Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225

Пока нету доноров, я все кричу и кричу, но никто не отозвался пока((

ребят, подскажите, регулятор при выключеном зажигании открыт должен быть или закрыт?

Dead686
по идее закрыт, питания ведь нет. Судя по 0193 и 0183 я бы на твоем месте начал с проводки.

Dead686
регулятор всегда закрыт! Изначально клапан закрыт, но только усилием внутренней пружины, достаточным для создания давления при пуске двигателя, после в работу вступает ШИМ, который и начинает управлять клапаном (силой продавливания), а следовательно давлением в топливной рампе...

Dead686
полностью согласен с DenkaNF

Просто на снятом регуляторе продуваеться ртом, соответственно его под замену?

Dead686
попробуй немного обстучать его, может игла встанет в нормальное положение и получится провести пробный запуск двигателя.
ртом дуть в него не пробовал, но при разборе заметил что пружинка поджимающая иглу достаточно жесткая.
а вот насчет выкидывать/менять и т.п. это уже по усмотрению, тут на форуме были фотки как разбирать и из чего он состоит, вдруг будет желание восстановить... хотя бы для пробного запуска...

Dead686 обратись к александр256 он вроде как восстановил свой регулятор и ездит без проблем!

Михаил-Тосно
Я просто не понимаю, он закрыт должен быть при запуске?

Dead686

цитата:

Изначально клапан закрыт, но только усилием внутренней пружины, достаточным для создания давления при пуске двигателя

ребят, кто готов по содействовать с заведомо исправного авто поставить регулятор давления на мой автор? Фф2 1.8tdci siemens , а то вдруг не в нем дело(( давление на холостых 20000кпа, +-1000. Если держать 3000 оборотов, показывает около 80000, если чуть прогазовать а потом резко бросить педаль то давление падает до 16000, и потихоньку растёт в течение пол минуты до 20000, иногда и 25000 растёт, смотрел показания через елм 327

Пробовал заводить и смотреть за показаниями, при заводке комп показывал около 3000 кПа, я так понимаю для запуска этого не достаточно?
Сразу после заводки с эфира, давление было 13000 кПа и за минуту дошло до 23000 кПа , после перегазовки упало до 11000 кПа и потихоньку дошло до 20000кпа. После того как заглушил авто, показывает 430 кПа, подскажите если кто нибудь в этом понимает

Dead686
мало давления. Да и то, что оно падает, а потом потихоньку растет говорит о скорее всего неисправном регуляторе. Хотя возможно и проводка, или датчик давления.

Dead686
давление топлива внутри регулятора одинаковое с обоих сторон шарика.пружинка там только для того чтобы прижимать шарик к дырочке что бы он попросту не упал.только благодоря одинаковому давлению на шарик с обоих сторон появляется возможность управлять шариком с помощью элекпромагнита.
давление с лева=давление справа+-давление соленойда.
мне это представляется так))

снова всем привет! и так начну, поменял я регулятор на новый, проблема ушла, но по истечению примерно 3 недель, началась проблема в том что загоралась на приборке "неисправность сист двигателя" диагностика показала "слишком высокое давление в топливном коллекторе" , при отслеживании показаний стало ясно что давление медленно растет, и когда загораеться неисправность, оно резко падает, и так повторяеться, иногда все норм, но как то раз я не завелся, только опять же как и в начале месяца только с быстрого старта, с финансами пока беда, пришлось купить регулятор БУ, поставил, все ок, завелась, радосный поездил несколько дней, и опять беда, снова "давление в коллекторе высокое" заводилась нормально, но сегодня я услышал что при заводке стартером приходиться крутить дольше чем обычно, давление не сразу видимо набираеться, и хотелось бы узнать у знатоков, может ли быть дело в датчике который стоит на топливном коллекторе? расскажите принцип работы, откуда идет сигнал на регулятор и может кто в курсе как проверить датчик в коллекторе

X39-800-300-006Z подскажите про этот датчик, в инете ничего толкового не нашел(

и еще одно важное наблюдение, горит лампа неисправноси SRS , если ездить спокойно до 2500 оборотов, то иногда она не загораеться и ошибки о давлении тоже нет, но если наваливать то выскакивает срс и следом за ней давление скакать начинает((

Добрый вечер. Вот и на моем форд фокус с-мах 2.0 tdci 136 л.с. по ходу этот регулятор накрылся. Сначала заводилось плохо, затем на горячую не заводилась, а теперь и на холодную не хочет. Хотя " с толкача" заводится без проблем и во время движения никаких проблем нет. На нажатие педали газа реагирует мгновенно. Вот думаю поменять этот регулятор, так как форсунки, стартер и аккумулятор просмотрели и неисправностей не нашли. Только умелец, что смотрел машину сказал, что регулятор нужно совместно менять с еще там с каким-то датчиком. Показал мне его расположение на ТНВД, а по книжке я уже сам посмотрел, что это датчик температуры топлива. Т.е. регулятор давления топлива и датчик температуры топлива нужно менять в паре или достаточно будет просто заменить регулятор давления?
P.S.Смотрели компом - никаких ошибок не обнаружили.

Master
симптомы схожи с моими в первый раз, точно так же происходило, я менял регулятор отдельно, 3500 деревянных заплатил, выкрутил старый, вкрутил новый и все)

Dead686:

Регулятор вместе с фильтром менял???

Dead686
А ты какой менял регулятор который х39 800 300 018Z, который сверху установлен или x39 800 300 005Z, который внизу. Потому что мне сказали, что менять их нужно только совместно.

Dead686
Вот что я про эти вещи где-то на этом форуме прочитал:
Первый регулятор давления топлива (дозирования, наполнения - называют по разному) - находится сверху ТНВД и крепится на два болта.
Производители и их номера: Meat&Doria - Код товара: 9124;
Siemens дляТНВД Common Rail Siemens VDO - код товара:X39800300018Z, X39 800 300 018Z, X39-800-300-018Z



Второй регулятор давления топлива находится снизу ТНВД и вкручивается.
Производители и их номера: Meat&Doria - Код товара: 9122;
Siemens для ТНВД Common Rail Siemens VDO - код товара:X39800300005Z, X39 800 300 005Z, X39-800-300-005Z



Причем хоть производители заявлены разные, на самом дели фактически производитель один - Siemens VDO. Остальные просто его упаковывают под своим брендом, а стоит он дешевле у Meat&Doria. Хотя может есть и другие брэнды их упаковывающие, но я так тчательно не искал.

цитата:

менять их нужно только совместно.

Что за бред???

Михаил-Тосно
Не знаю, так сказал моторист. Вот я тоже подумал, что они друг на друга не влияют, и хотел у народа спросить, что и как. Лишних 100$ выбрасывать не хочется...

Master
Что за моторист такой???
Разводит тебя и все!Покупай X39-800-300-005Z да ставь, но не забудь поменять одновременно топливный фильтр(только оригинал) и будет тебе счастье

Михаил-Тосно
Спасибо за совет. Попробую на днях. О результатах отпишусь.

Михаил-Тосно
да менял вместе с фильтром, но фильтр был неоригинал, спустя 2000 км поменял еще раз, позавчера буквально, и тот фильтр который стоял весь покрыт черными пятнами, примерно на 50%, пипец скок грязи в топливе

Всем привет автомобиль C max 2.0 tdci 2009 г.в., с регулятором давления сталкиваюсь второй раз впервые он начал ......ть мозг ещё в 2013 г, тогда диагностика показала высокое давление (при резком ускорении выскакивало сообщение "Двигатель неисправен" машина перестаёт ускоряться). Сейчас же спустя два года и проехав порядка 60 000 км столкнулся с тем что мой форд после длительной езды по городу в тёплый весенний день отказался запускаться. Подождал минут 20 все стало ок, я сразу вспомнил данную тему т.к. читал ещё давно про это. Сделал диагностику, ошибка низкого давления. Я поторопился заказать этот клапан, правда в отличии от прошлого раза заказал более дешёвый с артикулом А2С59506225 (цена 3400). Поменяли клапан совместно с топливный фильтром как и в прошлый раз (фильтра только оригинальные замена каждые 8-10 тыс. км). Авто запустилась без проблем работает ровно и чисто. Я радостный поехал домой, во дворе решил заглушить форд и запустить по новой, увы сделать это с первого раза не удалось. Крутил стартер раз пять пока не начала схватывать , запустится заглохнет и так из раза в раз. Поднялся домой попил чая прошло минут 15, выхожу запускаю с пол оборота. Поторопился скорей в сервис начали проверять может где подрос воздуха, в итоге ничего не обнаружили. На относительно остывший движок запускается на горячую с большим трудом. Решили поставить старый клапан, он хоть и подводил но гораздо реже, итог авто запустилась работает покатался проверил вроде норм, остаётся ждать когда снова подведет. Когда снимал новый клапан с артикулом A2C59506225 обратил внимание что та часть которая вкручивается в насос немного изменена от старого клапана с артикулом x39-800-300-0052. ВОПРОС ТАКОЙ МОЖЕТ КТО В КУРСЕ РАЗНИЦЫ ЭТИХ КЛАПАНОВ КРОМЕ ЦЕНЫ. МОЖЕТ ПРОСТО БРАК ПОПАЛСЯ, Я ЖИВУ НА УРАЛЕ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ЗДЕСЬ ДИЗЕЛЯ НЕ ОЧЕНЬ ПОЛЬЗУЮТСЯ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ СООТВЕТСТВЕННО И СПЕЦИАЛИСТОВ МАЛО, А ТЕ КТО ЕСТЬ ЦЕННИК ЛОВЯТ ДИКИЙ. ТАК К ПРИМЕРУ ДВА ГОДА НАЗАД СЕРВИСМЕНЫ СКАЗАЛИ НАСОСУ ПИЗ...Ц, В ИТОГЕ ФОРУМ КЛАПАН ЗА 2500 И ВСЕ ГУД. МУЖИКИ КТО ЧЕМ ПОДСКАЖЕТ БУДУ БЛАГОДАРЕН.!

arkanyaasb
У меня тоже все так начиналось. Перебрал стартер, но не помогло. Затем на горячую совсем перестало заводиться. Был подсос воздуха с корпуса фильтра. Заменил корпус, поставил грушу подкачки. Но как не заводилось на горячую, так и не заводилось. А на холодную - с трудом. Затем нашел мини течь в обратке под дроссельной заслонкой. Заменил трубку. Но на горячую как не заводилась, так и не заводится. За то с буксира заводится без проблем и с эфира тоже. Измерили давление в подающей магистрали, показало половину от требуемого. Когда на холодную подкачиваешь грушей, то через пару качков она твердеет, а вот на горячую такого твердения не наблюдается. Перебрав все варианты остается только один - X39-800-300-005Z. Завтра закажу.
P.S. Пока снимал стартер - порассоединял все вакуумные трубки над ним. Теперь не могу соединить в нужной последовательности. Из-за этого машина едет не так резво как раньше. Может кто схему имеет по их соединению или фоткнет кто свои трубки, что под дроссельной заслонкой, а то уже мозг сломал от всевозможных комбинаций их соединения.
2.0 TDCI

Master
Какой г.в.?Заслонка одна?

АлТекс
2005 г.в. 136 л.с. заслонки 2
такого типа