Катализатор

цитата:

Для чего катализатор забивают мочалками для мытья посуды?

Извиняюсь, если идиотский вопрос. Но мочалки используют ОБЫЧНЫЕ ПОРОЛОНОВЫЕ? Они что, негорючие, что ли? Или я чего не догоняю?

цитата:

Это уже ахтунг какой-то Может проще купить нормальный пламегаситель, елси уж приспичило выбить катализатор? К тому же вторая лямбда нюхает выхлоп после него и приего отсутствии будет гореть лампочка и двигатель будет работать по обходной технологии... по принцпу "лишь бы дотянуть до сервиса - хелп! я не исправен!"

Пробивание катализатора - временное решение. Он у меня уже пол-года неисправен, просто сейчас я чувствую явные ухудшения (хуже тянет, когда газуешь на холостых иногда бывают хлопки, звук выхлопа тоже стал какой-то свистящий). В воскресенье закажу в Москве катализатор у Пчела, еще через недельку поставлю. А лампочка у меня итак горит с зимы, я привык.

цитата:

Извиняюсь, если идиотский вопрос. Но мочалки используют ОБЫЧНЫЕ ПОРОЛОНОВЫЕ? Они что, негорючие, что ли? Или я чего не догоняю?

Повеселил! Конечно же не паралоновые, из нержавейки.

Привет всем! Просмотрел все посты про катализаторы. Рассказываю. Ездим на Симке, мотор 1,8, куплена в Рольфе (ездим в Волгограде) в декабре 2004г. Пробег 42 тыс. км., последнее ТО - 2 тыс назад. На кочках пару раз мигнула лампочка масла. Едим в сервиз "Звезда поволжья". Про "чудеса" в этом сервисе напишу в другой раз. Приезжаем, смотрят и говорят - надо менять двигатель. Катализатор сгорел, части попали в двигатель и на ВСЕХ!!! цилиндрах задиры такие, что масло жрет и ездить нельзя. Случай не гарантийный - типа на втором году на систему выхлопа гарантии нет. Двигатель вышел из строя по причине системы выхлопа, значит тоже не гарантийный. Рассуждаем. (Повторяю - посты прочитал). Пусть мне кто-нибудь обьяснит:

1) как в двигатель попадает ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО остатков сгоревшего катализатора??? Верю, что после микровзврывов керамики типа неким загадочным обратным давлением что-нибудь занесет в мотор. Но сколько должно занести, чтобы организавались чувствительные задиры на ВСЕХ цилиндрах?.

2) И как вообще сконструирована машина, что РАСХОДНИК (катализатор ведь расходник? или нет?) попадает в мотор в виде керамической абразивной крошки???

3) Причем здесь выхлопная система в смысле гарантии по двигателю???

ПОСОВЕТУЙТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ!

А что пробовал кто из С-МАХсоведов в МАХсимкин катализатор щетки посудомоечные совать? Поделитесь опытом...

Привет!
По поводу катализатора - долго сомневался, что такое возможно... Люди которые озвучили эти же проблеммы в ветке FF2 куда то исчезли. Сервисмены голубые убедили, что такого быть не может никогда. Масло заливали - делали контрольный замер... И что же? А всё тоже, что и у тех бедняг, которым я не верил (не хотел верить до конца )
Вот и моя последняя причина
Давайте ребята увеличивайте ветку "За что я люблю свой C-MAX", только не забудте в пылу любвиизлияния про вот такую вот досадную мелочёвку...
Да и ещё - голубые сервисмены вам чинить это не будут - нееет не ждите (это не гарантийный случай). Вообще машину смотреть не будут если расход меньше 500гр. на 1000км.
А вот другие конторы (ну Ниссан например) признают свой жуткий дебилизм, и даже не только гарантийно ремонтируют, но и конструкцию меняют. А тут то голубым зачем это??? Лучше вообще cделаем вид что такого не может быть
tab
P.S. так что какое там отваливание колеса у FF2, тут малехо похуже...
А уважаемого Scotch'a хочу предостеречь - езда в таком состоянии просто смертельна для мотора. А особенно попытки выкрутить двигатель на больших оборотах.

цитата:

Привет всем! Просмотрел все посты про катализаторы. Рассказываю. Ездим на Симке, мотор 1,8, куплена в Рольфе (ездим в Волгограде) в декабре 2004г. Пробег 42 тыс. км., последнее ТО - 2 тыс назад. На кочках пару раз мигнула лампочка масла. Едим в сервиз "Звезда поволжья". Про "чудеса" в этом сервисе напишу в другой раз. Приезжаем, смотрят и говорят - надо менять двигатель. Катализатор сгорел, части попали в двигатель и на ВСЕХ!!! цилиндрах задиры такие, что масло жрет и ездить нельзя. Случай не гарантийный - типа на втором году на систему выхлопа гарантии нет. Двигатель вышел из строя по причине системы выхлопа, значит тоже не гарантийный. Рассуждаем. (Повторяю - посты прочитал). Пусть мне кто-нибудь обьяснит: 1) как в двигатель попадает ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО остатков сгоревшего катализатора??? Верю, что после микровзврывов керамики типа неким загадочным обратным давлением что-нибудь занесет в мотор. Но сколько должно занести, чтобы организавались чувствительные задиры на ВСЕХ цилиндрах?. 2) И как вообще сконструирована машина, что РАСХОДНИК (катализатор ведь расходник? или нет?) попадает в мотор в виде керамической абразивной крошки??? 3) Причем здесь выхлопная система в смысле гарантии по двигателю??? ПОСОВЕТУЙТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ!

Скорее всего сначало вышел из строя двигатель так как моргала лампочка масла, а уж потом катализатор. Случай скорее всего гарайтийный, а вам (сорри) наверное ездиют по ушам.

цитата:

Скорее всего сначало вышел из строя двигатель так как моргала лампочка масла, а уж потом катализатор. Случай скорее всего гарайтийный, а вам (сорри) скорее всего ездиют по ушам.

Скорее всего
Нет к сожалению это не скорее всего, а именно так и есть.
Уж поверте человеку который не один пост сюда напостил и которого трудно уличить в каком-либо злонамеренном вранье.
Ну а для спокойствия душевного и дальнейшего восхваления - можно и уши заткнуть, а глаза закрыть...
Только ведь катализатор то - РАСХОДНИК. И рано или поздно на нашей бензомоче закроется. А вот как он это cделает - вопрос.
Вероятность пока по статистике не велика, но вас конкретно это сильно будет греть при кончине мотора?
tab

tab

цитата:

Только ведь катализатор то - РАСХОДНИК.

Согласен, и от этого нам всем ни куда не дется.И это касается всех марок авто.

цитата:

А вот как он это зделает - вопрос.

ИМХО забитый катализатор ни как не может повлиять на цилиндры.

цитата:

ИМХО забитый катализатор ни как не может повлиять на цилиндры.

Очень хорошо что у вас есть своё чудесное ИМХО.
Для вас это пока далёкая теория.
Я к сожалению прошёл это всё на практике - МОЖЕТ и ЕЩЁ КАК МОЖЕТ.
Крикнуть громче, что бы тут патоки хвалебной поубавилось - или всё одно бестолку?
Скажут враг диверсант поклёп клевета, а про кат полный бред это бедняга мотор откинулся и испортил кат
Дык вот видел весь процесс пошагово - в том числе и катализатор оплавленный, но не забитый маслянным нагаром...
И масла на момент накрытия катализатора было по верху щупа.
На момент окончания постановки диагноза голубыми дебилами (повторюсь 1.5 недели) масла ужне было чуть ниже метки.
Мне просто не интересно ничего доказывать - я сам всё прекрасно понимаю.
А конкретно каждый думает сам за себя - можете убедить себя в чём угодно.
И ещё на момент когда у меня начались проблеммы было много сумбурных постов на эту тему. И авторы их и сами тексты вызывали много вопросов...
Я здесь торчу с 2004 года - и сейчас говорю со всей ответственностью, всё вышеизложенное правда.
Выводы сами делайте - любые, у нас же страна советов и голубых сервисменов
tab
P.S. Нет извините - чинят по гарантии (http://ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=27074&st=120), правда мне например отказались, но это ерунда через месяца 4-5 боданий и доказательств ( катализатор ведь случай не гарантийный - значит и развал мотора от негарантийного катализатора тоже не гарантийный скажут вам голубые!) теперь вероятнее всего починят (косяк видимо всплыл в полный рост и теперь тяжело отвертеться) да вот незадача у меня гарантии на 3 мес. оставалось

Рассказываю дальше. Перегнали машину в другой сервис (Арконт, в Волгограде) на экуаторе, запротоколировали пробег на всяк. случай. Вешаем на подьемник, все работы при мне. Сливаем масло - сливается 1 (!!!) литр. Повторяю: после ТО прошло 2 тыс.км. ВОПРОС: куда делось 4 литра масла?

Слитое масло - идеально чистое. Никаких намеков на мех. частицы. Рассуждаем. 4л/2000км = 2л/1000км = 200гр/100км. Плавали, знаем про внешние признаки такого расхода, так? Правильно - нагар на трубе, черный дым во время работы, мохнатые свечи, нет тяги мотора. Это жентельменский набор, неубиваемый. Смотрим. Ни ОДНОГО признака набора на моей Симке нет. Куда же делось масло??? Ответ один, как ни очень печально: при ТО его просто не залили, не поменяли, не посмотрели, как хотите. В подверждение этого: пробежали 200 км - уровень как вкопанный. Вопрос: если бы двигатель угробился, и машина бы осталать в том же сервисе, где просрали масло, что делать?

Вывод: как только забрали авто из ФИРМЕННОГО СЕРВИСА форда после ТО- сразу проверьте все жидкости, сходите на развал, померьте компрессию... ну и так далее, иначе - будете менять железки (подумаешь, мотор поменять...) "не по гарантии".

Что делать с этими уродами???

И все таки: я так понял из не очень понятного сообщения tab, что катализатор может попасть в мотор, и tab знает такой случай. Объясните мне простым языком, как это происходит, и отчего вы уверены, что именно катализатор в мотор как-то попадал. (Например: вы лично, и никто другой видели частицы катализатора в масле, и это был катализатор, и это доказала эксертиза).

А то все на что-то намекают, а тут ведь все просто. Попробуйте заткнуть выхлопную трубу например рукой на оборотах. Где катализатор стоит, видели сами? Какие нахрен обратные завихрения при таком давлении отходящих газов?

НЕПОНЯТНО. А что непонятно - все кажется туфтой. Инженеры в форуме есть? Обясните!!!

цитата:

Рассказываю дальше. Перегнали машину в другой сервис  (Арконт, в Волгограде) на экуаторе, запротоколировали пробег на всяк. случай. Вешаем на подьемник, все работы при мне. Сливаем масло - сливается 1  (!!!) литр. Повторяю: после ТО прошло 2 тыс.км. ВОПРОС: куда делось 4 литра масла? Слитое масло - идеально чистое. Никаких намеков на мех. частицы. Рассуждаем. 4л/2000км = 2л/1000км = 200гр/100км. Плавали, знаем про внешние признаки такого расхода, так? Правильно - нагар на трубе, черный дым во время работы, мохнатые свечи, нет тяги мотора. Это жентельменский набор, неубиваемый. Смотрим. Ни ОДНОГО признака набора на моей Симке нет. Куда же делось масло??? Ответ один, как ни очень печально: при ТО его просто не залили, не поменяли, не посмотрели, как хотите. В подверждение этого: пробежали 200 км - уровень как вкопанный. Вопрос: если бы двигатель угробился, и машина бы осталать в том же сервисе, где просрали масло, что делать?

Привет!
Не хочу конечно огорчать, но...
Вы ещё разочек масло глянте, через 1000км.
У меня та же балда была, и тоже мерили смотрели... Там ещё щуп настолько дебильный, что понять сколько масла осталось можно только если остаток слить, а так плюс минус лапоть (особенно для 200км. пробега) Особливо если учесть что в сервисе наверняка сказали залили по MAX, а вы уверены - смотрели? А если там банально на те же 200гр. больше было - опять же по такому щупу это просто толком не увидеть.
Опять же литр масла оставшийся - даже если его банально не заменили (хотя это уже очень мало вероятно, значит и фильтр не меняли, а в заказ-наряд по той же базе склада включили - по мне так бред) и куда же остальное делось??? У меня на пробег 15 тыс. ушло 100-200грамм. в первый год.
А внешних признаков как это не печально, сразу и не наблюдается (вот такая вот странность) и при этом масло уходит со страшной скоростью...
Масло чистое как слеза... тем паче должно это навести вас на печальные раздумия! Масло отходившее круг и НЕ ЗАМЕНЁННОЕ на ТО, не должно быть идеально чистым. А по поводу примесей, хм-хм, дык посчитайте сколько кругов сделало это масло через вполне приличный фильтр за ваши 2000км.?
Думаете фильтр плохо фильтрует? Думаю хорошо он это делает, потому как его не Форд делал...
По поводу теории попадания керамики в мотор, не берусь строить стройную теорию, но к примеру как вам такая - у меня двигатель просто глох раза три четыре (когда уже процесс был в разгаре) в этот момент пропускная способность катализатора могла быть не близкой к 0, а просто нулевой. Двигатель не останавливает колено и распредвал моментально, клапана открываются и закрываются. В данном случае образуется замкнутая камера (камера сгорания - часть выпускной системы до катализатора) с неким высоким давлением и полная кромешного дерьма от разрушившегося(разрушающегося) катализатора. Ну это так к примеру... что в голову пришло. А вообще может быть просто банальное микровзрывное разрушение (банка катализатора расположена очень близко от выпускных клапанов).
tab

цитата:

И все таки: я так понял из не очень понятного сообщения tab, что катализатор может попасть в мотор, и tab знает такой случай. Объясните мне простым языком, как это происходит, и отчего вы уверены, что именно катализатор в мотор как-то попадал. (Например: вы лично, и никто другой видели частицы катализатора в масле, и это был катализатор, и это доказала эксертиза). А то все на что-то намекают, а тут ведь все просто. Попробуйте заткнуть выхлопную трубу например рукой на оборотах. Где катализатор стоит, видели сами? Какие нахрен обратные завихрения при таком давлении отходящих газов? НЕПОНЯТНО. А что непонятно - все кажется туфтой. Инженеры в форуме есть? Обясните!!!

Лично я частиц в масле не видел, врать не буду. Ни кусковых ни микро.
А результат их работы наблюдал на своём авто.
Где катализатор стоит я лично видел, а вот вы то сами видели?
Если не видели - у меня лежит выпускной колектор с оплавленным катализатором. Можно так сказать просветиться.
Теперь про давление и всякую физику. Ещё раз (уже где то приводил этот пример), хотя я сам не инженер химик и не газодинамик, но...
Как стакан разрушается от кипящей воды может видели, или ещё лучше тонкостенная стеклянная колба термоса? Можно в этот момент подуть на разлетающиеся осколки выхлопными газами - только вряд ли выдуются...
Кусочек такой колбы от термоса, моей сестре часть пальца отстриг на прочь, на расстоянии где-то 30см. от горловины. Вроде как не слабая кинетическая энергия для такого лёгкого лепестка (с ноготь размером), ну это для тех кто понимает...А керамическая структура сот нейтрализатора каталитического чем она хуже той же колбы...
Да я уже повторяюсь, ну не хочется не верте... Опять же ссылки на людей с заменой блока по этому случаю приведены.
Не исключаю конечно что у всех у нас на момент отказа катализатора в мотор попал просто кварцевый песок с дороги (это же очень распространённое явление в моторах форда) и начался прогрессивный износ цилиндро-поршневой группы... Ну и как то всё просто совпало
1) Нет расхода масла - уровень в норме.
2) Накрывается катализатор - есть расход масла, и уровень падает на глазах.
И ладно бы все эти совпадения у одного человека.
А знаете почему с точностью могу сказать, что уровень масла на момент начала разрушения катализатора был в норме? (можно этот факт по моим майским постам проверить) Потому как мощность пропала - стал выспрашивать в форуме отчего бы это. Запереживал может трубка какая соскочила, а вдруг соскочила я по грунтовке на дачу езжу (пыльно) Значит грязь могла в мотор попасть, значит износ, смотрим быстренько трубки и наличие масла.
Вот так вот - первый этап МАСЛО ЕСТЬ. И не нужно говорить - мотор стал есть масло (от какого то мифического дефекта) и оно на выхлопе убило кат.
Второй этап, ездим-ездим-ездим (потому как дебилы из сервиса не локализуют неисправность) а кату всё хуже и хуже. Ёлки а масло то ушло ниже минимума. Да просто совпадение - померещилось...
tab

цитата:

И все таки: я так понял из не очень понятного сообщения tab, что катализатор может попасть в мотор, и tab знает такой случай. Объясните мне простым языком, как это происходит, и отчего вы уверены, что именно катализатор в мотор как-то попадал. (Например: вы лично, и никто другой видели частицы катализатора в масле, и это был катализатор, и это доказала эксертиза). А то все на что-то намекают, а тут ведь все просто. Попробуйте заткнуть выхлопную трубу например рукой на оборотах. Где катализатор стоит, видели сами? Какие нахрен обратные завихрения при таком давлении отходящих газов? НЕПОНЯТНО. А что непонятно - все кажется туфтой. Инженеры в форуме есть? Обясните!!!

Попробую, правда, я не инженер
Итак, имеем:
1. Впускной коллектор с разрежением оно там всегда присутствует, когда работает двигатель такая особенность
2. Выпускной коллектор с повышенным давлением оно там тоже присутствует по жизни, а при мертвом катализаторе оно выше обычного
А теперь главное в работе ДВС есть момент, когда все клапана одного цилиндра открыты и называется это фаза перекрытия клапанов. Это когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт. Как известно воздушные массы перемещаются из области высокого давления в область низкого давления (природоведение 4 класс, если не ошибаюсь:) ) Представьте, какой ураган дует, выпускной коллектор – цилиндр - впускной коллектор и к этому добавляется ход поршня на всасывание. Думается мне первым делом в цилиндр попадет воздух из выпускного коллектора в месте с абразивной пылью от катализатора, пока клапан выпускной открыт.
Но существует и второй способ. Правда, не могу утверждать, что это есть на Ford-е, но с некоторых пор борясь за экологию, в ДВС была включена система дожига выхлопных газов, это когда часть выхлопных газов поступает во впускной коллектор. У нас, это начали ставить на Нивах с электронным карбюратором еще в эпоху застоя.
Сильно сомневаюсь, что абразивную пыль можно найти в масле там её очень малое количество в основной своей массе она будет в масляном фильтре, если он не сработает как надо, тогда прощай колен вал. Осевшую пыль можно попытаться найти на дне поддона, но для этого его надо вскрыть.
Причина всего этого безобразия, бензин плохого качества. По данным Госкомстата (или как он там называется) в нашей стране не выпускается такое огромное количество 95 бензина, которое продается по стране. Сомневаюсь, что разницу мы завозим из-за бугра. И чем дальше, тем веселее. Автомобильный парк растет так быстро, что через лет пять-восемь мы начнем закупать высоко октановое топливо за бугром, так как наших мощностей по производству не будет хватать, а это рост цен. Строительство нового нефтеперегонного завода займет не менее пяти лет… /Прошу прощения, во разошелся/
P.S. В голову приходит только одно решение. Подавать в суд, но не на дилера он продавец и денег у него кот наплакал, а на ФМК и требовать замену автомобиля, возмещение морального, материального ущерба, запрета продажи Forda на территории России. Шум поднятый вами вокруг ФМК вынудит ford заткнуть вам рот некоторой суммой денег.
Господа, вперед в общество защиты прав потребителей. К стати такие прецинденты у нас в стране были и решение суда на стороне потребителя. Кому интересно в поиск.
Лично я беру ford C-max с дизельным двигателем, дилер обещает появление maxa в городе 29-30 сентября 2006г.

цитата:

А теперь главное в работе ДВС есть момент, когда все клапана одного цилиндра открыты и называется это фаза перекрытия клапанов. Это когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт.

Первый раз об этом слышу, по подробней можно? Ну ладно на 2ух тактных ДВС впускные и выпускные газы встречаются, но чтобы на 4х тактных!

Serj in Rogervik

цитата:

Сильно сомневаюсь, что абразивную пыль можно найти в масле там её очень малое количество в основной своей массе она будет в масляном фильтре, если он не сработает как надо, тогда прощай колен вал. Осевшую пыль можно попытаться найти на дне поддона, но для этого его надо вскрыть.

Даже если есть эта "фаза перекрытия клапанов" каким образом абразив от катализатора попадает в масляный поддон?

Serj in Rogervik
Что то вы такое страшное рассказываете...наверное НОУ-ХАУ очередное

цитата:

Даже если есть эта "фаза перекрытия клапанов" каким образом абразив от катализатора попадает в масляный поддон?

А что это самое критичное, в поддон он попадает или нет?
В поддон абразив может попасть например сделав своё дело по стенкам цилиндропоршневой группы. Минуя изношенные кольца и смываясь очередной порцией масла.
Довольно традиционный путь на мой взгляд.
Да и вообще не понятно к чему эти достаточно "технологические" вопросы? Поддон не поддон... Ну и если там абразива нет, а он к примеру весь в фильтре, но поршневая то при этом изношена
Я понимаю это как юмор на уровне "Больной перед смертью потел? Ааа ну тогда хорошо"
tab

Короче говоря,: для бензиновых ДВС на FF C-MAX - полная задница?!
Но основная-то масса автомобилей - ездит, как не странно! На том же самом бензине, что и те, кто на некоторое время отъездился...
Как же это???

Да не на том же.

По себе знаю. Начал езду с того, что на 2000 поменял все в сборе, начиная от катализатора и до глушителя. Куски первого в глушителе были. Правда немцы признали случай гарантийным и сервис поменял без проблем.
При этом в масле был бензин.
А причина одна - топливо. Заправлялся на Лукойле. Не было никаких дабл стартов. В самые морозы заводился без проблем. А потом "попал". На той же заправке залил полный бак. А утром со стоянки уехать не смог. 5 мин попыток завестись хватило полностью залить свечи и развалить катализатор.
Бензин пришлось в итоге сливать. Кстате отдал другу на Лачетти. Он отъездил без проблем весь мой полный бак. Но отметил, что на 5-й появились провалы на этом бензине.
Лукойл отреагировал очень быстро. Приехала их тестовая лаборатория, которая признала, что это их бензин из Румынии и никаких отклонений в нем не нашла. Вот так.
С тех пор заправляюсь прибалтийским. Благо проблем у нас с ним нет. Посмотрим, что зимой будет. Сейчас пробег 14500

Медвежонок MAX-Cимка
если речь идет о катализаторе, то ситуация такова
в большинстве виноват конечно бензин, НО это не он гадит тот самый катализатор (т.к. уже давно его не существует с содержание свинца)
"металлический" бензин губит свечи (красный налет на изоляторе), те в свою очередь начинают пропускать зажигание, далее несгоревшее топливо (т.к. свеча его не подожгла) с выхлопными газами попадает в каталитический нейтрализатор, там это несгоревшая смесь дожигается - и чем больше этой смеси, тем горение её в катализаторе стабильнее, в результате повышается температура в сотах катализатора и они либо спекаются, либо начинают рассыпаться (и то и то плохо)
вывоД: будьте внимательнее к состоянию зажигания

alexeef
Спасибо за информацию.
Тогда вопрос: значит есть какая-то критическая температура возможного начала спекания (рассыпания) НК, тогда почему же не предусмотрено отслеживание этого момента с соответствующим оповещением водителя?
И как это, скажите на милость, быть "внимательнее к состоянию зажигания"?
То бишь, как это внимание определить, что ли? Критерии оценки состояния зажигания?
Если только свечи красные и от этого катализатору хана, тогда свечи от нашего "свинцованного" бензина менять нужно каждые тысяч пять километров... А это порядка 60-80 долларИв у нас обойдется (диагностикой ВДСом).
Выход какой-то есть что ли?

Токи один.
Искать качественный бензинус...

цитата:

Не исключаю конечно что у всех у нас на момент отказа катализатора в мотор попал просто кварцевый песок с дороги (это же очень распространённое явление в моторах форда)

Вот этого я вообще не понял!
Как так песок в моторе - "это же очень распространённое явление в моторах форда"?
Что и объяснения есть?

цитата:

цитата: Не исключаю конечно что у всех у нас на момент отказа катализатора в мотор попал просто кварцевый песок с дороги (это же очень распространённое явление в моторах форда) Вот этого я вообще не понял! Как так песок в моторе - "это же очень распространённое явление в моторах форда"? Что и объяснения есть?

Привет!
Да это так... сарказм.
Конечно же никакой песок никуда не попал, вот соответственно и вывод - значит это катализатор.
Хотя повторюсь - сам куски из мотора не вытаскивал
Если кто укажет другую очевидную причину - думаю пользователи Макса скажут спасибо!
Мне то, как понимаете, теперь это фиолетово, просто хочу других предостеречь от педалирования на подохших катализаторах.
tab

Serg14
ГДЕ??? Искать...

tab
Сарказм понятен.
Особенно от С-МАХовода из БЫВШИХ!!!

цитата:

tab Сарказм понятен. Особенно от С-МАХовода из БЫВШИХ!!!

Привет!
Да повод есть не только для сарказма. А с критикой и прочим негативом я завязал (хотя лично я больше не только Форд, но и всё ему принадлежащее не спонсирую). То что я планировал отъездить года 4 на авто, а вынужден был продавать с бухты-барахты через 1год и 9 месяцев не имея в плане никакой подходящей замены - за это огромный респект ФМК.
tab

Привет. И все-таки. Допустим, есть турбуленция и завихрения. Я думаю, фаза перекрытия клапанов на двигателе ничтожно коротка, в противном случае откуда возмется мощьность? Я видел, где стоит катализатор. Именно поэтому я просто ни как не могу визуализировать картинку попадания частиц катализатора в двигатель в таком объеме, что-бы полностью угробить поршневую, до состояния 200гр/100км. Кстати, при таком расходе это 400 гр/200 км - а это примерно половина размера между рисками - не заметить не возможно. Спасибо за совет с юмором насчет замерпов дальше. А вы как думали, я теперь то следующего ТО не буду под капот заглядывать??? Кстати, а почему масло должно быть грязное после 20 тыс. пробега? В нем что, песок ДОЛЖЕН быть??? Смена масла происходит из-за почери смазывающих характерискик, если я правильно помню со времен (лет 15 прошло) тесной работы с управлением лабораторных исследований ВАЗа, это назвается "снижение щелочного числа". Механической грязи при нормально пработающем моторе в масле быть не должно ни при каком пробеге, в разумных пределах, конечно.

Буду держать в курсе дальнейших событий.

tab

цитата:

В поддон абразив может попасть например сделав своё дело по стенкам цилиндропоршневой группы. Минуя изношенные кольца и смываясь очередной порцией масла. Довольно традиционный путь на мой взгляд.

При всём уважение к вам вы говорите полный бред!