Вопросы владельцам Ford S-MAX и Galaxy

Всем привет!Короче проблема такая,при холодном двигателе и включённом обогреве лобового стекла напряжение показывает 14-14,5, но как только двигатель прогревается напряжение проседает до 12-12,5 если отключить обогрев подымается до 14-14,5,так же при движении и включенном обогреве напряжение 14-14,5.Грешил на генератор купил новый проблема не ушла,поменял ролики + ремень результат нулевой.Спецов грамотных в городе нет так что обратиться некуда.

sanjharlamov
Если я понимаю, у тебя пи полной нагрузке просадка напряжения на холостом ходу всего лишь до 12.5 вольт?
Проблемы не вижу, особенно учитывая скоьько кушает обогрев лобового.

andel
На аналогичной машине такого нет и у меня раньше не было.Появилось летом в сильную жару.

sanjharlamov
Напряжение где измеряете ?

sanjharlamov
В качестве гипотезы. Когда заводишь двигатель, первые 5-7 минут высокомощные потребители тока не включаются. Даже климат. Особенно это заметно зимой.
ЭПВС, например, не включается, и начинает работать только после 5 минут, когда начинает шпарить и климат. Подозреваю, что когда заводишь двигатель, первые пять минут обогрев лобовухи попросту не включается, поэтому и напряжение 14,5. А когда он включается, напряжение и проседает, поскольку он довольно много жрет. Есть вариант проверить эту гипотезу - подключить тестер к преду на обогрев лобовухи и посмотреть.

Дядя Лёня
Напряжение меряю на клемах аккумулятора.При запуске двигателя автоматически включается обогрев лобовухи,это заметно по горящим кнопкам и оттаивающему стеклу,оно начинает отходить минуты через 2,при этом напряжение нормальное 14-14.5. На холодном движке обороты чуть больше 1000,а при прогретом примерно 700,по этому наверно и падает напряжение т.к. при добавлении оборотов напряжение поднимается до 14-14.5.Раньше напряжение было всегда стабильным,хоть на холостых, хоть при движении.

jk47
Напряжение меряю на клеммах аккумулятора

sanjharlamov
Тогда обратите внимание на сообщение Дяди Лёни.
Плюс к этому. После запуска генератор восстанавливает потери акб. И если она в хорошем состоянии, то для этого необходим небольшой промежуток времени. И наоборот. А это дополнительная нагрузка. После чего "ток заряда", а соответственно напряжение на батарее снижается.

цитата:

Раньше напряжение было всегда стабильным,хоть на холостых, хоть при движении.

Такого не может быть. Либо раньше не замечал, либо это было при других обстоятельствах.
Такие вещи, как обогревы стекол, аварийку и т.д. производители обычно не включают в список постоянных потребителей тока при проектировке энергетического баланса автомобиля. Следовательно, когда они все включены, на оборотах ниже 2000 допускается "просадка" напряжения, вплоть до забора этого напряжения с аккумулятора. Так как это временное явление, никакого вреда аккумулятору это не приносит. У любого автомобиля есть такие режимы работы, где идет разрядка на аккумулятор, но это восполняется тогда, когда временные потребители выключаются.

jk47:

sanjharlamov Тогда обратите внимание на сообщение Дяди Лёни. Плюс к этому. После запуска генератор восстанавливает потери акб. И если она в хорошем состоянии, то для этого необходим небольшой промежуток времени. И наоборот. А это дополнительная нагрузка. После чего "ток заряда", а соответственно напряжение на батарее снижается.

Тогда как объясните, что нормальное напряжение заряженной АКБ 12,6 вольт. А у исправной машины напряжение на клеммах сразу после отключения ДВС значительно выше 13 Вольт. Здесь (у автора) имеется несоответствие.

FACET
Обратите внимание на последнее сообщение Дяди Лёни. Там прекрасно всё объяснено.
При 700 оборотах мощности генератора недостаточно, а машину обычно глушим после поездки, где обороты выше.
Об этом, при увеличении оборотов, пишет и sanjharlamov

jk47:

FACET Обратите внимание на последнее сообщение Дяди Лёни. Там прекрасно всё объяснено. При 700 оборотах мощности генератора недостаточно, а машину обычно глушим после поездки, где обороты выше. Об этом, при увеличении оборотов, пишет и sanjharlamov

Обороты не канают. даже на ХХ напряжение не может быть ниже заряда АКБ

Для FACET

Дядя Лёня:

Такие вещи, как обогревы стекол, аварийку и т.д. производители обычно не включают в список постоянных потребителей тока при проектировке энергетического баланса автомобиля. Следовательно, когда они все включены, на оборотах ниже 2000 допускается "просадка" напряжения, вплоть до забора этого напряжения с аккумулятора. Так как это временное явление, никакого вреда аккумулятору это не приносит. У любого автомобиля есть такие режимы работы, где идет разрядка на аккумулятор, но это восполняется тогда, когда временные потребители выключаются.

Если не верите написанному, то сами посмотрите технические данные генератора и посчитайте.

Доброго всем! Серьезно присматриваюсь к галактике. Завтра вот поеду на осмотр. 2,3АТ, 2008 г. Ghia, от второго владельца, говорит что пробегу 140 тысяч. На что особо обратить внимание?

patalogig:

Доброго всем! Серьезно присматриваюсь к галактике. Завтра вот поеду на осмотр. 2,3АТ, 2008 г. Ghia, от второго владельца, говорит что пробегу 140 тысяч. На что особо обратить внимание?

При таком пробеге смотреть аммортизаторы меняны или нет (родные уже будут дохловатые), в общем подвеска. По автомату: можно посмотреть насколько убито масло в коробе (скорее всего уже надо будет заменить).

andel:

При таком пробеге смотреть аммортизаторы меняны или нет (родные уже будут дохловатые), в общем подвеска. По автомату: можно посмотреть насколько убито масло в коробе (скорее всего уже надо будет заменить).

Да я уже машинку посмотрел. Действительно - все 4 амортизатора убиты. Не, они не стучат, но колышется машина как корабль на волнах). Автомат работает идеально, масло в норме. Кузов тоже в идеале, но салон оказался совершенно убитый. Ну и весь двигун в масле, причем совершенно весь, даже гидроопора. Ну и вдобавок антифриза оказалось меньше минимума на 3 см, и кондей не включается, хотя давление в системе есть. Ездила очень ухоженная женщина)

Да смотреть все то же, что и у любой другой машины.

Всем привет , собрался взять С МАКС , подскажите на что больше обратить внимание при покупке б/у 2008 год 150к пробега , Впервые беру дизель 2.0 .Спасибо

demidrol84
C или S ???

M Mauzer_31:

Вопросы владельцам Ford S-MAX и Galaxy

Вопросы владельцам Ford S-MAX и Galaxy .
ц макс откуда здесь ?

D demidrol84:

Всем привет , собрался взять С МАКС , подскажите на что больше обратить внимание при покупке б/у 2008 год 150к пробега , Впервые беру дизель 2.0 .Спасибо

Как у всех машин, скорее всего подвеска - аммортизаторы и часть рычагов. Если автомат - проверить состояние масла в нем. По дизелю ничего конкретного не скажу

D demidrol84:

Вопросы владельцам Ford S-MAX и Galaxy . ц макс откуда здесь ?

Это если с английская, а если русская?

D demidrol84:

Вопросы владельцам Ford S-MAX и Galaxy . ц макс откуда здесь ?

А при том, что многие путают...

D demidrol84:

Всем привет , собрался взять С МАКС , подскажите на что больше обратить внимание при покупке б/у 2008 год 150к пробега , Впервые беру дизель 2.0 .Спасибо

Человек писАл по-русски, все понятно, чего вы прицепились?
Кроме того ц-максов на 2.0-дизеле у нас практически никогда не было, это были только редкие завезенные экземпляры.

По двигателю желательно проехаться с подключенным компом и посмотреть графики работы топливной системы. Все должно быть гладко, без особых скачков в ровных режимах.

Можно обратить внимание, как заводится машина на холодную и на горячую. Заводиться должна быстро, держа стартер не более секунды.

Снимите крышку двигателя и посмотрите на прозрачную трубку при работающем двигателе. Там не должно бежать никаких пузырей, максимум - это мелкая "дорожка" из микроскопических пузыриков, напоминающих легкую пенку. Если есть большие пузырики, где-то подсасывает воздух, и это не есть гуд. Придется искать.

Ну и по-хорошему посмотреть масляные подтеки на всей магистрали от турбины до впускного коллектора. Как показывает практика, она у всех сопливится, но подтеков нигде не должно быть. Если они есть, то будет подозрение на то, что турбина гонит масло, а это крайне не гуд.

Желательно узнать, на каком пробеге менялся ремень ГРМ. Как и жрет ли масло двигатель. Думаю, что без честного ответа владельца могут быть сюрпризы.

Mauzer_31
С МАКС

Дядя Лёня
Спасиб , Видел типо салфетку к глушаку подставляют .

demidrol84
Интересно, и что по салфетке можно понять? )))

Дядя Лёня:

demidrol84 Интересно, и что по салфетке можно понять? )))

как говорят "бывалые" на салфетке видно если в выхлопе масло, типа вода сохнет а масло нет )))

Ger_Artur
Мне кажется, у дизеля не поймешь ничего таким способом.

Дядя Лёня:

Человек писАл по-русски, все понятно, чего вы прицепились? Кроме того ц-максов на 2.0-дизеле у нас практически никогда не было, это были только редкие завезенные экземпляры.

Зря Вы так, дядя Леня, с 2007 года рестайлы(C-Max, без "фокус") были только 2.0 дизеля 136 кобылок.
У меня такой был.
В остальном Вы правы - я бы так и осматривал при осмотре. Еще, при пробной поездке, набрав скорость при оборотах движка около 1800 - 2000 подержать ровную тягу машинки(ну, скажем так: двигатель крутится 1900об\мин, газом не поддавать и не скидывать - стараться держать ровно) - при таком режиме не должно быть "подергиваний", передающихся от двигателя на кузов.
А вот "салфетка" - это жесть конечно

demidrol84 Покупка б/у S-MAX, Galaxy на что обратить внимание