Mikki или Доктор МОМ

Moshcass
режим s и d можно переключать кода тебе нужно...Без всякиих остановок
Kosh_®
2. какие режимы я могу включать без тормоза на ходу например с D на s И обратно?
2. никакого, иначе может чё нить захрустеть
Миха...сутки думал

kotiara 2.0

я не сутки думал, не всегда удаётся на всё отвечать

Никогда не думал что увижу машину такой - раздетой

Kosh_®
Оо, а зачем ты Соньку выдрал? ))

Havok

Замена голосового управления на русскоязычный

Снятие Соньки, климата и модуля голосового управления

Надо было добраться до модуля Голосового управления - где расположен не понятно, в фокусе2 он был за бардачком, в фокусе3 он не там!!! и ненадо пытаться снять его, только сломаете что нибудь, там за ним почти ничего нет

Чтобы снять магнитолу - снизу под ней есть что-то типа дефлектора - на самом деле муляж, если присмотреться средняя часть этого муляжа съёмная, находим 4 паза под очень тонкую плоскую отвёртку и аккуратно по очереди нажимаем на фиксаторы внутри и параллельно тянем эту заглушку вниз за рёбрышко по середине!
ВНИМАНИЕ не поцарапайте магнитолу или экран климата!
Под заглушкой обнаружите 2 самореза TORX 20, откручивам..(на фото в самом верху темы видно 2 беленькие штучки в которые саморезы и вкручены!)
Далее начинаем тянуть магнитолу на себя с низу - того места откуда выкрутили саморезы, потом сверху по резче дёргаем на себя (окантовку экрана с крутилками дефлекторов) там 3 защёлки, всё идёт без проблем
Обратная сторона Соньки, при снятии надо будет отключить всего один разъём от лицевой части Соньки.

Проём ещё разок

Блутус модуль, но же модуль голосового управления в отличии от фф2 стоит прямо за климатом, и чтобы его извлечь нужно снять климат с кнопачками

Снятие панели Климата и кнопок обогревов и автопарковщика


В районе рычага кпп с Водительской стороны - поддеваем пластмасску держащую кожаный чехол, тонкой отвёрткой - желательно обернув её чем нибудь - и аккуратно дёргаем к верху - идёт ооочень тяжело


под ней находим 3 самореза TORX 20, откручиваем только самый нижний - который ближе к водителю

снимаем аккуратно боковую накладку со стороны водителя (от ручника до панели климата - она там не цельная)
т.к. она мешает открутить третий саморез держащий планку с климатом и кнопками...

Откручиваем все 3 самореза держащих климат и вытаскиваем всю панельку на себя (снизу 2 защёлки) отключаем разъёмы климата

Обратная сторона панельки климата и кнопок

Прямо за климатом расположен модуль Блутус\Голосов, если необходимо его поменять - то откручиваем по середине всё тот же саморез TORX 20 и снимаем модуль отключая провода от него

Спасибо за внимание!

P.S. Я понятия не имел как там и что разбирается, сначала снял кучу ненужных вещей и долго ставил их обратно, поэтому фоткался не весь процесс, как только подробнее дофоткаю - сразу добавлю в FAQ

Kosh_®
Клевый блог.
Мои ремарки:
1. Задняя подвеска фф3 идентична фф2, все эффекты ввинчивания машины в поворот путем сноса жопы наружу поворота пристуствуют в полном объеме. Я заметил разницу в зависимости от типа кузова - универсал и седан выносят свои тяжелые жопы резче и опасней чем хетч. Думаю это будет верно и для фф3.
2. Система стабилизации, как и абс на фф3 другие, отличные от фф2. Явные отличия абс это способность временно блокировать колеса для эффекта нагребания при окончании торможения, а есп позволяет двигаться в с снежной колее там где фф2 встает намертво, видимо эффективнее имитирует блокировку МК и не душит двигатель ниже определенных оборотов, есп фф2 дишила прктиически ниже холостых. Кроме того есп меньше душит двигатель при прохождении поворотов, на фф2 она вступала в работу грубее на почве чего мы с ней часто ругались...
3. Насчет отключения есп. Если отключить "тяговые усилия" то можно на зимней дороге, на первых трех передачах класть стрелку тахометра на ограничитель - система этому не препятствует. В фф2 при отключенной есп при пробуксовке нельзя было поднят ее выше 4,5. А вот насчет коррекции курсовки я так и не удосужился проверить до конца, мне показалось что момент срабатывания системы сдвинут. Проверю.
4. Насчет рейки. На фф2 рейка легко регулировалась, при появлении стуков чуть подтягивали гайку под пластиковой заглушкой и все было ОК. Мой фф2 2.0 с пробегом 80 тыс. был продан с абсолютно бесшумной рейкой. А бряцала она до того как нашли регулировочную гайку очень сильно. На фф3 за 9 тыс. я рейку пока не слышу, поэтому не морочился с поиском регулировки.
5. Обороты падают до холостых при старте с ланч контролем не из-за него, а из-за вмешательства есп/антибукса. Отключи ее и старт тебя обрадует.

Raleks

Отвечу на ремарки)
1. ну идентична на 88% - саданы да - опасно сносило, на на фф2 Хетче у меня таких ощущений как в фф3 не было (я про работу задней подвески)

2. Блокировку кого?

3. Может и сдвинут. но на ледовой трассе она вмешивалась активно

4. Мы наверно про разные стуки! Я бы никому не советовал подтягивать рейку - от греха подальше!
опять - многие пользователи уж слишком придирчивые, поэтому я и написал про стуки - которые слышат они, но не я!
5. Если ты помнишь у меня павершифт - не прокатывало с отключение антибукса! Как перейду обратно на летнюю резину - попробую ещё!

Kosh_®:

Raleks Отвечу на ремарки) 1. ну идентична на 88%  - саданы да - опасно сносило, на на фф2 Хетче у меня таких ощущений как в фф3 не было (я про работу задней подвески) 2. Блокировку кого? 3. Может и сдвинут. но на ледовой трассе она вмешивалась активно  4. Мы наверно про разные стуки! Я бы никому не советовал подтягивать рейку - от греха подальше!   опять - многие пользователи уж слишком придирчивые, поэтому я и написал про стуки - которые слышат они, но не я!  5. Если ты помнишь у меня павершифт - не прокатывало с отключение антибукса! Как перейду обратно на летнюю резину - попробую ещё!

Я имею ввиду что технически подвеска идентична. Ньюансы управляемости могут быть из-за чуть другой развесовки, изменить картину может также эл. усилитель руля - его обратная связь чуть хуже, хотя из того что я видел он лучший.
Имитация блокировки межколесного дифференциала. Подтормаживание колеса, имеющего плохое сцепление с дорогой было и на есп фф2, но на фф3 оно реализовано лучше.
Стук рейки проверяется просто. На незаведенной машине с разблокированным рулем покачиваешь им градусов на 30 в разные стороны. Регулировать рейку на фф2 можно без опаски, но делать это надо с умом. Подтянули до исчезновения стуков и отпустили до появления легких.

Raleks:

Kosh_®: Raleks Отвечу на ремарки) 1. ну идентична на 88%  - саданы да - опасно сносило, на на фф2 Хетче у меня таких ощущений как в фф3 не было (я про работу задней подвески) 2. Блокировку кого? 3. Может и сдвинут. но на ледовой трассе она вмешивалась активно  4. Мы наверно про разные стуки! Я бы никому не советовал подтягивать рейку - от греха подальше!   опять - многие пользователи уж слишком придирчивые, поэтому я и написал про стуки - которые слышат они, но не я!  5. Если ты помнишь у меня павершифт - не прокатывало с отключение антибукса! Как перейду обратно на летнюю резину - попробую ещё!  Я имею ввиду что технически подвеска идентична. Ньюансы управляемости могут быть из-за чуть другой развесовки, изменить картину может также эл. усилитель руля - его обратная связь чуть хуже, хотя из того что я видел он лучший. Имитация блокировки межколесного дифференциала. Подтормаживание колеса, имеющего плохое сцепление с дорогой было и на есп фф2, но на фф3 оно реализовано лучше.

Если не трудно, дайте ссылку на описание имитации блокировки межколесного дифференциала.

цитата:

Если не трудно, дайте ссылку на описание имитации блокировки межколесного дифференциала.

Что именно интересно? Я говорю про то, что система есп выборочно блокирует то колесо, которое в данный момент имеет плохое сцепление с дорогой. При этом момент вынужден идти на другое колесо. Т.е. если одно колесо в ледяной ямке буксует а другое в это время мирно стоит на сухом асфальте, то подтормаживание буксующего колеса позволит передать мемонт на другое. С заблокированным дифференциалом на колеса передается равный момент, а это имитация. Дерганая но помогает. Все известные мне машины с есп способны оказать такую помощь, но не все одинаково хорошо. Поэтому говорю о изменении настроек есп.

Raleks

Только это не помогает когда сел пузом на снег - врё работает как с обычным диффом.

Kosh_®:

Raleks Только это не помогает когда сел пузом на снег  - врё работает как с обычным диффом.

Когда у обоих колес сцепления нет - начинается дерготня тормозами, которая больше мешает... Это именно имитация не более того.

Я думаю, что "имитация" не работает, когда автомобиль стоит на месте !
Интересно прочить официальную инфу Форда, про имитацию блокировки диффа.

Romario52

Есть контроль тяги в поворотах, а вот на счёт имитации блокировки лично я ничего не знаю.

Kosh_®
Про имитацию блокировки я слышал. Пока ещё ни разу не садился, но мне кажется зимой она всё же работает. Когда ездил на Логане у него клиренс был выше, но я помню, что несколько раз у себя во дворе я на нем садился и не мог выехать. НА фокусе я не садился ни разу при том что клиренс значительно ниже. Выгребает из небольшого сугроба просто здорово и не думаю, что дело только в размерах колес. Фокус же при этом значительно тяжелей, так что не должно играть особой роли.
На покатушках садились 3-ий фокусы, но там было жестко. В такой же ситуации там садилась Витара и своими силами выехать не могла. Имитация не всемогущая )).

Havok

Всё может быть!

R Romario52:

Я думаю, что "имитация" не работает, когда автомобиль стоит на месте ! Интересно прочить официальную инфу Форда, про имитацию блокировки диффа.

Думать не надо - вывеси машину, включи передачу и увидишь что когда ты пытаешся остановить одно колесо, есп подтормаживает другое, передавая момент на то что ты хочешь остановить.

Raleks:

R Romario52: Я думаю, что "имитация" не работает, когда автомобиль стоит на месте ! Интересно прочить официальную инфу Форда, про имитацию блокировки диффа. Думать не надо - вывеси машину, включи передачу и увидишь что когда ты пытаешся остановить одно колесо, есп подтормаживает другое, передавая момент на то что ты хочешь остановить.

Да не работает это на месте !
Ссылку ?

R Romario52:

Raleks: R Romario52: Я думаю, что "имитация" не работает, когда автомобиль стоит на месте ! Интересно прочить официальную инфу Форда, про имитацию блокировки диффа. Думать не надо - вывеси машину, включи передачу и увидишь что когда ты пытаешся остановить одно колесо, есп подтормаживает другое, передавая момент на то что ты хочешь остановить. Да не работает это на месте ! Ссылку ?

Давай!
А антипробуксовочная система работает? Тока подумай перед тем как ответить, ведь если да, что уже имитируется блокировка дифференциала и передача момента на небуксующее колесо априори.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%EE%F2%...%F1%F2%E5%EC%E0

http://systemsauto.ru/active/eds.html

Ребят чё спорить то,заройтесь в снег и пробуйте На фф2 хоть на месте буксуешь обоими колёсами,всё равно антибукс трещит,подтормаживая то одно то другое колесо

Серый:

Ребят чё спорить то,заройтесь в снег и пробуйте На фф2 хоть на месте буксуешь обоими колёсами,всё равно антибукс трещит,подтормаживая то одно то другое колесо

А я практически и не спорю.

Серый

Я тоже не спорю. Нигде про это не написано поэтому сомневаюсь в существовании. А если б это было - то обязательно производитель бы разрекламировал!
В сугробе был - блокировку не наблюдал

Kosh_®
Подскажи, пожалуйста, маркировку модулей голосового управления: того, который был и нового русскоязычного. Там что-то типа CS7T-14D2...

Продолжая тему разговора... Проздил на летней резине всю зиму в виду разных обстоятельств, и хочу вас заверить, что антибукс обсолютно бесполезен при троганьи с места так как происходит черт знает что. Ты газуешь, калеса буксуют, антибукс их тормазит. Поэтому, помощь водителю выкл, и хоть забуксуюся. Ну а при движении ESP-вещь зачетная.

Mann515
С русским

Leonidovich237

Как я тебя понимаю, я сам переобулся только 25 декабря

Как и ты понят что антибукс - ненужная и мешающая вещь зимой, даже на зимней резине

Kosh_®
Вот такой же провал о котором ты говоришь при старте с ланчем. Тока это механика.

Кому интересно: - Зажал ручник, правое колесо на льду, левое на твёрдом снегу. При трогании, на льду-правое, начинает буксовать, а левое стоит. Начинает притормаживаться правое, слышно как, работают колодки. Левое начинает буксовать, попеременно с правым.
ФФ 3, 2.0, PS.

R Romario52:

Кому интересно: - Зажал ручник, правое колесо на льду, левое на твёрдом снегу. При трогании, на льду-правое, начинает буксовать, а левое стоит. Начинает притормаживаться правое, слышно как, работают колодки. Левое начинает буксовать, попеременно с правым. ФФ 3, 2.0, PS.

Т.е. момент передается на колесо имеющее лучшее сцепление с поверностью.