Конкуренты Форд Фокус III (часть третья)

nip
Если на машине обратно поедешь числа 8-9, заезжай в Обнинск по пути, порву твой кирзовый сапог, есичо

Избиратель:

Rival: сейчас стал засыпать на традиционном маршруте до работы. я давно этот факт отметил, а мне здесь сказали, что это- от дохлого мотора

Точно нет. Едешь 40-слышно как катятся шины и урчит мотор, 60-тоже самое, 80-тоже самое, 120-тоже самое, шум громче не становится После 140 чуть большую лепту начинает вносить мотор, начинают громче петь шины, но это все примерно как на фф2 на 70 кмч

Избиратель:

nip: я тут сгонять в киев хочу на праздники смотри осторожнее, чтоб мы не волновались!

буду старатся

Прокатился сегодня на астре ГТС, кроме динамики плюсов в ее сторону не обнаружил.
У меня 1.6 125 а катался на 1.6 турбо 140. Движки даже нефиг сравнивать, кайфово ехать с таким подхватом, а в остальном... ну я не знаю.
Сцепление очень тугое с неровным ходом, в начале тяжело потом легче, тормоза нажимать тяжело, тормозить она не хочет, коробка переключается хорошо но нет четкости, не ощущаешь что ты воткнул передачу туда где ей место. Все сравниваю со своим фокусом.
Подвеска показалась мягче, но для кого то это плюс для кого то минус, на руль реагирует хуже чем фокус.
По салону сравнивать нет смысла потому как у астры комплектация макс. а у меня почти мин. Если обе в машины в максимальной то ИМХО фокус интереснее внутри.
З.Ы. Рад что купил фокус, еще раз в этом убедился.

Вернулся сегодня из Питера. За неделю накатал 3000км на Пежо308. Краткий итог: машина комфортнее и ФФ2 и ФФ3, шумоизоляция лучше, в дороге устаешь меньше. Самое главное лучше акустический комфорт. Резина Бриджстоун Туранца ЕР 300, испанского производства 215/55 R16. Надо сказать резиной доволен, несмотря на неоднозначные отзывы в интернете. Управляемость машины с балкой предсказуема- в поворотах с неровной дорогой есть снос, но он легко корректируется, а в дальнейшем легко прогнозуруется. Рулежка у Пежо шикарная, кто ездил думаю спорить не станет, с Фокусами паритет. Основная беда Пежо это древний автомат. Если едешь в постоянном ритме все нормально, стоит поехать активно, пиши пропало, особенно, когда ты оттормозился и надо тут же ускорится, то это мрак. Спортивный режим немного сглаживает ситуацию, но постоянно ехать в зоне оборотов от 4000 не комфортно, да и расход топлива высок. Виной всему коробка и шины (основная их проблема, повышается расход топлива, так как тяжелые). Расход топлива составил 8,5л при ср.скорости 65км/ч. ФФ2 2,0 МКПП в таком ритме расходовал меньше, ФФ3 1,6 МКПП приблизительно столько же, что и Пежо, но он был не до конца обкатан. Резюме: Пежо308 нормальная машина за свои деньги, с хорошей подвеской, хорошей шумоизоляцией, комфортная для дальних поездках, но с тупым автоматом и повышенным расходом топлива. Мне пока нравится.

R RaySandySharp:

и ФФ3, шумоизоляция лучше, в дороге устаешь меньше.

Позволь поинтересоваться сколько десятков тысяч ты откатал на фокусе 3?

R RaySandySharp:

Рулежка у Пежо шикарная, кто ездил думаю спорить не станет, с Фокусами паритет.

Проверял на треке? Не думай ничего такого, вопрос без подвоха. Я на треке не ездил, поэтому не взялся бы утверждать какой авто лучше или хуже или равен. Нужен профессиональный гонщик и трек, чтобы сделать вывод.

Havok
На ФФ3 я откатал 3000км, на ФФ2 110000км, на Пежо308 10000км. Плюс до этого было много машин, гораздо мощнеее и выше классом, да и сейчас есть БМВ 335Xi, если тебе это что-то говорит. То, что ты адепт ФФ3 знают все здесь и пост мой рассчитан не для тебя, а для тех, кто среди всей этой шелухи может найдет для себя что-то полезное.

R RaySandySharp:

Расход топлива составил 8,5л при ср.скорости 65км/ч.

счетчик обнулялся перед поездкой по трассе? Каков был пробег замера, больше пары сотен км? Субъективно многовато.

R RaySandySharp:

особенно, когда ты оттормозился и надо тут же ускорится, то это мрак.

можно подробнее?

хотя.. расход от ритма движения зависит, имхо. Или ровно едешь-мало обгоняешь, или чаще тормозишь-разгоняешься. Каждое торможение- зазря спаленное топливо

Естественно обнулялся. 1500км Москва-Питер-Москва. Остальное там город-дача, еще столькоже без 100км. Но я не тошню, езжу активно, а активная езда на Пежо308 с АКПП в городе дает 15-17л на сотню и это не по компу, а по реальному расходу.

да, любая гидромеханика отъедает свою часть топлива. У меня максимальный расход зимой был 15л при 10км\ч средней ск.
жаль не было замера только по трассе.

R RaySandySharp:

То, что ты адепт ФФ3 знают все здесь

Большинство этих "знатоков" умалишенные, а то что я адепт ФФ3 я вообще впервые слышу. Так, для справки я стараюсь оценивать объективно. Для меня не существует абсолютного говна или идеальной машины. У каждой есть свои косяки.
Свои понты можешь засунуть себе куда подальше. Мне насрать на чем ты ездил, хоть на вейроне. Я задал вполне конкретный вопрос, если ты не заметил, то ты не ответил на него. 3000 пробег смешной, тут всё ясно. На пежо тоже пока рано судить.
И да, я только вопрос задал, а меня уже обвиняют во всех смертных грехах. Так для, справки езжу часто на Витаре и иногда на астре H. Следующей будет там машина, которая будет лучше для меня лично.

Поподробнее: после торможения коробка как бы затыкается, вроде и на нижнюю перешла, а обороты еле-еле вверх ползут, после 3000 об. коробка просыпается и после этого ей уже живется легче. Вообщем рваный режим движения не для нее. Трасса М10 в основном две полосы туда, одна обратно и наоборот, так вот эта проблема возникает в основном после обгонов или перед обгонами если тошнишь допустим за грузовиком 80км/ч. С ходу таких проблем нет.

Havok
Думаю за пару поездок по маршруту Москва-Питер я могу оценить машину, где мне удобнее. Твое мнение обо мне по барабану. Я с тобой не знаком и вряд ли когда познакомлюсь, а свою агрессию можешь засунуть себе куда подальше.

RaySandySharp

R RaySandySharp:

То, что ты адепт ФФ3 знают все здесь

Сам-то на себя посмотри герой.

R RaySandySharp:

вроде и на нижнюю перешла, а обороты еле-еле вверх ползут

ну это же не после каждого переключения вниз? Только после описанного торможения? Нет ощущения, что фактически она не переключилась вниз?

Havok
подумываешь в глубине души об автомате?

Избиратель:

подумываешь в глубине души об автомате?

Не, я только на словах агрессивный, а вообще я добрый ))). Меня прости всегда бесила непроходимая человеческая тупость xD. Особенно мне нравится когда меня обвиняют в чем-то, а сами ничем не лучше.
Со мной можно нормально в спокойной манере поспорить, но только в том случае когда я увижу, что отвечают аргументами, а не тупым толстым троллингом. Я сказать толком ничего не успел, же оказался фанатиком форда, за руль которого впервые пол года назад сел, в придачу я ещё и сволочь оказывается xD.

Ничего полезного он пока не сказал и прекрасно вписывается во всю ту фигню, которая пишется в этой теме. Людей, которые хотят что-то выбрать тут давно нет и не будет никогда. Здесь будет процветать только троллинг и агрессия .

Сегодня по пути домой проверил разгон ФФ3 2.0 80-120 около 6 секунд получилось.

skyrat:

около 6 секунд получилось.

тут важно на каких передачах: 5-6- эластичность, или если пониженные- макс. разгон.

Избиратель:

5-6- эластичность

А зачем я буду ехать внатяг на 5-ой, если на конкретной машине на этой скорости надо ехать на 4-ой?? А для динамичного разгона вообще на 3-ей. Эластичность слишком синтетический тест и не учитывает передаточных чисел, посему не может быть объективным. Я понимаю, что они пытались привести всё к одному стандарту, однако попытка явно неудачная и не ни коем образом не описывает реальное положение дел, в том числе как это не парадоксально в том числе и в части эластичности, которую измерять надо на той передаче, на которой ехать комфортно, а в данном случае на фокусе должна быть 4-ая.

Избиратель
У меня D было выбрано.

skyrat:

D было выбрано.

понятно. Интересно, какие скорости отображались. Так понимаю, что если сильно топнуть, прыгнет на пониженную.

Havok:

А зачем я буду ехать внатяг на 5-ой, если на конкретной машине на этой скорости надо ехать на 4-ой?? А для динамичного разгона вообще на 3-ей.

просто при замере 80-120 правильно указать, на какой скорости это происходило. Кому-то интересна эластичность, кому-то- макс. ускорение. Поэтому в замерах указывают и то, и другое.
к примеру:

Havok:

попытка явно неудачная и не ни коем образом не описывает реальное положение дел, в том числе как это не парадоксально в том числе и в части эластичности, которую измерять надо на той передаче, на которой ехать комфортно

ну вот показатель эластичности может выявить преимущество дизеля или турбы, разгоняется ли движок на моменте или на оборотах

стоял на днях в пробке. Заметил такую деталь. Едут значит в пробке в соседних полосах Астра сарай с надписью турбо и хэтч тоже турбо. Так вот из выхлопных труб этих астр валит дым как от древнего таза, белый-белый. Что за дела такие?

PeterPeter:

Что за дела такие?

любишь комфортные обгоны, люби и турбину ремонтировать:
Если у вашей машины пошёл интенсивный белый дым из глушителя - турбонаддув надо срочно сдавать в ремонт или менять на новый, потому что в нём изношены подшипники и уплотнительное кольцо около крыльчатки турбины. В результате масло под давлением устремляется в выхлопную трубу, где испаряется и вылетает наружу, создавая дымовую завесу.
http://www.jcwiki.ru/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0...%B4%D1%83%D0%B2
http://www.audi-belarus.by/forum/viewtopic...=24&t=32126
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=103206
но правильный ответ знает Anikiy

Избиратель
водилы наверно даже не в курсах. А машины новенькие были.

Премиальная модельная линейка DS от Citroen пошла на ура. Уже продано 200 000 автомобилей.
подтверждаю- ситр попер ужоснах. Сегодня в один день в нашем городке замечен- еще один с5 (3 вместе с моим ) и.. DS5. Смотрю вначале- не пойму, паки, паки..

как чуял, чем закончатся эти задумчивые взгляды на моё авто- лишили эксклюзивности как девственности