МКПП vs АКПП на Мондео

Stiffler
Вот тебе еще чтиво:

цитата:

Переключение скоростей в автоматическом или секвентивном режиме без потери крутящего момента Powershift позволяет водителю использовать автоматическую трансмиссию для последовательного принудительного переключения передач подобно автоматической трансмиссии Volvo Geartronic. Различие заключается в том, что трансмиссия Powershift даже в ручном режиме переключения скоростей не допускает потери мощности двигателя и не демонстрирует характерных пауз в переключении передач. В отличие от обычной автоматической трансмиссии Powershift не нуждается в таких компонентах, как гидротрансформатор, планетарные передачи или муфты с несколькими дисками. В результате исключается потеря крутящего момента и мощности двигателя.

Вот отсюда http://www.test-drive.ru/misc/technology/13950/

Ух, мужики, ну вы жжОте, однако прочитал фсю "тему"... полноценных каментов дать не смогу, ибо забанят за нецензурщину...
Сравнение МТ/АТ превратилось в утверждение/опровержение того, что чей то там ФФ2 2,0 МТ порвет всех , кроме Бугатти Вейрон
ИМХО, спорить особо не о чем,не говоря уже о том, что замеры "по секундомеру" (мобильному, надо понимать) и спидометру- это ...сами понимаете, гонки 170 по городу- перебор (на трассе согласен, сам 200 по спидометру бывало достигал ) , да и скорее всего если один гонит, то далеко не факт, что второй присоединяется к гонке- чаще просто едет в своем ритме.

Я сам тоже люблю загнать тахометр в красноту, но когда в как бэ "кризисные" времена покупал свой 2,0 МТ, при выборе руководствовался исключительно финансовой стороной вопроса- стоимость покупки и владения - динамика 2,0 МТ и 2,3 АТ практически одинакова, прибавка в 0,3 литра и 16 лыс легко съедается коробкой, затраты при покупке АТ на 80 тыс больше, расход бензуса у 2,3АТ больше, налог и осаго больше. Итог- езжу на 2,0 и не жужжу
но - тогда были довольно стесненные финансовые условия ... поэтому 2,5Т МТ даже не рассматривал из-за опять же расхода, налога и осаги, хотя их в 2009 г продавали за теже деньги в схожик комплектухах...

Автомат- в городе это безусловно, удобно, на трассе тоже, но в машине класса мондюка по моему разумению, должно быть не менее 180-200 сил и АТ.

Все, что меньше, ИМХО- овощ, больше- хорошо,лошадей и момента много не бывает, но пока затратно для меня. Изучал, сравнивал много чего- и Пассат, и Октавию, и Суперб, и Ситро С5, Сузуки Кизаши, Аккорд, Инсигнию, Сонату,Мазду 6, Теану, Камри... мож, еще чего забыл...Вольво тоже смотрел...
Так вот- увы, как бы ни хотелось мне перемен , по критерию цена/качество, или другими словами, количество автомобиля на миллион рублей- автомобилей, равных ФМ4 2,0Т ПШ 200 лыс - нетути, хоть ты тресни и убей себя ап стену .

Stiffler, и прочим адептам принципа - порву на ФФ2 МТ всех и вся:

Есть такая поговорка- маленькие мальчики-
маленькие игрушки , большие мальчики - большие игрушки.
Или, другими словами, не бывает дорогих игрушек , а бывает мало денег

ЗЫ Я тоже не против иметь в гараже Бентли для отжига летом, Х5 или Х6 с литерой М на весну/зиму/осень, и Патрол или QX56 для выезда в любое время года на природу Да, и еще А8 или S- класс для выезда на работу тоже не помешал бы))) НО- пока на это все я не заработал, и врядли когда заработаю (хотя надо стремиться, мож, чего и получится ), по этому мой выбор- см чуть выше

ЗЗЫ ух, скоко букаФфф

Джордж
многа буков и всё туда же, даже если бы у меня был бюджет в 150 тыщ у.е. я бы не брал машину с АКПП, взял бы может Панамеру на ручке, взял бы Кадиллака СТС-В на ручке или что-то в этом роде, я принципиально езжу на МКПП и АКПП не признаю как таковую, имхо, настоящий пацанский авто должен быть только на ручке, в моём городе нет жутких пробок и езда на ручке абсолютно не утомляет, для меня в машине важен драйв и кайф от получения потенциала движка на все 100%. Езда на автомате не даёт лично мне никакого драйва, я получаю на 50% минимум меньше адреналина, для меня весь смак в том чтобы управлять машиной самому, а не возлагать половину своих обязанностей на электронику. Страсть к МКПП у меня возникла после моей первой машины, была Сигма полицейский вариант, 3.5 битурбо, 450 коней, МКПП 5 ступеней, по динамике у меня хряпали все и вся, после этой тачки садясь в машины друзей на баянах, угнетало не динамика, а реакция коробки, современные коробки имеют тоже задержки, что ПШ, что ДСГ. Но для меня критерий ещё и надёжность, ручка надёжнее всегда чем автомат, сел аккумулятор, завёлся с толкача, зимой легче, а если делать ветер в виражах, то АКПП однозначно не подходит, каждому своё в общем

А если ещё по теме, то при сильном отжиге АКПП склонна к перегреву, в том числе и ПШ

Stiffler
А МКПП не склонна к перегреву???
к слову сказать ресурс АКПП 200-300 тыс, а на МКПП очень часто на 120-150 тыс. требуют замены синхронизаторы, если долго поездил на "замученных" синхронизаторах , то -замена шестерни передачи гарантированна, при том что на МКПП за этот период пару раз сцепление поменяете.

Stiffler
StatiC_krr
Каждый из вас\нас прав по своему, но вот тут новость (баян) для любителей МКПП Ветка

Джордж
Вы что, зачем Stiffler`у Ecoboost на МКПП - там же турбина на 80 тыс. , а ему на ней ездить надо 350-400тыс., да и "поворачиваемость" то избыточная, то недостаточная...(МКПП vs АКПП на Мондео (сообщение #11274454)) Ужас...

StatiC_krr
не ёрничай, 200-300 ты щредкая АКПП пройдёт, но как поломается стоимость ремонта будет как несколько раз поменять сцепление на ручке. я не говорил что 350-400 тыщ надо проехать без ремонта, ремонт будет по любому, но чем он дешевле, тем ессно лучше, по поводу турбины, у меня она навернулась быстро, где-то на 50 тыщах, на Сигме на новой турбине, которую с трудом удалось найти, я тоже проехал где-то 60 тыщ, кстати отсутсвие возможности найти новую турбину стало главной причиной продажи

цитата:

Вы что, зачем Stiffler`у Ecoboost на МКПП - там же турбина на 80 тыс. , а ему на ней ездить надо 350-400тыс., да и "поворачиваемость" то избыточная, то недостаточная...(МКПП vs АКПП на Мондео (сообщение #11274454)) Ужас...

Управляемость как у мони, так и у ФФ2 хорошая, но она на грани, почему-то при скоростных поворотах у меня также как и на ФФ2 руки невольно вжимаются в руль и появляется ощущение, что машина сейчас с траектории улетит

Stiffler
Вот чего тебе действительно нужно,дружище Stiffler

S Stiffler:

morav76 хороший пепелац, только что у него за коробка не пойму?

Похоже на кулачковую коробку передач

Dima777:

при том, что по двиглу одна машина может быть лучше другой, но из-за настроек трансмиссии все преимущества также могут улетучиться

Ну, прямо один и тот-же производитель настраивает кому-то лучше, а кому-то хуже (специально). Настройки разные, и это правильно. Эпика чудесно едет на "низах" - нет смысла без конца крутить мотор (и расходует, кстати, меньше). А на Мондео АКПП крутит двигатель "от души" - иначе бы он не ехал.

R Rychi:

Ну, прямо один и тот-же производитель настраивает кому-то лучше, а кому-то хуже (специально). Настройки разные, и это правильно. Эпика чудесно едет на "низах" - нет смысла без конца крутить мотор (и расходует, кстати, меньше). А на Мондео АКПП крутит двигатель "от души" - иначе бы он не ехал.

это да, на Моне не особенно надо крутить только дизель, и пожалуй EcoBoost. А новый дизель 2.2 с АКПП так вообще шикарно должен ехать

R Rychi:

Dima777: при том, что по двиглу одна машина может быть лучше другой, но из-за настроек трансмиссии все преимущества также могут улетучиться Ну, прямо один и тот-же производитель настраивает кому-то лучше, а кому-то хуже (специально). Настройки разные, и это правильно. Эпика чудесно едет на "низах" - нет смысла без конца крутить мотор (и расходует, кстати, меньше). А на Мондео АКПП крутит двигатель "от души" - иначе бы он не ехал.

Производитель коробок производит коробки,а софтом занимается производитель который устанавливает данную коробку на свой автомобиль

morav76:

R Rychi: Dima777: при том, что по двиглу одна машина может быть лучше другой, но из-за настроек трансмиссии все преимущества также могут улетучиться Ну, прямо один и тот-же производитель настраивает кому-то лучше, а кому-то хуже (специально). Настройки разные, и это правильно. Эпика чудесно едет на "низах" - нет смысла без конца крутить мотор (и расходует, кстати, меньше). А на Мондео АКПП крутит двигатель "от души" - иначе бы он не ехал. Производитель коробок производит коробки,а софтом занимается производитель который устанавливает данную коробку на свой автомобиль

Что-то мне подсказывает, что они это делают сообща