Авиация и космонавтика

Ну, у С130, так же как и ИЛ76 большой запас, я думаю, они еще долго будут вполне современны.

А для военных, думаю, вряд ли... Слишком тяжело, дорого и демаскирующе. Впрочем, дорого в эпоху 3D, скорее всего, преодолимо, но вот спрятать такую штуку после "скрытного проникновения" не удастся. А доставить явно быстрее и проще вертолетом. К тому же обучение дополнительное - не то, чтобы посадил и повез. Разведка, корректировка? Так квадрокоптер дешевле и незаметнее...
Думаю, останется в роли экстремального развлечения и зрелища. Соревнования всякие... Если сделают спарку - можно будет туристок катать.
Интересно, с чего такой инверсионный след?

may_be

Ну может быть участие в каких-либо локальных диверсионных операциях.
Для захвата какого либо объекта (ов) на территории где имеется какая-никакая ПВО, что бы не подвергать носитель опасности, который выбросит группу не входя в предпологаемую зону поражения, мне думается что у рассяеной группы ЭПР не такое сильное, особенно если лететь будут в режиме огибания рельефа местности.

С обучением конечно да, но изначально ко всем подобным конструкциям для военных (летающие ранцы) было требование об относительной простоте использования и минимальном времени обучения личного состава использованию.

цитата:

А доставить явно быстрее и проще вертолетом

конвертопланом

цитата:

Интересно, с чего такой инверсионный след?

Может дымогенератор? Это же зрелищный ролик, для формализации траектории при выполнении пилотажа.

В Калуге 14 марта 2015 года проходило авиашоу, посвященное победе в Великой Отечественной войне!

-Walter-
Кстати, о пилотаже - там рулевые поверхности? Или управление центром тяжести, я так и не понял...

may_be
Я тоже..
Но с относительно большой скоростью полёта я не думаю что управление только при помощи изменения центра тяжести будет эффективно. Должно быть что то еще. Хотя...

Ив Росси летал на самолетах военной и гражданской авиации, а с 2004 года начал проектировать свой реактивный ранец-крыло Jet Man. Аппарат отличается отсутствием механизации крыла: управление им осуществляется за счет смещения центра масс, а пилот управляет полетом, лишь двигая руками, ногами и головой. Для старта на нужной высоте аппарат Росси нужно поднять на самолете или вертолете, для посадки же используется парашют.

Вес ранца последней (на 2012 год) модели, полностью заправленного горючим — 55 килограммов, размах крыла — два метра, максимальная скорость — 300 километров в час. В качестве топлива используется авиационный керосин.
http://lenta.ru/news/2015/05/12/rossydubai/

На 300 км/ч управлять, двигая руками и головой?
Что-то тут не так. Может, скрывается управление вектором тяги - очень похоже.
Кстати,

цитата:

Для старта на нужной высоте аппарат Росси нужно поднять на самолете или вертолете, для посадки же используется парашют.

Это делает военное применение весьма затруднительным - лишняя ступень.

may_be

цитата:

На 300 км/ч управлять, двигая руками и головой?

Достаточно на машине высунуть руку из салона на скорости хотя бы на 150-170 км/ч и попробовать ей поуправлять.

Может еще и пилоны подвижные на которых двигатели крепятся к крылу

Но всё равно органы управления должны при такой скорости обеспечивать крайне малое время реакции на изменение параметра полёта, телом так врядли получится

M may_be:

На 300 км/ч

http://loveopium.ru/video/na-reaktivnom-rance-n...em.html

M may_be:

-Walter- Кстати, о пилотаже - там рулевые поверхности? Или управление центром тяжести, я так и не понял...

И не поймешь.
Вектором тяги еще куда ни шло управлять, но для управления центром тяжести, надо или землю сдвинуть с оси, или жопу натянуть на макушку.

Ага, сову на глобус
Но вообще-то на дельтаплане так и управляют. Про виндсъют вообще молчу...

цитата:

Бывший швейцарский военный летчик Ив Росси (Yves Rossy) совершил первый публичный полет над Альпами на самодельных крыльях с реактивными двигателями. Эксперимент проходил у восточного берега Женевского озера в присутствии многочисленных зрителей и журналистов, сообщает Associated Press. На высоте примерно 2300 метров Росси, на котором были надеты два крыла размахом до двух с половиной метров, выпрыгнул с борта самолета и, перейдя из свободного падение в режим планирования, включил четыре реактивные турбины. Максимальная скорость его полета составила 300 километров в час. Росси продемонстрировал несколько трюков, осуществляя управление лишь собственным телом. По его словам, до последнего момента он не знал, состоится ли полет, так как инженеры никак не могли закрепить один из четырех двигателей. В качестве топлива Росси использует авиационный керосин. Каждый из двигателей развивает нагрузку до 90 килограммов, и этого хватает для того, чтобы поднять в воздух изобретателя и его 55-килограммовый летательный костюм. Экспериментальный полет длился пять минут. Росси планирует совершить 35-километровый перелет между двумя воздушными шарами, а позднее в этом году перелететь Ла-Манш. Испытатель также мечтает полетать над Большим каньоном в США. Для того чтобы осуществить свои планы Росси требуются новые, более мощные двигатели. Изобретатель надеется, что его аппарат когда-нибудь поступит в свободную продажу, но он затрудняется сказать, какова будет даже приблизительная стоимость. За пять лет, прошедшие с начала экспериментов, Росси и его спонсоры уже вложили в разработку более 285 тысяч долларов.

Лента 2008г

вотоночо

цитата:

Благоприятный для космических запусков период начнётся, скорее всего, после 2020 года, сообщил «Русской службе новостей» астролог Павел Глоба. Вопрос стал актуальным в связи с недавними космическими авариями. «Я считаю, что до 2017 года это [возможность успешного запуска для Роскоскмоса — прим. РСН] вряд ли будет. Это 2018–2019 годы. По крайней мере, переформатирование вполне вероятно. Если этим шансом воспользуются, тогда 20-е годы будут наши. Скорее всего, это будет 2020–2021 год. Там будет очень серьёзная констелляция в знаке Водолея, соединение Юпитера с Сатурном. Вот для новых прорывных технологий и для освоения космоса это очень хорошее время», — уточнил он. Глоба выразил сожаление в связи с тем, что представители Роскосмоса обращаются к нему и его коллегам лишь в приватном порядке — официально таких обращений нет. http://rusnovosti.ru/posts/374111

Конечно, посылать станцию к Сатурну, когда он соединится с Юпитером гораздо выгоднее Стоит воспользоваться таким шансом.
Хотя, у Глобы не сказано, на чьей орбите они соединятся

Космодром Восточный надеялись сделать точкой роста для Дальнего Востока, а получилась точка массовых посадок. Шутка ли, на кону 300 млрд рублей, народ прет без страха

Потом, после развенчания культа личности Путина, эти посадки за воровство назовут репрессиями

Путин тут при чем? Ему нужны эти недоразумения с ракетами?

R Rezcov:

Потом, после развенчания культа личности Путина, эти посадки за воровство назовут репрессиями

Да конечно. Среди посаженных же сплошь королевы да шапошниковы

КБ Сухого взялись разрабатывать сверхзвуковой военно-транспортный
В России разрабатывают первый сверхзвуковой военный транспортно-грузовой самолет
Легендарное российское конструкторское бюро Сухого объявило о начале разработки первого в мире сверхзвукового военного транспортно-грузового самолета. На его борту можно будет транспортировать не только людей, но и боевые машины, а долететь в любую точку Земли он сможет буквально за несколько часов.
Скорость может достигать 2000 км/ч.
Проект получил название «Перспективного воздушно-десантного комплекса транспортной авиации» или ПВК ТА. Подробностей о самолете известно не так уж много, однако ОКБ Сухого уже опубликовало некоторые наработки, в частности, 3D модель концептуального самолета.
80 экземпляров планируется построить к 2024 году.
Достоверно известно, что ПВК ТА должен будет двигаться со скоростью, превышающей 2000 км\ч. Это позволит транспортировать личный состав, снаряжение, оборудование и технику в любую точку Земли за считанные часы.

Грузоподъемность сверхзвукового транспорта должна составить не менее 200 тонн, а дальность полета без дозаправки - не менее 7 тысяч км. Важной проблемой остается конструкция самолета.

На сегодняшний день имеющиеся технологии не позволяют осуществить транспортировку в сверхзвуковом самолете таких грузов, как танки и боевые машины. Именно эту проблему и хотят первыми в мире решить российские авиаконструкторы.
По подсчетам экспертов ОКБ Сухого, российской армии необходимо около 8 десятков подобных самолетов. Стоит также отметить, что попытки создать нечто подобное были и раньше, в частности, в США и в СССР.

Красивый проект. Давно жду, когда же будет повторение сверхзвукового пассажирского. Думаю, теперь это должно быть с использованием баллистистической траектории...
И, конечно, восьми десятков самолетов ничтожно мало, чтобы окупить такой проект. А кому еще требуется доставка войск на таких расстояниях с такой скоростью? Разве что США...

may_be
А для чего оно надо? Тем более, в озвученных количествах. 80 (!)
Надо выпускать крайние блоки ИЛ-76, Ан-124, для имеющихся и перспективных потребностей в самый раз. Потенциал в машинах хороший, а если модернизировать авионику, двигатели цены им не будет.
А это скорее всего очередной распилочный проект будет.

Лично я не могу понять для чего нужно доставлять коммерческие грузы с такой скоростью? Для военных скорость имеет более приоритетное значение применительно к доставке широкой номенклатуры вооружения. Сама суть проекта хоть и вуалируется коммерческим применением является милитаристической и более носит явно экспансивыный характер, наступательный.

Хотя может я просто не сторонник технического прогресса

Ну, Ан 124, так же как и Ан 225 сейчас трудно модернизировать и выпускать...

may_be

цитата:

Ну, Ан 124, так же как и Ан 225 сейчас трудно модернизировать и выпускать...

"Авиастар" (Ульяновск) выпускал 124-й. Опять же на мой, делитантский взгляд 225й это всё таки излишество, без него вполне можно обойтись.

Неужеле постройка уже готового проекта, который строился серией (пусть и с потерей цепочки смежников бывшего СССР) настолько сложнее, чем разработка проекта принципиально нового ЛА, тем более, как бы это по-мягче выразиться, в условиях некоей финансовой нестабильности.

А авторские права? Лицензия на выпуск - это одно, а модернизация чужой машины...
Хотя в условиях финансовой жопы, может и правильно выезжать на модернизации старого, чем на выпуске нового...
Наверно, у японцев с американами жопы поменьше, а может, амбиции поскромнее. Тем более, гражданский сверхзвук давно назрел, пора в очередной раз уменьшить нашу планетку - часов до трех - четырех.

may_be

цитата:

А авторские права? Лицензия на выпуск - это одно, а модернизация чужой машины...

Сколько стоит шума о выпуске автомата Калашникова, в странах Восточной Европы (например Болгария), Китае и даже США. А воз и ныне там, только название меняют. Так что в рамках действующих условий будет самый раз. Тоже с флотом кстати на реке. Денег на постройку нового нет, берут старый теплоход и легким движением руки он превращается в свежепостроенный. Даже документы меняют и номер проекта другой.

цитата:

Хотя в условиях финансовой жопы, может и правильно выезжать на модернизации старого, чем на выпуске нового...

А есть примеры когда в услових жопы выезжали на том, чего нет?

цитата:

амбиции поскромнее

Экономика посильней, немного

цитата:

Тем более, гражданский сверхзвук давно назрел

Если нет, значит не назрел, я так думаю (С)

W -Walter-:

Если нет, значит не назрел, я так думаю (С)

Ту-244 - раз
Aerion SBJ - два
Airbus Zehst - три
LAPCAT A2 - четыре
Япония с Францией чего-то мутят...
В общем, не назрел ПОКА. Критическая масса не набрана.

may_be
Я считаю, что при объективной необходимости в таком самолете он уже бы работал на линии.
Дело не только в критической массе. Тут не только переход количества в качество, но надо еще смотреть о невидимых на первый взгляд моментах, которые носят негативный характер при появлении любой принципиально новой вещи, силу противодействия, которая будет ставить палки в колёса нововведнию, а без этого практически нигде не обходится.

Тут нужно смотреть не только о моментах косности, но и о моментах технологической трудности, которая чуть раньше была технологической невозможностью...

А про ТУ-95 таки молчим-с...

tired_pilot:

А про ТУ-95 таки молчим-с...

техника отказала