11 years
С FF2 WDS связывается по шине CAN.
На диагностический разъем выведены обе CAN шины - средняя и высокая.
В FF1 Кана не было.
А вообще-то лучше стоит исследовать новую систему IDS, там вообще используется стандартный компутер и отдельный USB модуль связи с автомобилем.
Тестовый режим компьютера
Предлагаю собрать в этом топике сведения о тестовом режиме компьютера на ФФ2. Я изложу то, что знаю, а вы дополните и исправьте что не так.
1.Для входа в тестовый режим:
--переводите ключ в положение I
--нажимаете и удерживаете в нажатом положении SET (кнопку на торце переключателя указателей поворота)
--поворачиваете ключ в положение II
--после появления на дисплее слова TEST (примерно через 5 сек) отпускаете кнопку SET
--можно просматривать параметры с заглушенным и с заведенным двигателем
2.Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку.
3.Выход из тестового режима - долгое нажатие SET или выключение зажигания.
Компьютер проходит циклически через следующие пункты меню (через знак "=" обозначено значение на второй строке, которое я увидел с выключенным двигателем, через "-" мой комментарий):
ЭТО ВАЖНО! Тест компьютера показывает только ошибки, как-либо связанные с приборкой! Т.е. ошибки самой приборки, ошибки передачи данных по низкоскоростной (салонной) и высокоскоростной (подкапотной) CAN-шинам, ошибки иммобилайзера и т.п. Ошибки силового агрегата (лампа CHECK ENGINE) НЕ ПОКАЗЫВАЮТСЯ! Используйте диагностику с подключением IDS/WDS/тестового компьютера и пр.
Пожалуйста прокомментируйте пункты со знаком "?" или где заметили ошибки. У меня еще несколько вопросов:
1.Что означает аббревиатура A/D? - Аналагово-цифровой
2.Какому значению соответствует максимальное отклонение стрелки? Я видел максимум 53В. Может быть 600?
Перевод старого кода (3 знака) в новый (5 знаков)
Обозначения кодов DTC и расшифровка сокращений
Отключение SHIPPING MODE своими силами (без официалов)
Изменение единиц измерения температуры (°F → °C)
У кого не происходит автоматический выход из тестового режима при выключении зажигания
1.Для входа в тестовый режим:
--переводите ключ в положение I
--нажимаете и удерживаете в нажатом положении SET (кнопку на торце переключателя указателей поворота)
--поворачиваете ключ в положение II
--после появления на дисплее слова TEST (примерно через 5 сек) отпускаете кнопку SET
--можно просматривать параметры с заглушенным и с заведенным двигателем
2.Меню листается короткими нажатиями на эту же кнопку.
3.Выход из тестового режима - долгое нажатие SET или выключение зажигания.
Компьютер проходит циклически через следующие пункты меню (через знак "=" обозначено значение на второй строке, которое я увидел с выключенным двигателем, через "-" мой комментарий):
ЭТО ВАЖНО! Тест компьютера показывает только ошибки, как-либо связанные с приборкой! Т.е. ошибки самой приборки, ошибки передачи данных по низкоскоростной (салонной) и высокоскоростной (подкапотной) CAN-шинам, ошибки иммобилайзера и т.п. Ошибки силового агрегата (лампа CHECK ENGINE) НЕ ПОКАЗЫВАЮТСЯ! Используйте диагностику с подключением IDS/WDS/тестового компьютера и пр.
Пожалуйста прокомментируйте пункты со знаком "?" или где заметили ошибки. У меня еще несколько вопросов:
1.Что означает аббревиатура A/D? - Аналагово-цифровой
2.Какому значению соответствует максимальное отклонение стрелки? Я видел максимум 53В. Может быть 600?
Полезные ссылки: Диагностика / параметры / тесты / ошибки |
Topic handbook:
Коды ошибокПеревод старого кода (3 знака) в новый (5 знаков)
Обозначения кодов DTC и расшифровка сокращений
Отключение SHIPPING MODE своими силами (без официалов)
Изменение единиц измерения температуры (°F → °C)
У кого не происходит автоматический выход из тестового режима при выключении зажигания
kpr
28 September 2005
Assa
23 October 2006
Garik_spb
А я вот почему-то уверен что всё идет по K-line
Приделывать K-line к блоку который имеет CAN-интерфейс смысла особого нет. СAN это локальная сеть, по ней можно передавать как и в обычнной ЛВС хоть информационные сообщения, хоть диагностические.
WDS/IDS скорее всего использует все доступные в ODBII интерфейсы.
nik777
На диагностический разъем выведены обе CAN шины - средняя и высокая
Вот рапиновка ODBII:
1 OEM
2 J1850 Bus+ (SAE)
3 OEM
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 CAN High (J-2284)
7 K Line (ISO 9141-2)
8 OEM
9 OEM
10 J1850 Bus+ (SAE)
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN Low (J-2284)
15 L Line (ISO 9141-2)
16 Напряжение АКБ
но CAN High и CAN Low это одна и та жа шина. Это какая "кузовная" CAN или та CAN которая обслуживает ABS и прочие критичные узлы? Где все-таки в OBDII вторая CAN? Или во вторую CAN можно попасть через мост CAN-to-CAN?
А я вот почему-то уверен что всё идет по K-line
Приделывать K-line к блоку который имеет CAN-интерфейс смысла особого нет. СAN это локальная сеть, по ней можно передавать как и в обычнной ЛВС хоть информационные сообщения, хоть диагностические.
WDS/IDS скорее всего использует все доступные в ODBII интерфейсы.
nik777
На диагностический разъем выведены обе CAN шины - средняя и высокая
Вот рапиновка ODBII:
1 OEM
2 J1850 Bus+ (SAE)
3 OEM
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 CAN High (J-2284)
7 K Line (ISO 9141-2)
8 OEM
9 OEM
10 J1850 Bus+ (SAE)
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN Low (J-2284)
15 L Line (ISO 9141-2)
16 Напряжение АКБ
но CAN High и CAN Low это одна и та жа шина. Это какая "кузовная" CAN или та CAN которая обслуживает ABS и прочие критичные узлы? Где все-таки в OBDII вторая CAN? Или во вторую CAN можно попасть через мост CAN-to-CAN?
Drakula_51
6 November 2006
mkondras
У..ы в сервисе, когда меняли салонный фильтр, отсоединяли педаль газа.
| цитата: |
| кто то может сказать по ошибке 5750... сервис молчит. |
У..ы в сервисе, когда меняли салонный фильтр, отсоединяли педаль газа.
DJON888
7 November 2006
хелп.пришел с утра заводить машину, сел аккумулятор,проверил ошибки выскочили С315 А103 Е197 Е200 9318 кто нибудь подскажите расшифровку читал тему ничего нипонял кроме 9318(сел аккум) 
Drakula_51
7 November 2006
DJON888
C315 - не нашел, что-то про ошибку коммуникаций и, может быть, пропуски зажигания
A103 - antenna not connected
E197 - invalid vehicle speed data
E200 - invalid odo count data
обобщив все, можно сделать вывод о каких-то глюках (или неконтактах в приборке).
C315 - не нашел, что-то про ошибку коммуникаций и, может быть, пропуски зажигания
A103 - antenna not connected
E197 - invalid vehicle speed data
E200 - invalid odo count data
обобщив все, можно сделать вывод о каких-то глюках (или неконтактах в приборке).
DJON888
8 November 2006
спасибо!!! Drakula_51
MaximKa777
23 November 2006
Drakula_51
Уважаемый, подскажи пож-та... появилась ошибка, никак не могу найти ее расшфровку... E0196?
Уважаемый, подскажи пож-та... появилась ошибка, никак не могу найти ее расшфровку... E0196?
Drakula_51
23 November 2006
MaximKa777
Где-то вкралась ошибка, нет такого. Если дописан "0", и борткомп показывает Е196,- смотри сюда
Ошибочно сцылу вбил, в общем Е196 - "INVALID 'ENGINE RPM' DATA"
| цитата: |
| Уважаемый, подскажи пож-та... появилась ошибка, никак не могу найти ее расшфровку... E0196? |
Где-то вкралась ошибка, нет такого. Если дописан "0", и борткомп показывает Е196,- смотри сюда
Ошибочно сцылу вбил, в общем Е196 - "INVALID 'ENGINE RPM' DATA"
Assa
1 December 2006
nik777
Информацию из одной в другую транслирует щиток приборов.
Ок, тогда на основании вышеизложенного получаем следующее: на ODBII кузовная CAN (поскольку сигнализации можно цеплять прямо к нему). WDS попадает в другую CAN (на ней видимо PCM и ABS) через бортовой компьютер в приборке, который подключен к обоим и выполняет функции моста.
Информацию из одной в другую транслирует щиток приборов.
Ок, тогда на основании вышеизложенного получаем следующее: на ODBII кузовная CAN (поскольку сигнализации можно цеплять прямо к нему). WDS попадает в другую CAN (на ней видимо PCM и ABS) через бортовой компьютер в приборке, который подключен к обоим и выполняет функции моста.
Привет Всем от ветки "старших" братьев. Почитав ваши посты побежал к своему Гэлакси. Вот результат : http://ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=41277
Спасибо вам всем за инфу.
Спасибо вам всем за инфу.
Drakula_51
8 December 2006
vadims-
14 December 2006
Так неужели мощностей компа не достаточно что бы очистить коды ошибок, снятие клеммы - видимо тоже непомогает, это тупик -код оибки можно только "заработать"??? А очистить только у диллера?
Сэрж
19 December 2006
Постоянно горит жёлтый индикатор неисправности двигателя.В тестовом режиме выдаётся ошибка DTC#2 E 510.(DTC#1 D 900)На сервисе смогут принять машину только 28.12.06.
Вопросы
1.Можно ли ездить с такой заморочкой без вреда для FF-2(двиг.2.L)
2.Что обозначает код ошибки E 510 ?
3.Можно ли самому в гаражных условиях сбросить зту ошибку?
За ранее благодарю,с уважением ЖСА
Вопросы
1.Можно ли ездить с такой заморочкой без вреда для FF-2(двиг.2.L)
2.Что обозначает код ошибки E 510 ?
3.Можно ли самому в гаражных условиях сбросить зту ошибку?
За ранее благодарю,с уважением ЖСА
Aptypp
19 December 2006
Сегодня машина простояла весь день на улице, мороз около 3 градусов. Вечером завел машину и она завелась как то с трудом. тут же загорелась желтая лампочка неисправности двигателя. Заглушил-завел - то же. В тестовом режиме ошибок нет. Заправлялся неделю назад, 95, Лукойл. Можно ли дальше ездить с такой проблемой и к чему это в итоге может привести? Поможет ли сброс клемм аккумулятора. Я их еще ни разу не сбрасывал, обкатываю машину. Пробег всего 1043км, расход 11.3 при скорости 25 км/ч. Что делать с неисправностью двигателя. Да, диллер в другом городе, а ближайшее обслуживание за 180 км... Спасибо!
уже 1,5 года машине. В тестовом режиме в разделе код ошибки вылезает какаято 900 или 901 - вроде писали, что все ок. И ничего там листать не нужно еще? Если бы были другие - они стали бы показываться или нужно заходить по типу "папок"??? - сории, сам не понял, что написал, но по другому не сформулирую 
Сэрж
e510 - CAN - Invalid data for Vehicle Security.
А вот с лампочкой неисправности двигателя лучше передвигаться всё же в сторону дилера.
Клемму снять можно, но перед этим надо выключить зажигание. минут на 5.
И придется код приемника вводить снова...
Оперативно можно помочь только в Питере...
e510 - CAN - Invalid data for Vehicle Security.
А вот с лампочкой неисправности двигателя лучше передвигаться всё же в сторону дилера.
Клемму снять можно, но перед этим надо выключить зажигание. минут на 5.
И придется код приемника вводить снова...
Оперативно можно помочь только в Питере...
Aptypp
20 December 2006
| цитата: |
| Сэрж e510 - CAN - Invalid data for Vehicle Security. А вот с лампочкой неисправности двигателя лучше передвигаться всё же в сторону дилера. Клемму снять можно, но перед этим надо выключить зажигание. минут на 5. И придется код приемника вводить снова... Оперативно можно помочь только в Питере... |
Сегодня отъездил километров 20. Лампочка неисправности двигателя погасла. даже и сам не заметил когда. Машина ведет себя по прежнему, как до появления неисправности. В тестовом режиме по-прежнему ошибок нет. Не заправлялся, газ в пол не давил, температура на улице та же, а ошибка погасла - чертовщина какая-то...
Сэрж
20 December 2006
nik777
Большое спасибо за сообщение.Клемму снимал на 14часов-не помогло.Лампочка и код ошибки появились одновременно после того как заглох двигатель после холодного пуска,он завелся подергался и заглох.Но теперь и скодом и с лампочкой работает и заводится как и раньше-с пол тыка.Просто далеко да и желания нет из-за каждого глюка ездить на сервис,потому и обращаюсь к Вам за советом.
Большое спасибо за сообщение.Клемму снимал на 14часов-не помогло.Лампочка и код ошибки появились одновременно после того как заглох двигатель после холодного пуска,он завелся подергался и заглох.Но теперь и скодом и с лампочкой работает и заводится как и раньше-с пол тыка.Просто далеко да и желания нет из-за каждого глюка ездить на сервис,потому и обращаюсь к Вам за советом.
Сэрж
Совсем забыл...
Есть надежда!!!
По стратегии работы блока управления двигателем, если "неисправность" или глюк
не повторяются в течении 20 циклов работы (реально, это запуск при низкой, до 30 градусов, температуре и прогрев более 70 градусов и т.д.), то блок гасит лампу, но код и стоп-кадр с условиями его возникновения сохраняет для диагностики.
Совсем забыл...
Есть надежда!!!
По стратегии работы блока управления двигателем, если "неисправность" или глюк
не повторяются в течении 20 циклов работы (реально, это запуск при низкой, до 30 градусов, температуре и прогрев более 70 градусов и т.д.), то блок гасит лампу, но код и стоп-кадр с условиями его возникновения сохраняет для диагностики.
Shkrebby
21 December 2006
Народ, вопрос. Тут мудрил и отсоединял педаль и забыл отключить при этом аккумулятор. Теперь в тестовом режиме показывает ошибку DTC 5750 (отсоединение педали). А тут придется ехать к дилеру на гарантийный ремонт. Можно ли убрать эту ошибку как-нибудь, кроме обнуления через подключаемый компьютер? Кто-нибудь ездил с такой ошибкой к дилеру на диагностику, ругается ли дилер при этом?
Teylor
21 December 2006
Shkrebby
Говоришь, что менял фильтр салона, при этом отключал разъем педали, потому что мешает и все.
Говоришь, что менял фильтр салона, при этом отключал разъем педали, потому что мешает и все.
| цитата: |
Постоянно горит жёлтый индикатор неисправности двигателя.В тестовом режиме выдаётся ошибка DTC#2 E 510.(DTC#1 D 900)На сервисе смогут принять машину только 28.12.06. Вопросы 1.Можно ли ездить с такой заморочкой без вреда для FF-2(двиг.2.L) 2.Что обозначает код ошибки E 510 ? 3.Можно ли самому в гаражных условиях сбросить зту ошибку? За ранее благодарю,с уважением ЖСА |
У меня такой же трабл! FF2 Ghia 1.8 c ПБ5.
Одновременно не работает:
1. обогрев лобового стекла.
2. индикация на табло указателей поворта и дальнего света.
3. постоянно горит индикатор ручника и гололеда.
4. не работает внешний датчик температуры.
5. не работает двойное запирание замков (точнее работает только на водительской двери).
6. не работает управление стеклоподъемниками с водительской двери.
Однако, иногда (редко), при прогреве САЛОНА автомобиля все начинает работать как надо! Просто мистика какая-то!!!
| цитата: |
Постоянно горит жёлтый индикатор неисправности двигателя.В тестовом режиме выдаётся ошибка DTC#2 E 510.(DTC#1 D 900) |
| цитата: |
У меня такой же трабл! FF2 Ghia 1.8 c ПБ5. Одновременно не работает: 1. обогрев лобового стекла. 2. индикация на табло указателей поворта и дальнего света. 3. постоянно горит индикатор ручника и гололеда. 4. не работает внешний датчик температуры. 5. не работает двойное запирание замков (точнее работает только на водительской двери). 6. не работает управление стеклоподъемниками с водительской двери. Однако, иногда (редко), при прогреве САЛОНА автомобиля все начинает работать как надо! Просто мистика какая-то!!! |
Сегодня прошел круги АДА - был в Превоксе на устранении вышеописанной проблемы!
Кстати, предварительно снял сигналку, где и ставил (частично: блок, блокировки, концы, провода от сигналки остались) у установщиков (не дилер)!
Электрик обнаружил несколько скруток штатной и нештатной проводки и сделал заключение, что гарантия по электрике в данном случае не катит и что для поиска причины надо снимать сигналку и восстанавливать всю проводку как было...! Я дал добро... (цена около 100$ меня напрягала, но не пугала). Конкретно я стал переживать за кошелек, когда электрик предположил что возможно мог нагнуться какой-то блок управления CAN шиной, а его цена к штуке зеленых.
Однако, есть в жизни счастье, проблему нашли - оказалось, один провод в CAN шине возле правого порога передней двери был частично порван (контакт был, но сопротивление намного выше номинала)!
После его восстановления все заработало!!!
Диагноз электрика - его скорее всего зацепили установщики сигналки!Хочу отметить адекватный подход сотрудников сервиса (Превокс) к решению проблемы и квалификацию электрика - всё на вполне высоком уровне!
Хотя кто растрепал провод в CAN шине... установщики сигналки или мастера ФОРДа при сборке - останется загадкой...!
Dark mode
© 2025 ffclub.ru − Ford vehicles owners club