Светодиодные габариты & обычные лампочки

Дорестайл, белые лампы
Рестайл, красные лампы

Снял из своего фонаря:

Фото от Ford co.:

Маяк я себе не покупал, но до покупки Филипсов испробовал три варианта китайских ламп.

Сегодня вечером мне было скучно и я решил сделать наглядный обзор имеющихся у меня светодиодных ламп.

Поставленные цели:

1. Оценить температуру цвета и выяснить какие светодиоды синят а какие нет.
2. Оценить яркость свечения без дополнительных оптических элементов (т.е. так сказать в открытом пространстве)
3. Выяснить ток потребления ламп.
4. Оценить тепловыделение ламп "на глаз" (щупать пальцем ). Приборов к сожалению нет.
5. Оценить яркость свечения в фонаре дополнительного стоп сигнала. (т.е. если бы я захотел заменить лампы на светодиоды)

Далее будет много фото:

Вот наши испытуемые:
1. - Штатная лампочка W5W (T10) с нитью накаливания мощностью 5 ватт. Реально потребляет 12.6*0.36=4.54W

2. - Philips Vision LED 4000K. Потребляет 12.6*0.13=1.64W

3. - Покупал в китае через eBay. 4шт. 5050SMD светодиода. Потребляет 12.6*0.045=0.58W

4. - Тоже покулпал через eBay. Один неизвестный мне светодиод в металлическом корпусе да ещё и вставлен в цилиндрический радиатор. В купе с самым малым рабочим током фактически не греется. Потребляет 12.6*0.022=0.28W

5. - Делал сам на основе светодиода "Пиранья". Делал брату для подсветки панели приборов а/м Мицубиси. Потребляет 12.6*0.43=0.54W

Ну и так сказать вне конкурса...

6. - LUMILEDS LXHL-LW3C купил для тестов. Максимальный рабоочий ток 350мА с доп. радиатором. Т.к. включаю без радиатора, решил ограничится током в 160мА. Потребляет данная конструкция соответственно 12.6*0.16=2W. Причём сам светодиод потребляет только 0.5W, а остальные 1.5W рассеиваются на резисторах.

И так приступим:

Для того чтобы включить все светодиоды одновременно мне пришлось снять с машины задний дополнительный стоп сигнал.

После установки всех светодиодов получаем вот такую вот конструкцию. Далее на всех фото светодиоды будет расположены именно в этом порядке.

Подаём питание.
Что видно из фото выше. Да собственно ничего кроме того, что из за линзы и высокой мощности Филипс "в лоб" светит ярче всех. Ну ещё видно, что справа явно лампа накаливания с её желтым оттенком. Обратите внимание на неё. Ярко ли она светит по сравнению со светодиодами (филипс в расчёт не берём)?

Вот тут уже лучше видно цветовую температуру. Обратите внимание на то, что лампа накаливания справа сильнее всего освещает чёрный пластик вокруг себя.

А на этом фото синеву видно по отражениям света от стола.
Слева я добавил 6й светодиод.
По моему мнению, цветовая температура от жёлтого к синему идёт следующим образом.
первый образец - явно желтит.
второй образец (филипс) даёт практически идеальный белый оттенок, возможно с небольшим сдвигом к жёлтому спектру.
Третий образец (4 SMD светодиода) синит не сильно. Возможно он самый близкий к Маяку или может быть по сути Маяком и является.
Так же образец 5 тоже вполне сносный холодный белый оттенок.
Образец 4 единственный с явный и сильный синим оттенком.
Образец 6 на фото даёт немного зеленоватый оттенок, хотя в реальности он всё же ближе к филипсу.
Хочу тут же рассказать о тепловыделении.
1. - (Лампа накаливания) Очень горячий, держаться за него не возможно.
2. - (Филипс) Сильно горячий, держаться можно гдето секунд 5-10... Т.к. корпус из пластика, внутри ещё горячее.
3. - (4SMD диода) Тёплый. Держаться можно продолжительное время, хотя температура достаточно сильно ощущается.
4. - Чуть тёплый. Сказывается наличие радиатора и малая мощность светодиода.
5. - Сам по себе практически холодный. Греются только резисторы.
6. Сильно горячий. Держаться можно 3-5 секунд. Не удивительно т.к. по тех. документации рабочая температура кристалла может достигать 120 градусов.

Ну и последний тест.
Решил надеть верхнюю часть с отражателями и красным светофильтром, дабы понять, что будет лучше светить, светодиоды или м.б. лампочка.
Вот так вот это выглядит:


Думаю комментарии тут излишни. Справа обычная лампочка, а её рефлекторный отражатель творит чудеса + красный светофильтр лучше пропускает жёлтый спектр чем синий или белый.

И так ответы:

1. Филипс однозначно рулит. Второе место отдал бы образцу №6 но он вне программы т.к. вставить его просто так не реально. по сему второе место можно смело отдать образцам 3 и 5

2. Тут Филипс опять же бесспорный лидер. Это явно видно и в эксперименте и при установке филипса в передние габариты. Второе место образец №3 и 1. Третье место образец №4 и 5й образец самый тусклый.

3. Всё видно из первого фото.

4. Тепловыделение.
1. - (Лампа накаливания) Очень горячий, держаться за него не возможно.
2. - (Филипс) Сильно горячий, держаться можно гдето секунд 5-10... Т.к. корпус из пластика, внутри ещё горячее.
3. - (4SMD диода) Тёплый. Держаться можно продолжительное время, хотя температура достаточно сильно ощущается.
4. - Чуть тёплый. Сказывается наличие радиатора и малая мощность светодиода.
5. - Сам по себе практически холодный. Греются только резисторы.
6. Сильно горячий. Держаться можно 3-5 секунд. Не удивительно т.к. по тех. документации рабочая температура кристалла может достигать 120 градусов.

5. Яркость свечения в фонаре дополнительного стоп сигнала. Тут как говорится без вариантов... Лампа накаливания обставляет всех. Ктото скажет, что надо было пихать внутрь не белые а красные светодиоды... Пробовал, результат либо примерно такой же либо хуже.
Это ещё раз 100% доказывает тот факт, что просто так заменить лампочку на светодиод в автомобиле не выйдет.

Что касаемо филипсов, то их плюсы это высокая яркость и отличная цветовая температура. Но их недостаток в том, что высокая яркость была достигнута за счёт применения мощного светодиода, а он в свою очередь сильно греется и ему необходимо хорошее охлаждение, чего невозможно достигнуть в таких крошечных размерах корпуса лампы W5W (T10). Именно по этому Филипс позиционирует эти лампы исключительно для внутри салонного использования. Т.е. фактически для кратковременного использования.

Но всё же, за светодиодами будущее.

По стене видно, что форма светового пучка неравномерная (из-за неправильных углов отражения и однонаправленности конкретного типа светодиода)

А это форма светового потока от галогеновых ламп.
По стене видно, что данная форма светового пучка сильно отличается от той формы при которой использовались в фаре сетодиоды LED 1W.

1) Для штатных фар оптимально использовать лучше галогенные лампы накаливания. При замене лампочки в штатных фарах на СД начинают возникают сложности в формировании и направленности светового потока в фаре в нужном направлении, и по сравнению с лампами накаливания отражатель и линзы здесь не решают эту проблему. Отражатель в этом случаи бесполезен, поскольку светодиод излучает свет только вперёд, в отличие от лампы накаливания, которая излучает свет во все стороны. Таким образом отражатель и рассеиватель предназначенные для галогеновой лампы накаливания не смогут качественно справляться со светораспределением для СД, так как рассчитаны на свечение "ниточки", а в СД лампе область свечения представлена несколькими светящимися точками в разные стороны. А если ставить линзу, то конструкция не будет отличаться от обычной фары. Это является сдерживающим фактором для распространения технологии в Ближнем Свете на светодиодах. Пока проще создавать противотуманные фары (ПТФ) на светодиодах.

2) Все же если наступит выбор между СД и лампой, то к задним стоп-фонарям ТС лучше подходят светодиоды цвет которых должен быть тем же самым что и цвет самого стекла (линзы) фонаря.
Например: красная пластмасса (линза) корпуса фары отфильтрует в большей степени все цвета кроме красного части спектра. А именно если свет светодиода будет красным, то его свет НЕ будет уменьшен по яркости при прохождении через стекло фары. Свет светодиода с белым свечением содержит не большое количество света в красной части видимого спектра, поэтому, большая часть света будет отфильтровываться красным материалом (пластик) фонаря, что снижает в целом яркость свечения такой фары.

3) Габаритные размеры светодиодной лампы могут превышать габариты лампы. Перед установкой рекомендуется сопоставить отверстие фары и габариты СДлампы,
потому что габаритные размеры могут быть увеличены по сравнению со штатной лампой.

4) Светодиоды на сотни миллисекунд быстрее загораются, чем лампы накаливания. Этот важный параметр может сыграть решающую роль, например, при экстренном торможении ТС на больших скоростях.
Время включения до полной световой мощности у светодиодной лампы составляет 50-70 наносекунд у галогенной лампы 200-300 миллисекунд.
Безинерционность делает светодиоды незаменимыми, когда нужно высокое быстродействие (например, для светофоров, стоп-сигналов и пр.).
Но все же не нужно увлекаться безинерционностью иначе это может стать хорошим методом лишить себя прав, URLs.
ДХО 4х1W с функцией стробоскопа,т.е. фара оснащена двадцатью стробоскопическими эффектами.
http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=PBM7L1VGyys

Стробоскоп "Рыцарь дорог"
http://www.youtube.com/watch?v=x1fBenLoIyw...ayer_detailpage

Стробоскоп 2х70 под решетку
http://www.youtube.com/watch?v=ynO9TmQLkKI...ayer_detailpage

=> Из-за световосприятия глазом человека, кроткие вспышки света следующие с частотой более 20Гц воспринемаются как непрерывны свет той-же яркости, что и амлитуда одиночной вспышки. Это явление наблюдается ближе к верхему пределу световосприятия глаз человека. Немаловажно понимать,что из-за биологичеких характеристик нашего зрения субьективно разница в яркости кажется меньше, чем реальное изменение силы света!

НО в РОССИИ есть одно НО при применении светодиодных стоп сигналов.
В случаи если зазевавшийся водитель въезжает в зад ТС, то "по-понятиям" он является виновником ДТП.
НО!!! при разборке ДТП сотрудник ГИБДД может собрать данные о типе установленных ламп в задних фарах и доп.стоп-сигнале. В случаи если в протокол будет внесена информация о установленных светодиодных лампах, суд при рассмотрении может вынести заключение, что на ТС установлены световые приборы не соответствующие заводской конструкции, что трактуется как внесение изменений в ТС. (Их мнение что установка светодиодов - это модернизация ТС). В таком случаи есть вероятность что виновным в таком ДТП может быть водитель ТС у которого используются светодиоды в задних фарах и/или доп.стоп-сигнале, сила света которых недостаточна была
для своевременного определения дорожной ситуации.
И в итоге может получиться, что виной всему могут стать всего-то светодиодные лампочки

1. Никогда не приобретайте лампы, на которых кроме вольтажа и мощности больше нет ни какой информации.

2. С учетом оптимальной безопасности замену ламп нужно производить не реже чем раз в два года или каждые 30000 км.

3. В обязательном порядке после замены лампы, необходимо провести регулировку фары.

4. Не следует устанавливать в фару лампу, конструктивно для нее не предназначенную. Это нарушит светораспределение фары и будет невозможно ее правильно отрегулировать.

5. Применение ламп с НЕ качественным интерференционным покрытием может снизить полезную световую мощность фары и контрастность освещения за счет сужения цветового спектра.

6. Установка ламп, мощность которых превышает рекомендуемую, может вызвать повышенный ослепляющий эффект для встречных водителей. Как дополнительная проблема - это перегружается и перегревается генератор на малых оборотах двигателя, греется электропроводка, что может привести к возгоранию или к плавлению пластмассовых элементов, неисправности электропроводки
(подгоранию контактов, плавлении клемм и изоляции и, как следствие, замыканию), тресканию или разрушению стекла, короблению отражателя и выгоранию его зеркального покрытия.

7. Причиной, которая вызывает снижение силы света фар, может быть ненадежность электрических контактов. Наиболее частая неисправность - это коррозия в месте контакта "массы" с металлическим корпусом фары или кузовом.

Спасибо, если представленная информация Вам стала полезной!