Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

Смотря, как дуется. В любом случае, когда держишь ее в руках - я бы уже не раздумывал и помыл бы.
Я написал там, на ребристые части фиксатора нажать надо и, удерживая их, отсоединять шланг.

да дросельный узел точно нуждался в чистке

Полагаю что процедура актуальна только при больших пробегах.Легкий налет на стенках трубки не может повлиять на работу движки в целом.

Я бы сказал, что процедура безвередна, как зеленый чай, при любых пробегах.
Для того, чтобы магистраль не закупорилась при больших пробегах, ее следовало бы чистить (в особенности губку) с той же периодичностью, что и ТО.
Двое проделавших эту процедуру отметили более плавную езду и уменьшение амплитуды колебаний холостых оборотов в движении.

SEISHN:

...заслонка...мда...

В нормальном автомобиле и такая заслонка должна работать. Делается адаптационная поправка ее положения.
Фокус в этом смысле из отстающих.

А вот так называемая "губка" (т.е. фильтр), продается в магазинах? Или его можно заменить действительно обычным паролоном?

Я просто промыл поролон самым дешевым очистителем карбюратора и отжал.Поролон стал как новый,а остатки через 10 мин.испарились

aleks36
а я промыл растворителем - поролон разъедать начало

E edo1:

aleks36 а я промыл растворителем - поролон разъедать начало

Наверно взялнитро растворитль, типа ацетона, он паралон растворяет. Надо типа уайт-спирита.

Мишуха
кажется 646, давно это было.
а может быть это уйат-спирит был

edo1
646-м как раз нельзя, он для нитроэмали, вот и растворил. Самое простое обычный бензин.

aleks36
полезли менять воздушный фильтр - а там вся губка в масле. что было под рукой - тем и промыли

перечитал ещё раз, таки и не понял смысла чистки этой трубки - забиться она никак не может.

edo1
+1

Спасиб, актуально надо тоже промыть 150 тык, не мылась ни разу.
А вот поролонку лучше всего мыть КЕРОСИНОМ, да и вообще это самый лучший НЕ АГРЕСИВНЫЙ растворитель

промыл была не очень грязной, но протерлась трубка до дырки, заизолировал, закрепил пучек проводов который тер. Мне показалось что при заводке на холодную дольше держатся повышенные обороты до 1200, возможно это связано с ликвидацией дырки

Сегодня снял эту трубку, повертел и поставил обратно. У меня за исключением фильтра (он прямоугольный) все то же самое. Так вот, через эту трубку постоянно течет масло, буквально литр на 1000 км. Движок не коптит, вибрации, как мне кажется, в пределах нормы, работает ровно. Вялый разгон на низких оборотах, но тут скорее дело в грязи на ДЗ, сетке бензонасоса или форсунках, а при езде на высоких скоростях и оборотах под воздушный фильтр можно ведерко вешать - масло собирать. В магазине посоветовали сменить клапан PCV, которого пока нет в наличии. Нашел изображение клапана тут ffclub.ru/topic/196480/ - и вот я к чему, куда его вставлять? Эта трубка, через которую течет масло, выглядит, как на фотках выше, крепления такие же. Подумал было, что нижнее Г-образное крепление и есть клапан, но отделить его от трубки не получилось.
Подскажите, быть может кто "лечил" подобное, виновата ли тут система PCV или нужно лезть в движок?
FF2 1.8 HB 3D выпуск 12.2006

1. Как мне недавно объяснили, - клапан PCV находится под впускным коллектором. По-идее его нужно диагностировать/чистить/менять. Т.к. через него (в случае неисправности) тоже может гнать масло во впускной коллектор. (например, у меня во впускном коллекторе присутствует масло, а губка которая под фильтром девственно чистая)
2. Возможно, что основная причина начала маложера у Вас, это то, что масло гнало во впуск. Но если это продолжается уже достаточно продолжительное время, то можно предположить, что кольца уже легли, из-за того, что их обильно поливало маслом.

В любом случае, думаю, что если поменять клапан, то Вашей машинке должно стать немножечко легче.

Так вот и непонятно, где стоит этот PCV клапан и как через него попадает масло в возд.фильтр, если масло давится через эту тонкую трубку, которая напрямую соединяет двигатель и воздушный фильтр без каких-ибо видимых съемных клапанов.

Про то, что говорит топикстартер, это тоже вентиляция картерных газов, только она выходит трубкой под впускной воздушный фильтр (в атмосферу), только она естественная вентиляция!!! а та, что снизу через маслоотделитель и клапан PCV - это принудительная!!! и работает посредством разряжения впускного коллектора эта цепочка работает на низких оборотах двигателя и на холостых, а верхняя вентиляция на высоких оборотах, у неё проход большего сечения, при высоких оборотах нижняя вентиляция не справляется, да и разряжение уже не то, потому, что дроссельная заслонка практически полностью или полностью открыта. Я только сейчас вспомнил эффект который возникал на моём Феде: в городе жор масла большой, а по трассе - вообще не ест. Так, чтот вроде бы всё правильно складывается и похоже на правду. По идее масло проходя через маслоотделитель и клапан PCV должно оседать и отделяться в клапане, а всасываться во впускной коллектор только воздух, а из-за нерабочего клапана, масляный туман летит во впуск и двигаитель им дышит... Тоже вот не очень то и ясен сл. момент: старый клапан, который я снял вроде правильно работает - в одну сторону пропускает, в другую нет, всё хорошо и замечательно, но новый клапан почему то полностью не закрывается, а только на половину по идее с ним масла должно литеть ещё больше а в жизни после замены после пробега 500 км. пока не съел ничего... вот тут пока непонятен принцип Давайте разбераться вместе

shtativnik
скажи, пожалуйста, а ты разобрался в работе в системе PCV? я так понял что там два контура и вроде тот что ты чистил должен тянуть воздух... но почему-то во рекомендациях пишут мыть и масло в фильтре это нормально? есть ещё клапан PCV его тоже мыть или менять рекомендуют.

Эхххх были бы у меня прямые руки )))

Aquarius 699
во! очень интересно!!! давайте

у меня наиборот хороший жёр на трассе - за 600 км масла уходит пол литра... правда сейчас залил валволин уходит чутка поменьше... на трассе кручу до красной зоны... дыма из трубы вроде нет... г8убку периодически мою, но нафига там масло - не пойму!

Aquarius 699

цитата:

По идее масло проходя через маслоотделитель и клапан PCV должно оседать и отделяться в клапане

Купил клапан, ничего особенного в нем нет. Внутри клапана болтается шарик. Клапан работает следующим образом, если дунуть в ту часть, что вставляется в маслоотделитель, то воздух проходит сквозь него, а если дунуть наоборот, то вообще не проходит. Как я понял, клапан нужен, для того чтобы стравливать излишнее давление газа из недр двигателя. А шарик, как мне видится, никаким образом не может отделить масло из газа. Следовательно, если масло прёт через клапан во впуск, то нужно ковырять маслоотделитель.

сколько стоит клапан такой подскажите, а то по эсзисту бьётся минимум 7т.р. ...

вот здесь его продавали: ffclub.ru/topic/196480/

я купил в "Москве" за 368 р. Пока вожу в бардачке)

dimik_ff2
код детали 1 251 743 цена, там где Вы смотрели, - 421,71р.

bogart
Контура два, оба работают без контроля PCM. Один высоковакуумный (который через маслоотделитель и клапан PCV), другой низковакуумный, который через трубку и губку. По информации от дилеров, высоковакуумная магистраль на практике почти всегда работает. Клапан расположен очень неудобно для обслуживания (у маслоотделителя), она с обратной стороны впускного коллектора. Вопрос не понял, если честно.

shtativnik
а я ответ!)))
я опишу, как я понял работу системы, поправьте если что не так:
- контур PCV - там всегда тянет в одном направлении: газы вошли в картер -клапан открывается- ушли и смешались газовоздушной смесью... да ещё масло прихватили , если нагрузка велика и PCV не справляется их давит вверх и они уходят в корпус возд фильтра.
всё так? или у верхней магистрали есть ещё назначение? и как всё это может быть связано с масложёром?