Конкуренты Форд Фокус III (часть шестая)

Избиратель:

судя по крашвидео на ютубе- самое говно это бнв

Избиратель:

с какого тайота-то?

а с какого не камаз?

П. Р)l(евский
ты на спайсах штоле?

Избиратель:

не, ну я серьезно: я не в теме особо, но стало интересно- появляются ли новые атмосферники инжекторные в наше время. В Икее манагер у нового мондюка заявил мне, что это совершенно новый мотор свежей разработки.

Лет пятнадцать назад он был у американцев новый. Теперь у нас новый В Европе,говорят,мондео с атмосферными моторами вообще не будет. А моторы атмосферные думаю не появляются- есть что еще за старшими доездить

Rival:

Лет пятнадцать назад он был у американцев новый

так это он стоял на куге?

Избиратель
Да.

PeterPeter
ну там же вольвовский стоял?

2.5 на Эскейпе стоял

цитата (ТитоН)

2.5 на Эскейпе стоял

так это именно тот?

П. Р)l(евский:

я вообще фигею, ты чем смотришь то? - авто авно полнецшее по этим видео

Авно оно конкретно в его варианте. Если отойти от вопроса цены и качества, то с турбой и гидропневмой, да еще в универсале - машина в принципе приемлемая, регулируемый клиренс позволит доползти до речки без пробем, а большой багажник перемещать всякий хлам. А вот в варианте ламинатовоза - канеш гавнее не бывает, и даже цена от запорожца не может компенсировать эту унылость.

Избиратель
Думаю тот. Откуда шибко новым то браться. Может конечно добавили к 2,5 ДВС какие детальки)

Избиратель:

PeterPeter ну там же вольвовский стоял?

Там турбо был пять горшков.
А этот ставят на Кугу 2. Он на базе старого 2.3 сделан. 4 горшка и без турбо.
На новой мазде 6 2.3 до сотни едет за 8 сек, а на Мондео 2.5 за 11. Зато 92 бенз.

Предлагаю переименовать тему в "С5 ламинат эдишн и все остальные"

А чо - дилеры Ситроена тут есть?

Anikiy:

Если отойти от вопроса цены и качества, то с турбой и гидропневмой, да еще в универсале - машина в принципе приемлемая, регулируемый клиренс позволит доползти до речки без пробем, а большой багажник перемещать всякий хлам.

вагон не дает выигрыша в длине груза, я лично ограничение встречают только в этом- габаритное возить нужды не было. А расстояние до передних спинок одинаково с седаном. Высота проема между багажником и салоном см 60, я на днях припер 20 деревянных ступенек 120х30х4 даже не откидывая левую заднюю седушку. До речки с клиренсом 16см на природу езжу спокойно, а вот застрять/побуксовать в лесной луже с гидроавтоматом не получится- тут только робот в ручном режиме позволит спокойно вылезти враскачку. Масса вагона существенно больше, и выигрыш с турбой 1.6 может и есть, но я на тестдрайве даже седана его не почувствовал. Машина для нормальной езды вменяемого человека, а не для судорожных рывков дрища- их и с дизелем 140 тоже нет.

PeterPeter:

Он на базе старого 2.3 сделан.

так все-таки это недавно переделанный мотор получается, для нового мондюка и куги?

PeterPeter:

На новой мазде 6 2.3 до сотни едет за 8 сек, а на Мондео 2.5 за 11.

если новый мондюк так бы не дефорсировали, и он тоже валил бы за 8- какой дурак купил бы ниповую турбу 2л?! Инжекторный мотор с огромным ресурсом и простым и недорогим обслуживанием- это идеально для России, где гарантия- кидняк.

Избиратель:

вагон не дает выигрыша в длине груза, я лично ограничение встречают только в этом- габаритное возить нужды не было. А расстояние до передних спинок одинаково с седаном. Высота проема между багажником и салоном см 60, я на днях припер 20 деревянных ступенек 120х30х4 даже не откидывая левую заднюю седушку. До речки с клиренсом 16см на природу езжу спокойно, а вот застрять/побуксовать в лесной луже с гидроавтоматом не получится- тут только робот в ручном режиме позволит спокойно вылезти враскачку.  Масса вагона существенно больше, и выигрыш с турбой 1.6 может и есть, но я на тестдрайве даже седана его не почувствовал. Машина для нормальной езды вменяемого человека, а не для судорожных рывков дрища- их и с дизелем 140 тоже нет.

Главное, чтобы ты сам в это верил

Избиратель:

так все-таки это недавно переделанный мотор получается, для нового мондюка и куги?

Года наверно с 2007. Его разрабатывали для американских Фордов. Производят в Мексике. Там наверно 170 лс.

вряд ли конечно он чипуется до 192лс как на мазде. Но зато с таким дефорсированием он точно будет миллионником. Что с учетом новых длительных экономических реалий-главное.

Anikiy:

Главное, чтобы ты сам в это верил

факты- это не религия

Избиратель:

вряд ли конечно он чипуется до 192лс как на мазде. Но зато с таким дефорсированием он точно будет миллионником. Что с учетом новых длительных экономических реалий-главное.

Ну так спецом машину делали для ламинатчиков- большой движок на 92 бензе. Проверенный автомат американский и клиренс 200 мм.

Избиратель:

факты- это не религия

Главное, чтобы ты верил, что все твои домыслы - это факты

чет только тяжелый он, новый ламинатный мондюк- 1640кг
http://autorambler.ru/catalogue/Ford/9b1g3669/44234/
чугунный штоле.

Anikiy:

все твои домыслы

размеры, конструкция и возможности АКПП, масса- это все относится к проверяемым фактам

новая мазда с таким же мотором и акпп весит всего 1400!-
http://autorambler.ru/catalogue/Mazda/222b1g4283/54084/
аж на 25кг легче мово болида. Чего в мондюк напихали на 240кг?

Избиратель:

новая мазда с таким же мотором и акпп весит всего 1400!- http://autorambler.ru/catalogue/Mazda/222b1g4283/54084/ аж на 25кг легче мово болида. Чего в мондюк напихали на 240кг?

Или чего в мазду недопихали. Мазды издревле славятся тонким металлом и таксебе шумоизоляцией

Избиратель:

размеры, конструкция и возможности АКПП, масса- это все относится к проверяемым фактам

Это все не про твой ламинатовоз.

Anikiy
у тебя пластинка заела.

Избиратель:

Anikiy у тебя пластинка заела.

У тебя она три года назад заела, но я же тебя этим не попрекаю.

Избиратель:

вагон не дает выигрыша в длине груза, я лично ограничение встречают только в этом- габаритное возить нужды не было. А расстояние до передних спинок одинаково с седаном. Высота проема между багажником и салоном см 60, я на днях припер 20 деревянных ступенек 120х30х4 даже не откидывая левую заднюю седушку. До речки с клиренсом 16см на природу езжу спокойно, а вот застрять/побуксовать в лесной луже с гидроавтоматом не получится- тут только робот в ручном режиме позволит спокойно вылезти враскачку.  Масса вагона существенно больше, и выигрыш с турбой 1.6 может и есть, но я на тестдрайве даже седана его не почувствовал. Машина для нормальной езды вменяемого человека, а не для судорожных рывков дрища- их и с дизелем 140 тоже нет.

Даже если возить только плинтуса и то выигрыш есть, груз в сарае можно разместить как угодно, в том числе и по любым диагоналям, что в седане в принципе недоступно. Ну а про более менее объемные грузы вообще разговора нет-видимо седан все таки не для этого заточен Плюс у сарая есть длинная крыша с дугами на которых можно спокойно возить то что вдруг не уместилось по длине.
Клиренс 16 хорош по современным меркам, но 21 лучше Причем он таким и останется, в отличие от пружинок, даже если захочешь доехать до речки с полным салоном ламината Соответственно не потребуется насиловать роботов "в раскачку"
Масса вагона несущественно больше-откуда там взяться чему то существенному дополнительному по сравнению с седаном? И про турбу ты зря- разгон до 100 9-10 сек да, не впечатляет,особенно на тестовой авте на которой, скорее всего, автомат адаптировался под "первый раз еду на незнакомой машине", но есть более полезные на практике качества-например несравнимая с 1.6 атмосферником эластичность на любых скоростях. В том числе и с ламинатом