Двигатель 2.0 TDCi (устройство, тех. хар-ки) (с. 3)

Семейство 2,0-литровых двигателей Ford Duratorq TDCi на сегодняшний день в России представлено со следующими значениями мощности: 140, 163 л.с. (103,120кВт) а именно:
двигатель мощностью 140 л. с. – 320 Нм при 1750 – 2750 об/мин,
двигатель мощностью 163 л. с. – 340 Нм при 2000 – 3250 об/мин (улучшенный на базе двигателя 140 л.с.),

Транспортный налог.

Скрытый текст

О новом автомобиле и утилизационном сборе.

Скрытый текст

ГИБДД призвала водителей проверять отметку об утилизационном сборе
Госавтоинспекция МВД России призвала водителей быть внимательнее при оформлении документов на новые автомобили. В частности, рекомендуется в обязательном порядке проверять наличие отметки об утилизационном сборе в паспорте транспортного средства ...

«При проведении регистрационных действий с транспортными средствами категорий В, С и D, на которые ПТС выданы начиная с 1 сентября 2012 года таможенными органами или организациями-изготовителями транспортных средств, сотрудники ГИБДД осуществляют контроль за наличием в графе «Особые отметки» данных об уплате утилизационного сбора или его неуплате», - передает пресс-служба ведомства заявление начальника Управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России полковника полиции Александра Борисова.
...
..уже с 1 января 2013 года в странах Таможенного союза может быть введен единый образец паспорта технического средства, в котором проставят отметку об уплаченном сборе. Тем не менее, информации о том, планируется ли выдавать владельцам автомобилей в Белоруссии, России и Казахстане новые ПТС вместо документов старого образца, пока нет.

Апрель, 2016: дизель 2.0 EcoBlue
https://youtu.be/jOXHcqXVhuY

Topic handbook:

A N D R E Z / Куга2(дизель) 140л.с. заводится сразу, а после после 5-7сек, как правило глохнет.
zorg / тестирование дизтоплива с присадками при минусовых температурах
Sholoiko / перечень расходников для дизельной К2
Просто познавательное видео для тех кому интересно про двигатель DW10

дизельный двигатель, дизель, двигатель, турбодизель, турбина, двигатели, tdci, 140лс, 163лс, мотор, 2.0

Jennik1

26 January 2013

Гломурный ПадонакЪ
на куге нет и не было, и не будет Лаунжа!
У ФФ3 - НЕТ лаунжа!
Ланч это ставится только на мошные очень машины и имеет смысл только на них!
вот тут об этом говорят в тесте, и ниже каменты - http://www.youtube.com/watch?v=w9FU05P4xQk

ПадЪ

26 January 2013

Jennik1:

У ФФ3 - НЕТ лаунжа!

если на видео не ланч, то что тогда ланч??

Jennik1

26 January 2013

Гломурный ПадонакЪ
на видео не ланж, о том и чел говорит, и каменты ниже также.
просто статья названы так - чтоб проверить есть ли он или нет, и какие системы в ФФ3 есть.

ПадЪ

26 January 2013

Jennik1
что тогда ланч?

Jennik1

26 January 2013

Гломурный ПадонакЪ
глянь в Вики - там хорошо описано.
ПС. ланч может быть токо на очень мощных авто( там он целесообразен) но нигде больше. ( иначе ему работать не в прикол будет)

ПадЪ

26 January 2013

Jennik1
нифига не понял еси чесн, перевод больно корявый выходит.
если в двух словах то в чем отличие лаунча от того что на видео??

-Евгенич-

27 January 2013

Jennik1:

У ФФ3 - НЕТ лаунжа!
Ланч это

Жека, Лаунж > ru.wikipedia.org

и Ланч > ru.wikipedia.org

Скрытый текст

Vlad-FK2

27 January 2013

Сравнил 2.0л турбодизель D3 136л.c. на Volvo CX60 и Kuga-1 2.0л TDCi 140л.с.(К1)

Скрытый текст

Теперь по моим ощущениям:

Скрытый текст

CX60 D3 136л.c. +6АКПП => тянет с низов лучше рывков при езде в пробке не замечается. Динамика нельзя сказать что вялая но по трассе свыше 150км.ч. разгон меделнный.
2.0л TDCi 140л.c.+ PowerShift => тянет с низов чуть хуже по сравнению с CX60 D3 136л.c. +6АКПП, всё остальное один в один, за исключением звукоизоляции, которая похуже в сравнении с СХ60.

На холостых оборотах CX60 D3 имеет более глуховатый звук двигателя (скорее из-за конструктивности 5 цилиндров как-то тише "стучат") а у 2.0л TDCi 140л.c. звук погромче, независимо что в капоте есть шумка.

Несмотря на одинаковые дизельные л.с. два автомобиля в чем-то схожи и в чем-то существенно разные.
Конечно СХ60 более правильно сравнивать с Кугой-2, но даже сейчас можно сказать что по комфорту СХ60 всё же достойный авто, салон, задние сиденья складываются по схеме 40х20х40, багажник больше чем у К1 и К2, задние двери открываются на 90 градусов. Водительские сиденья у СХ60 более комфортные и аудио система даже самая простая (6 динамиков 4х20Вт) звучит как не банально весьма качественно. Клиренс у СХ60=23см, диаметр передних торм. дисков=328мм, задних=302мм, что было у К1, но нет уже у К2.
СX60 с двигателем D4 который с объемом 2.4л еще более привлекательнее как по своим базовым настоящим 163л.с. так и по заводскому чип-тюнингу 215л.с. или альтернативный чип-тюнинг =245л.с.. Уже с таким двигателем D4 шансов у Куги-2 просто нет даже в сравнении с 2.0л Ecoboost.

о PowerShift

Скрытый текст

кампессино

27 January 2013

Трансмиссия Ford PowerShift- разработана совместным предприятием GETRAG FORD Transmissions GmbH с равным долевым участием Ford и GETRAG.

-Евгенич-

27 January 2013

кампессино
ага, уж тоже хотел было ссылку дать

Vlad-FK2

28 January 2013

кампессино:

кампессино
Сотрудники Volvo утверждают что первоначально PowerShift был обкатан на Volvo а уж Форд как концерн только потом начал применять их у себя из-за отсутствии доступных по цене мощных коробок, выдерживающих крутящий момент от 350Hm - 440Hm и выше и что PowerShift бывает только мокрым в отличии от VW DSG.
И что в основном у коробок PowerShift идет механический износ и поэтому на Volvo до сих пор ставят классический 6ти ступгидроавтомат и только на 2.0Т (4 цилиндра 240л.с. , 320Hm) оставили PowerShift.

-Евгенич-

28 January 2013

прально, Форд обкатал на второстепенной марке агрегат, увидел плюсы/минусы и решил-таки применять на основной марке

цитата:

PowerShift бывает только мокрым в отличии от VW DSG

блин, да откуда это взялось?!

Скрытый текст

Vlad-FK2

28 January 2013

-Евгенич-:

PowerShift

Имелось ввиду что Вольвовцы говорят только о одной модели коробки GETRAG которая мокрая. Конечно GETRAG имеет в своем каталоге и другие коробки.
Т.е. речь о оригинальном "роботе" GETRAG FORD POWERSHIFT (MPS6) Powershift - electronically controlled 6-speed double-clutch transmission with dual driveshaft and wet clutches (DCPS - Dual Clutch PowerShift, он же Getrag Ford PowerShift).

tired_pilot

28 January 2013

-Евгенич-
Правильно всё написали, под такие крутящие Повершифт только мокрый идёт (450 который, т.е. до 450Нм крутящего держит).
А "сухой" до 250. И то на презентации ФФ3 представители инженерной службы ФМК (тогда ещё) долго объясняли, что "сухой" её не совсем правильно называть.

djwint

28 January 2013

цитата:

PowerShift бывает только мокрым в отличии от VW DSG.

не только) есть и сухой, тот что на атмосферники фф3 ставят) у нее момент до 250Нм

tired_pilot

28 January 2013

djwint
Прости пост чуть повыше

Vlad-FK2

4 February 2013

tired_pilot
djwint

GETRAG Powershift® 6DCT250 TRANSMISSION - "сухая" - dry (т.е. переключение передач электрическое, корорбка с эл. мозгами внутри)
Max. Torque Capacity:240 - 280 Nm
Shifter System: electromechanical actuation of the dry clutch and shifting system

GETRAG Powershift® 6DCT451 TRANSMISSION - "мокрая" - управление через гидравлику но посредством эл. актюаторов, по умолчанию поддерживает
режим start-stop без дополнительного навесного железа по сравнению с 6DCT250)
Max. Torque Capacity:450 Nm
Shifter System: hydraulic shift actuation

TinVel

6 February 2013

Vlad-FF2
Первая стоит на Фокусе 3 1.6, вторая на всех остальных моделях ( Куга, мондео и т. Д. И Фокус 2.0 ).

Vlad-FK2

6 February 2013

TinVel:

вторая на всех остальных моделях ( Куга, мондео и т. Д. И Фокус 2.0 ).

Вообще Вольвовцы очень положительно отзываются о мокром Powershift® 6DCT451, главное масло вовремя менять и механического износа деталей в ней нет что не сказать о "сухой" 6DCT250!

Vlad-FK2

21 February 2013

цитата:

Кроме , пожалуй, одного совсем незначительного, она не едет

***
1.6 Ecoboost 2010-2012
Шестиступенчатый «автомат» (6F35) c максимальным крутящим моментом:350nм
Мощность: c 150Hp/180Hp на 199Hp Итого:+49/19Hp
Крутящий момент: c 240Nm на 300Nm Итого:+60Nm
Запас крутящего момента:350Nm-300Nm=50Nm.
Среднее увеличение мощности в диапазоне 2100-6000rpm: 35Hp
Ограничитель скорости изменен до 250km/h

2.0TDCI 140HP 2010-2012
GETRAG FORD POWERSHIFT (MPS6) c максимальным крутящим моментом:450nм
Мощность: c 143Hp на 199Hp Итого:+56Hp
Крутящий момент: c 322Nm на 386Nm Итого:+64Nm
Запас крутящего момента:450nm - 386nm=64nm.
Среднее увеличение мощности в диапазоне 1600-4500rpm: 36Hp
Ограничитель скорости изменен до 240km/h
***

240-250км/ч это мало?

Jennik1

21 February 2013

Vlad-FF2
что ты, каких 240-250, оно 200 едва наберет, зачихает и срочно на боковую приляжет.
а дизелю цифра 200 даже не приснится.
Зы - не забудь ведь там чувства руля нет вообще =) ездить на скоростях противопоказано (рулить нечем будет просто что отмечали тестеры)

djwint

21 February 2013

Jennik1
210 дизель идет ( 200 по нави) мог бы дальше, но аэродинамические шумы меня смущают на такой скорости)

Jennik1

21 February 2013

djwint
он развалится дальше и пойдут клубы дыма сзади, поверь, не стоит его мучать. Все что он хотел бы - он бы сделал.
Откровенно говоря на 230+ никакие шумы не мешают и не тревожат, если мотор едет то он едет, ничего совершенно не шумит чтоб было страшно ехать - такого нет. с Аэродин. все в порядке.

djwint

21 February 2013

Jennik1
у тебя обвес другой не забывай)

Jennik1

21 February 2013

ну да, забыл это играет тоже значит. роль,
но все же на таких скоростях дизелю не гуд, топливо не то ( нужно спец.диз. райсинг с другим цетановым числом), масло,
занизить его нужно тогда это будет более безопасно для него.
На скоростях за 210 горит все что хочешь и ладно бензы мощные к этому приспособлены но не диз. на тяжелом топливе.
На такой скорости сзадиидущий авто видит картину Репина - "Приплыли". Дым с дизеля тааакой валит что страшно аж.

Vlad-FK2

21 February 2013

djwint
дизель на 210 идет на 6й передаче или на 5й? ( т.е. при каких оборотах дизеля к планке 200км приближаемся?)

Vlad-FK2

21 February 2013

Jennik1:

но все же на таких скоростях дизелю не гуд, топливо не то ( нужно спец.диз. райсинг с другим цетановым числом), масло,
занизить его нужно тогда это будет более безопасно для него.

Jennik1
ты имеешь ввиду что для турбированных движков нужно лить 0W40 (синтетика) вместо штатного - это мне немцы рекомендовали.

Jennik1

21 February 2013

Vlad-FF2
на таких скоростях если ездить то масло точно нужно другое но лично 5в30 на бензине Фордовское справляется нормально, угар едва ли минимальный. Но у дизеля масло будет быстрее уходить поэтому это еще один минус его на таких скоростях.

djwint

21 February 2013

Vlad-FF2

6-я скорость, обороты точно меньше 4тыс, а у меня после чипа ровно 4тыс это как раз пик мощи, на стрелке 210км/ч , после 200 у меня какая-то трещетка начинает жужжать, как будто от правой двери, возможно именно у меня что-то с аэродинамикой, поэтому дальше страшно было ехать, хотя разгон не прекращается, все это было на трассе Одесса-Киев ))
ещё у меня груженая была машина(чемоданы арбузы и тд) + 2 пассажира

Vlad-FK2

21 February 2013

Jennik1:

на таких скоростях если ездить то масло точно нужно другое но лично 5в30 на бензине Фордовское справляется нормально, угар едва ли минимальный. Но у дизеля масло будет быстрее уходить поэтому это еще один минус его на таких скоростях.

Почему масло будет быстрее уходить?
Дизель меньше греется и поэтому нагара меньше будет по сравнению с турбобензиновыми. КПД у дизеля больше и оно не в тепло уходит а в крутящий момент если можно так выразится.

2 people online

to leave a message or Sign up