Стояночный тормоз : ручной / электрический

Las9w
Буду заказывать (сразу оба). Как поставлю - отпишусь

petrovich3000 спасибо. у нас похоже таких нет

Очень похожы. Мне нужен тросик. Рубашка на одном лопнула.

petrovich3000
Так поменяй рубашку

Так не могу найти, отдельно не продаётся

petrovich3000
Я ставил от ВАЗ 2108

Тросики от восмёрке на форд на электрический тормоз?

petrovich3000
Да. Тему почитай

а никто не заморачивался с ремонтом электроручника в обход платы?
починить ее не реально, а без нее (напрямую ток подать к моторчику) работает
может обмануть систему?

дядюшка_мокус
в припципе да, но надо же знать когда отпускать питалово, чтоб не поплавить мотор и не порвать троса. и на панели будет постоянно рисовать проблему с ручником. попробуй, расскажешь.

Теоретически можно сделать подобие...
Штатно моторчик в эл.ручнике работает по силе нагрузки прикладываемой к нему.
1. При затяжке колодок моторчик отключается при нагрузке 10 Н/м. Тут всё понятно: колодки упёрлись в тормозной диск или тросик закис в рубашке ... Создалось усилие, моторчик отключился.
2. При отпускании моторчик отключается при нулевом усилии тянущего его троса. Это усилие создаёт возвратная пружина на суппорте. Как только пружина упёрлась в стопор, усилие кончилось, моторчик отключился. Если тросик закис в рубашке и усилия пружины не хватает его сдвинуть - моторчик работать не будет. За счёт этого принципа выбирается свободный ход тросика компенсируя износ колодок.

Теперь к вопросу теории:
1 вариант (ручное управление): Рычажёк ручника вверх - сработало одно реле, моторчик крутиться в одну сторону; рычажёк вниз - другое реле, моторчик вдругую сторону. Реле будут менять полярность включения моторчика. По принципу управления моторчиками центрального замка или моторчиком стеклоподъёмника. Тут главное не передержать рачажёк управления.
2 вариант: дополнить 1 вариант автоматизацией, что бы моторчик работал 2 секунды (этого должно хватить). Схем временной задержки много... Тут главное предусмотреть защиту от повторного нажатия на рычажёк. Схему тоже придумать можно...
В этих обоих вариантах придётся предусмотреть возможность регулировки длинны троса, что бы компенсировать износ колодок.
3 вариант: можно попробовать использовать блок управления стеклоподъёмниками с защитой. Но тут надо дорабатывать схему, т.к. усилие для остановки моторчика меньше и при опускании тоже срабатывает от усилия, а у ручника его не будет.

В приборке проблема с ошибкой решаема без заморочек.
Как то так... Мои мысли...

цитата:

что бы компенсировать износ колодок.

Для этого у нас самоподводящиеся супорта

Serj in Rogervik
Совершенно верно. Упустил этот момент.

B-V-V
ну раз пошла такая пьянка, тогда вернее всего, поставить микрики в районе моторчика/тросов, тобишь отрегулировать так, чтоб при зажиме колодок нажимался микрик и вырубал дальнейшее питалово на мотор и тем самым переключением подготавливал новое питалово в другую сторону, тобишь на обратный поворот мотора. при этом мы имеем, что можно салонную кнопку держать/дергать хоть сто раз, дальше заданного мотор не закрутит троса и соответственно в обратную сторону лишнего не раскрутит. как то так. щас видимо эту роль выполняют мозги модуля ручника. а как убрать ошибку с приборки, а то "ограниченная работа" достала?

щас осенило. если все же, все эти колхозные опыты воплотятся в жизнь и оно заработает, то выходит, что ежели его случайно дернуть на скорости, то он зажмет мгновенно и тогда будет полный писец.

352
С помощью адаптера или у официалов в параметрах приборки убрать параметр "электроручник" и никаких сообщений не будет. На работе ручника никак не сказывается.
С миграками-концевиками рядом с мотором вряд ли получиться, а вот если установить мигрики-концевики на суппорте ( там где ходит рычаг ручника), то вполне реально.
От случайного включения можно защиту тоже сделать. Хотя и так включение вверх... Своеобразная защита.

352

цитата:

ежели его случайно дернуть на скорости

А много вы случайно на скорости дергали ручник? Я, ни разу.

B-V-V
т.е. ежели в мозгах стереть понятие ручник, то как работал так работать и будет, а всякие "ограничения, полный отказ" просто не будут выскакивать на панель, так?
Serj in Rogervik
и я, ни разу. для дрифтунов этот случай будет просто изумительным.

352:

т.е. ежели в мозгах стереть понятие ручник, то как работал так работать и будет, а всякие "ограничения, полный отказ" просто не будут выскакивать на панель, так?

Всё правильно понял. Только уточнение: в мозгах только приборки!
В форде мозги есть в каждом электронном блоке... Т.е. эл.ручник ещё прописан в ГЕМе и АВС. Там убирать не надо.

B-V-V
а самому с помощью елм327 это проделать можно?

352
Можно.

Но если отключить сообщения на приборке вы например не узнаете когда у вас начались проблеммы, скажем с заклиниванием. Сожгете супорта и привет более дорогой ремонт. Ручники эти хорошо поддаются ремонту нет особых проблемм.
А если задача просто погасить ошибку чтобы ездить, скажем , сл снятым блоком - тогда да - достаточно в конфигурации приборки указать без АСТ

вот у меня в канале есть такое - как меняются троса и тамже как менять реле есть



я думаю все в курсе что ручник на фокусе, на пежо, на рено , лэндровере - один и тот же отчличается только тросами.

цитата:

Теоретически можно сделать подобие...  Штатно моторчик в эл.ручнике работает по силе нагрузки прикладываемой к нему. 1. При затяжке колодок моторчик отключается при нагрузке 10 Н/м. Тут всё понятно: колодки упёрлись в тормозной диск  или тросик закис в рубашке  ... Создалось усилие, моторчик отключился. 2. При отпускании моторчик отключается при нулевом усилии тянущего его троса. Это усилие создаёт возвратная пружина на суппорте. Как только пружина упёрлась в стопор, усилие кончилось, моторчик отключился. Если тросик закис в рубашке и усилия пружины не хватает его сдвинуть - моторчик работать не будет. За счёт этого принципа выбирается свободный ход тросика компенсируя износ колодок. Теперь к вопросу теории: 1 вариант (ручное управление): Рычажёк ручника вверх - сработало одно реле, моторчик крутиться в одну сторону; рычажёк вниз - другое реле, моторчик вдругую сторону. Реле будут менять полярность включения моторчика. По принципу управления моторчиками центрального замка или моторчиком стеклоподъёмника. Тут главное не передержать рачажёк управления. 2 вариант: дополнить 1 вариант автоматизацией, что бы моторчик работал 2 секунды (этого должно хватить). Схем временной задержки много... Тут главное предусмотреть защиту от повторного нажатия на рычажёк. Схему тоже придумать можно... В этих обоих вариантах придётся предусмотреть возможность регулировки длинны троса, что бы компенсировать износ колодок. 3 вариант: можно попробовать использовать блок управления стеклоподъёмниками с защитой. Но тут надо дорабатывать схему, т.к. усилие для остановки моторчика меньше и при опускании тоже срабатывает от усилия, а у ручника его не будет. В приборке проблема с ошибкой решаема без заморочек.  Как то так... Мои мысли...

поправлю не 10 нм а сила затяжки 700 нм
а зачем колхозить с реле - - вы не можете контролировать затяжку на супортах и можете просто сжеч мотор.
в блоке АСТ имено для этого стоит датчик усилия представляющий собой датчик холла с подвижной магнитной меткой и пружинным упором. Не дураки работали над ручниками, надежная вещ - а что их портит так это время и соли

Arbuzz
и как я на приборке увижу, что пришла проблема к клину суппорта? и вы хотите сказать, что модуль элручника симакса один в один написаными вами авто? можно конкретно модели авто. вы лично их ремонтом занимаетесь?

Arbuzz
есть такая ошибка с1827. куда копать.

Дай пряснение к ошиьке что написано и состояние ее
И таки да техничес3и модуль реализован одинаково.
Даже одинаковые коробки Ручника . Разница в прошиве блока и длине тросов. У меня есть троса на симку - вечером дам фото .

Касательно вашей ошибки это неисправность ручки постановки/снятия либо проводки от нее до блока.

A Arbuzz:

я думаю все в курсе что ручник на фокусе, на пежо, на рено , лэндровере - один и тот же отчличается только тросами.

а можно конкретно список моделей и года выпуска? может от них плату возможно найти, если все так, как вы говорите

Могу дать фото реношных плат у меня их штук 10.
есть от короткой базы и от длинной. У рено есть особенность до 2006 и после 2006 разьем перепинован. Тобиш по кану не прочитаеш ручник 2008 в авто 2003. При этом работать будет

Точный список моделей не могу дать - надо фото вашей платы.

Arbuzz
на панели вот уже более года рисуется надпись "ограниченная работа ручника", появляется сразу как только поворачиваешь ключ зажигания. на деле все работает отлично. но ровно с год, на панели нарисовало "полный отказ" и ручник перестал слушаться. проблема оказалась в проводке под днищем авто, перегнил + провод, скрутил и он снова ожил, но "ограниченная работа" так и не уходит. проверили дилерским сканером, выдало эту ошибку, якобы проблема в салонной кнопке. но че-та я в это не верю, хотя хз. если бы было с чего снять и попробовать заменить. вот: http://workshop-manuals.com/ford/c-max_2003.75_...4664t44
так если суппорта начнут подклинивать, модуль будет это нюхать и на панель че-нить выдавать?