12 вольт, говорят может сгореть обмотка. Хотя некоторые подключают 12 в (не знаю как на долго). Я на долго подключал 6 вольт. Если взять блок питания и повышать напряжение, то по четкому щелчку форсунки можно определить минимальное напряжение включения. Этим напряжением надолго можно безопасно питать форсунку.

AL-DL
Это интересно.. БП найдем с регулировкой! Эх - ведь давно хотел собрать стенд для пролива/промыва - руки не доходили.. Думаю пришло время.. Надо тока ЗП дождаться:)

yolkin
Гдеж сча нового найти с таким двиглом ) Хоть бы одногодку-брата найти..

ZZYbeR
Есть тема по промывке форсунок, там в основном используют насос и бутылку с сольвентом. Я же сделал жигулевский бензонасос от блока питания. Им (БП) можно регулировать мощность насоса и соответственно давление в форсунках.

AL-DL
Во-во - подобное тож хотел.

ZZYbeR
А что так не едет-то этот двиг? Он должен уверенно обходить любые авто, в том числе В класса (рио, солярис, вазы) с 1,6.

yolkin
Вот я уже всю голову сломал - осталось проверить кат, форсунки, давление топлива - инструмента пока нет для этого... Хочу понять используя косвенную диагностику - форсунки попытаюсь завтра пролить - хоть баланс/распыл проверить..

15 сек до сотни..

Меня смущает то, что парни, которые делали двигатель спецом смотрели катализатор и сказали, что не забит и не оплавлен! Если только внутри забит - там же несколько кусов/таблеток фильтрующих?

ZZYbeR
померяй напряжение утром например перед поездкой,чтоб акб был предварительно без заряда.Если ниже 12 ,то возможно это и есть причина тупняков.

ZZYbeR
Кат правильно только у оф дилера проверить- вворачивают датчики в отверстия 1-й и 2-й лямбды, смотрят разницу давлений. Сам не делал, только читал об этом где-то на форуме. 15 сек до сотни явно многовато и что-то не то.

mr_djonson
Исключено - гена практически новый, аккум в тонусе, напряжение заряда в норме... Заводится с полпинка (вот крайняя температура была -10 пока)

ZZYbeR
дело в том,что не исключено.Возможно банка или несколько в акб закорочена,таким образом акб потребляет сумасшедший ток,а гена сумасшедшую мощность от мотора,отсюда тупняк как с кондиционером примерно.

mr_djonson
Не, аккум не может забрать почти 1/2 мощности мотора - взорвётся , да и гена такой сумасшедший ток не даст. 120А*13В=1,6 кВт. Это максимум, что может гена отнять от движка.

mr_djonson
Не-не - даже одна закороченная банка даст проблемы после ночи стоянки, а я позавчера габариты забыл на несколько часов.

2ALL: Ну что - снять коллектор завтра и выбить кат нафиг?

yolkinне спешил бы ты друг,тут человек один потратил уйму вемени на выяснение причины тупняков,не помню ни тему ни ник,но в итоге вылечил заменой акб.
ЗЫ: при явлении короткого замыкания ток совершенно отличный от того,который взял в расчет ты(120 А) и отличается он в кардинально бОльшую сторону.
ZZYbeR
ок,понял тебя.Молодец,что исключил эту неисправность из возможных причин.

mr_djonson
АКБ тож на днях нагрузочной вилкой проверю, для порядка- шоб точно знать ее возможности в предстоящие суровые морозы.

mr_djonson
Я смотрю у вас пепелац, почти как мой! Мил человек - сними пожалуйста график МАП сенсора, если есть чем
Например в графики выбрать скорость км/ч, обороты, ну и сам МАП, передачу там выбрать 3 или 4

Z ZZYbeR:

2ALL: Ну что - снять коллектор завтра и выбить кат нафиг?

Если пробег большой - всё равно ничем не рискуешь - выбивай! Я бы так и сделал. Не стал бы ездить с мотором 2,0 как на 1,4. Если уж всё перепроверено - перепробовано.

yolkin
Пробег 190тыс ... графики лямбд смотрел сегодня - одна копирует другую...

Сделаю так - завтра по объездной дороге прокачусь тыщах на 4-х - погляжу график второго ДК - если будет повторять первый - сразу еду выбивать

ZZYbeR
Я б с радостью вам помог,но нечем снять график к сожалению.

Если график первой и второй лямбды копируется, то, как минимум, кат нерабочий. Если прошивка стоковая ESU, то должна выходить ошибка "эффективность катализатора ниже пороговых значений", если прошит под Евро2, то понятно.

mr_djonson
Если появится возможность - велкам:) Я завтра сниму график на всякий... Если дело дойдет до выбивания ката - еще и после.

yolkin
Да вот буквально на днях снял обманку (стояла до ремонта двигателя) и прошился под австралию евро-3 (получил шнурок - надо было затестить:)), и вот как раз и выскочила ошибка по 2-му ДК (высокий уровень). Сегодня я заменил его на старый ДК1. Пока ошибок нет.. завтра поглядим, или на евро-3 она не покажет катализатор?

ZZYbeR
Евро-3 контролирует эффективность работы катализатора... Однако, в динамичных режимах контроль отключается. В установившихся режимах, скажем, по трассе, с одинаковой скоростью, километров 50, если кат мертв, выйдет ошибка по кату.

yolkin
Понял - завтра как раз будет такой пробежец

Всем салют,у меня ff2 2 литра, проблема вобщем та же...на ХХ заслонка не держиться в одном положении, постоянно гуляет ну и плавают обороты соответственно...чистил датчики, заслонку и многое другое делал, но ничего не помогло...так вот в чем вопрос чипануть просверлить или вообще поменять заслонку?

Столько обсуждений просто и ни одного однозначного ответа...

Cthulhu
Обороты в каких пределах плавают?

Тачка в стоке, егр работает, провода на форсунках местами не менял?

Нет, лично я не менял, егр работает, его тоже чистил, так как по нему ошибка была.плавают где то от 800 до 1200 при остановках...