FF2 vs Octavia (2004-2013)

MAR
ее делают, но у нас не продают. смотри чешский сайт.

paravoz
вечно нас обделяют...

А вот Тигуановский 2.0 TSI тоже масло жретЪ?

Ёхан Палыч
говорят он еще и топлива прилично ест при более-менее активной манере езды

А какаяиз этих машин лучше управляется, держит дорогу, стоит на прямой? Кто на обоих ездил - расскажите!

Turbo-S
вот это ты вбросил на вентилятор, провокатор))

лично мне показалось, что разница незначительна совсем. управление у фокуса поострее чуть будет, он быстрее руля слушается чтоль.
но на октавии ездил на тест-драйве, там 15 штамповка и резина ... какая, а на фокусе 16 радиус + всегда отличная резина, так что может в этом тоже причина.

Turbo-S:

А какаяиз этих машин лучше управляется, держит дорогу, стоит на прямой? Кто на обоих ездил - расскажите!

Вы про Октавию или Тигуан с Фокусом?

щас поеду на октавии пассажиром, потом опишу ощущения

Фокус заметно лучше управляется.
Еси чо, устриц ел.

короче, парни..
обнаружил разницу: у октавии у ключа зажигания всего три положения 0, рабочее и стартёр
у фокуса больше: четыре. 0, непонятное положение I, положение II -зажигание работает и положение III - стартёр.

Student_X
Это после поездки пассажиром на Октавии бросилось в глаза?

Student_X
0 когда все выключено.. 1 когда подается питание на доп оборудование, зажигание и стартер.

Crazyik
а II ?

Student_X:

Crazyik а II ?

магнитола включается не?

На октавии не ездил, но фокус управлялся лучше чем джетта, можно предположить, что и лучше чем октавия.
Я не считаю разницу настолько существенной, чтобы делать ее важным критерием в выборе, но фокус реально острее откликался на руль, казался более юрким. Сразу это почувствовалось, когда пересел на джетту.
Фокус у меня был 1.6 115лс, с гидроусилителем, на джетте электромеханический усилитель, на некоторых фокусах в зависимости от движка насколько я знаю тоже электромеханические.. на октавии какой усилитель? Вобщем много нюансов, но фокус действительно управлялся лучше. Правда это единственное преимущество, которое я заметил )

Student_X
если 2 добавить то получится 5

Управляемость.Рулежка.Везде одни и те же слова-а какие критерии этих понятий и что вложено в эти слова?
Затыкание дыр в пробках,резкие перестроения или шахматы на МКАД,прохождение поворотов?
Фокус резче и поюлистее-да,однако это скорее к маневренности,чем к управляемости,с имеющимеся своими ограничениями как по скорости так и по применению,как бы не нахваливали.
Октавии А5,Пассаты Б6 - если по чесноку,не располагают к активности и юлению в том же потоке,хотя и это осуществимо-но непосредственно сама езда на них более уверенная и стабильная,хоть и без ФФ "суетливости",а на высоких скоростях у них вообще утюговость и однозначный уверенный прижим к полотну потоком,и если шашки-то даже напрягаться не надо-рельсы.
А вот у ФФ в этом случае-однозначный слив и парусность,хотя тут сейчас многие в атаку пойдут.
Заднее подруливание ФФ-решение спорное,ФВ от него отказался,и в этом есть резон,так как не всегда оно способствует-и это тоже факт,и если сравнить с тем же Гольфом 6 как с одноклассником и прямым конкурентом сегмента-то там без подруливания в некоторых случаях лучше чем на ФФ.
У немцев стабильность и предел выше и это данность,которая всегда их отличала-тут и аэродинамика и куча всего другого.
Да и ценник тоже не спроста.

Проблема Октавии А5 - Пакет Плохих Дорог,там речи нет про "рулежки" и иже сними,подвеска изуродована длинными дубовыми пружинами убивающими все показатели.
Проектная и расчетная подвеска-евро,или как вариант доустановка пружин от РС-что уже вложения в новую машину,из-за идиотского РФ маркетинга.
Вот на них просто песня.
По "управляемости" и остальному,А5 сильно похожа на пассат Б6(платформа и ходовая одинаковые).
Но Гольф6 - эталон все равно.
ФФ - хорош,но недотягивает все равно,хотя подкупить ему однозначно есть чем.

PisOfShit
неплохо написал, в принципе согласен
тока октавия на платформе гольфа вроде как сделана

PisOfShit
а не помнишь ли, на джетты российские пакет для плохих дорог тоже устанавливают?

IVAN-VOLG
Про платформы ВАГа подробно писал в этой теме,на 27 стр.
В кратце-Г6,АудиА3,ШкодаА5,ПассатБ6 там у них все одно и то же.Спец. модульная платформа PQ35,"растягивающаяся" без всяких изменений в PQ46.
Унификация дошла до удаления передней многорычажки у пассата-теперь там все как у всех,Макферсон.
Sarumjan
ППД идет и на Пассат Б6-только там он в разумных пределах и не влияет на показатели.
Джетта чуть повыше евростока,Гольф так же.

Вообще у ВАГа по комплектациям модели(моделей) теми же пружинами/амортизаторами (пакетами)-десятки пунктов,в которых четко разобраться не представляется возможным,там одних пакетов для плохих дорог,в том числе и для разных рынков-уйма.
К примеру,для Гольфа их в районе 5 для одного и того же мотора/коробки.

цитата:

есятки пунктов,в которых четко разобраться не представляется возможным,там одних пакетов для плохих дорог,в том числе и для разных рынков-уйма.

Значит есть спрос.Вот бы ФМК этим озадачился.

Бери полный привод,это лучше чем любая легковая

PisOfShit
Да что тут нападать, тему уже так обсасали что дальше уже незнаю куда)) А так.. если подходить к управляемости с вашей точки зрения.. то время на треке на одинаковых шинах со сток подвеской.. даст истенный результат.. Фокус в этом плане неплох.. Про октавию честно скажу не знаю.. не видел на треке кроме РС. А "маневринность" при обычной езде штука очень приятная, когда машина четко и быстро откликается на движения рулем. Про стабильность на скорости соглашусь.. Октавия на прямой стоит не плохо.

Crazyik
Да чесно говоря-тож надоела уже вся эта писанина с терминологией.
Брать надо то что нравиться.
И н...ть на все(всех).

PisOfShit

цитата:

У немцев стабильность и предел выше и это данность,которая всегда их отличала-тут и аэродинамика и куча всего другого.

Не выдумывай. Тележка фокусная, не хуже гольфовской.

Виталик MOSCOW
Как будет угодно-с.

Испытай пределы обоих авто и все поймешь.
Да прибудет с тобой сила.

PisOfShit

цитата:

Испытай пределы обоих авто и все поймешь.

Да я вроде как понял уже. Сейчас у меня Гольф (120 тыщ на нем уже проехал), а до него был Фокус. Фокус больше позволяет, и больше прощает при чайницком вождении.

PisOfShit
эмм, максималка зависит не только от аэродинамики, зависит от мощности на тех оборотах когда достигается эта максималка.

P PisOfShit:

Заднее подруливание ФФ-решение спорное,ФВ от него отказался,и в этом есть резон,так как не всегда оно способствует-и это тоже факт,и если сравнить с тем же Гольфом 6 как с одноклассником и прямым конкурентом сегмента-то там без подруливания в некоторых случаях лучше чем на ФФ.

Подвесочник с евроФорда, который сделал эту подруливающую независимую на Фокусе, потом уволился и стал работать на ФВ . Гольф будет тоже с такой же подвеской.

Ребят,ФВ не будет делать никакого подруливания,хотя бы потому,что платформа PQ35-PQ46 для абсолютной кучи их авто - не предусматривает ничего подобного.
Эта платформа-разработана спецом,и определяет построение моделей на ней и имеет свое предопределение на будущее-для чего ее и создавали.
Разработка платформы,тем более такой унифицированной-стоит миллиард денег.
У ФМК-Фокус лишь одна модель и все,у ФВ-целый ряд автомобилей с одним скелетом и при этом с разной сегментарной (ФВ,Ауди,Сеат,Шкода)производной-но схожее по постройке.
Если вы думаете,что вот так можно взять и прилепить к чему-то что-то,то глубоко ошибаетесь.
В построении авто на определенной платформе(ФВ) предусматривает и тип устанавливаемых подвесок к ней,что и видно по их моделям и конструктивам,которые уже разработаны в симбиозе с прочим.

Зрите в корень,а не в то,что кто куда.