Шрус внешний. (Р)

Вот смотри что я ставил себе. это шрус -

Metelli 15-1354
ШРУС наружный, комплект
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса
25
Внешний диаметр, мм
82
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
23
Диаметр прокладки, мм
53.2

соответственно диаметр у него большой 82, а у тебя 74мм. в принципе налезет, а вот 31 мм - по моему это многовато, будет болтаться на валу...

l2v

вчера обмерил пыльник, 25 на 82.мм. Заказал Febi 14216 28х82х110мм

31-74 это на механику

чтобы поменять внешний пыльник, нужно внутренний шрус разбирать? в мануале к фокусу другой способ не описан...

вот с таким я гдето 300км проехал по трассе, вроде не хрустит...

кто подскажет как снять с вала гранату внешнего шруса?

madb
я снимал вал полностью и сняв внутреннюю менял пыльник внешний

шурец

балин... у меня внутренний и так наладом дышит, все что заказывал не подошли... лан попробую, чую поздно я сегодня лягу

madb
я так понял-у тебя левая сторона? если так-то приготовся ...ся, чтоб вытянуть вал там стоит стопорное (по инструкции одноразовое) колечко. если его чуть разогнуть-можно снова использовать

шурец

правая сторона там уже из внутренней обоймы трипоид вываливался, пыльник достаточно убитый но живой, на червячном хомуте, надеюсь еще одно вмешательство выдержит...

madb
ну если правая-то все выдергивается легко промыть не забудь

шурец

я так понимаю, оба нужно промыть?)))

madb
если у тебя внутренний не порван и при снятии грязи туда не попало, то обязательно только внешний где дырка и могла попасть грязь. а вообще, если уже снял, промыть и подкинуть новой смазки для подшипника не помешает, стоит смазка для шрусов не дорого. ну и дозировка-тюбик на шрус-грамм 80 штоле (не помню ) как грится маслом кашу не испортишь (с)

ну и хомуты (если будешь ставить червячные) замками ставь противоположно друг другу-типа для балансировки лишнюю затяжную ленту хомутиков я обкусывал

шурец

автомату во внутренний шрус нужно 100-120г смазки, во внешний вроде 80. Постараюсь еврохомуты поставить, если не хватит то червячные.

Внутренний в принципе цел, но он странный, из двух частей состоит %) все отмою и заодно оценю состояние гранат =)

madb
я вообще не снимал вал. у меня есть съмник для шрусов - покупал еще на девятку. граната слетает только в путь. Т.е. я снял внешнюю гранату и все. внутреннюю не трогал. Стопорные кольца однозначно заменил. Старые лопнутые были. насчет порванного чехла - я на таком три месяца ездил... Захрустит однозначно. так что если есть деньги - меняй. у меня не было, я не стал... хрустит потихоньку

l2v

если захрустит я лучше вал cardone поставлю =) я так не больше 300 км проездил, внутрях еще смазки много так что думаю ниче серьезного. Как примерно съемник выглядит? сколько стоит?

называется "съемник шрус для 2108" стоит рублей двести.

l2v

ок) сеня заеду куплю в руси)))

l2v

в руси такого съемника нет... может 3х лапым съемником ступицы что сделать получится? граната там вообще туго сидит? там стопорное кольцо есть?

кольцо стопорное там есть-снимается легко ножом и тонкой ответркой лучше в четыре руки

madb
сбить легко. просто со съемником не придется заморачиваться с внутренним шрусом. Если его не снимать, то при сбивании внешнего внутренний может саморазобраться

Заменил я пыльник, сейчас выложу инструкцию)

Предлагаю прилепить в шапку темы что-то вроде такой таблицы, для облегчения подбора пыльников:

Замена пыльника внешнего шруса

моменты затяжки резьбовых соединений:

ступичная гайка — 316Нм
болт крепления кулака к шаровой — 20-25Нм

Инструмент:

- трещотка 1\2"
- съемник гранаты внешнего шруса
- вороток 70-80мм
- головки 13мм, 15мм, 32мм
- адаптер для бит 1\2"
- бита Torx 30
- плоская отвертка
- крестовая отвертка или головка на 6-7 для затяжки червячных хомутов


1) Снимаем колпачок ЦО (если есть) с диска, и головкой на 32 ослабляем ступичную гайку и гайки крепления колеса. Откручиваем болт, крепления пальца шаровой, из поворотного кулака, и снимаем его с нижнего рычага.
2) Поднимаем авто, снимаем колесо и откручиваем гайку ЦО. Ставим коробку на нейтраль, выворачиваем руль в сторону (в право если работаем с правым валом). Отводим узел подвески (стойка, кулак, тормоза) в сторону от коробки и вытаскиваем вал из ступицы. Перед этим можно легонько постучать киянкой по валу чтоб сдвинуть его в ступице. При извлечении вала действуем аккуратно, чтобы случайно не извлечь трипоид из гранаты внутреннего ШРУСа. Он в ней никак не зафиксирован. Устраиваем вал на подставку, опять же из-за внутреннего ШРУСа.


3) Отмываем вал, снимаем старый пыльник. Оттираем с вала смазку.


4) Устанавливаем на вал съемник, и подкручивая 2 болта, на съемнике, отсоединяем гранату от вала.


5) Оттираем вал от смазки, если есть новое стопорное кольцо, то устанавливаем его, если нет, то разгибаем старое и ставим его обратно в паз вала. Одеваем, на вал, новый пыльник с хомутами
6) Разбираем гранату (предварительно пометив взаимное расположение гранаты и сепаратора), вращая сепаратор вынимаем шарики (раскладываем так чтобы положить их обратно в том же порядке), после вытаскиваем сам сепаратор. Все оттираем от смазки и собираем обратно.
7) Укладываем 60-70гр смазки в центр гранаты и
одеваем ее на вал. Чтобы пройти стопорное кольцо легонько подбиваем гранату резиновой киянкой.


Докладываем остатки смазки в пыльник и надвигаем его на гранату. Фиксируем хомуты, при использовании червячных хомутов: лента должна вращаться по ходу движения чтобы не набирать мусор, винты по валу должны располагаться с разных сторон, чтобы не добавлять дисбаланса.
8) Отгибаем гранату в сторону и немного отпускаем один из хомутов, выпуская тем самым лишний воздух. Затягиваем хомут и начинаем вращать внешний ШРУС. Таким образом мы без нагрузки распределяем смазку по гранате и проверяем плавность хода сепаратора+шариков внутри гранаты.


С одетым пыльником везем себя аккуратно, желательно обмотать его ветошью чтобы не прорвать.

9) Собираем все в обратном порядке, окончательную затяжку ступичной гайки проводим когда авто будет на колесах.
10) Первые 10 км двигаемся неспешно, во время остановок выворачиваем колеса и осматриваем вал на предмет протечки смазки.

Насчет разбирания шруса спорный момент. Везде читал что категорически разбирать не рекомендуется - там детальки по месту притираются и замена места не есть хорошо. И момент затяжки ступичной гайки вроде как 305нМ. А так вроде все как надо.

l2v

я такого мощного динамометрического ключа найти не смог (270 максимум), вообще от руки тяну метровым воротком.

Нужно пометить расположение сепараторов по отношению к гранате и расположение шариков. Промыть не представляю как без разбора, а не мыть нельзя тк туда точно грязь попадает через дырку в пыльнике. Ну если конечно если дырку заметили через секунду после разрыва, то ничего не попадает)

хотя ребята на тойота, маздах и разных вагах не заморачиваются помечанием шариков и всего остального...

у меня кстати еще до разборки был продольный люфт гранаты относительно вала (сепаратор в гранате ходит) это норма? так езжу уже давно, ниче не хрустит...

L l2v:

момент затяжки ступичной гайки вроде как 305нМ. А так вроде все как надо.

315

шурец
посмотрел, даже 316

madb
ну, если пометить то да... я промывал не разбирая. купаешь его в промывке (я солярой промывал) долго и упорно... люфт у меня продольный тоже присутствует.

l2v

ваговоды чтото не парятся с помечанием) я забил на пометку собрал просто, износ там присутствуем но минимальный. Не помню точно, но ктото говорил что изнашивается граната больше чем шарики -вроде как они из более прочного сплава +их пятно контакта менее нагружено чем гранаты (тк они вращаются). Из этого я сделал вывод что расположение шариков при обратной сборке не так уж и важно)

шурец
l2v

просто интересно у когонить есть ключ на 316Нм? я глянул на цену и решил что лучше хороший вороток куплю))

madb
у меня есть супруга на ДР подарила цена что-то порядка 2тыс. уже не помню будешь в брянске-обращайся

пошел сегодня в магазин для тазов спросил съемник-говорят нафиг он тебе-молотком сбивай ты за сколько покупал?