Катушка зажигания. (Р)

я рассчитывал на Мотокрафт а привезли Бош.

FICUS 1

pentakl
идея хорошая, т.к. сам FORD ничего не делает, а ставит своё клеймо на з/ч поставщиков конвейера.

Уважаемые!!!
Чтот стало непонятно. Катушку инсталировал от 10-ки, неделю проездил - все отлично. Повалы при разгоне исчезли, двигатель стал работать стабильнее (ровнее), расход бензина даже упал с 10,9 до 9,5. Затем все начилось сначало-провалы при разгоне, нестабильная работа двигателя при прогреве. (правдо расход бензина вроде не увеличелся - но прошло мало времени).
Прошу помощи т.к. - при смене катушек 1 раз в неделю (даже от 10) занятие становится накладным. Что делать и где смотреть?

V810
проверь свечи, провода.

Уважаемые!!!
В дополнение - провалы при разгоне становятся более выражены на прогретой машине, а на непрогретой их практически не чувствуется. Чтоже это всетаки такое?
Кстати купил новые свечи - на всех 4 шт. зазор 1,2 - это нормально или надо уменьшить до 0,9-1,0?
В темноте напровода смотрел искрения нет. Чтоже это может быть?
С уважением Виктор.

всем привет! такая же фигня как у V810 только у меня со старой катушкой машина иногда глохла на холостых потом катушка умерла инсталировал от 10-ки пол дня все отлично потом началась та же фигня что и со старой свечи поменял вместе с катушкой провода в норме еще. что это ? может кто нить знает? заранее всем спасибо!

глде то читал на форуме, сейчас точно не помню, что у кого-то перетерся кожух (оплетка) проводов и дущих на катушку, и коротило. Чел тоже менял все подряд, пока не обнаружил.

Инсталлировал я данный девайс на машину, все равно троит безбожно, смена провода местами не помогла, при этом поочередное отключение поводов тоже не помогло, при любом отключеном проводе троит! И решил снять рампу с форсунками, благо был опыт с Тазиком инжекторным, при снятии оказалась вторая форсунка забита изнутри, был какой-то неопнятный пластилин, из этой форсунки при подачи топлива и давления бензин капал. Промыл сольвентом (в строительном магазине 40 рублей), после чего машинка поехала.

Результат: прорублен люк для доступа к бензонасосу, промыты форсунки, заменены свечи и треснувшая катушка (хотя реально она рабочая), снизился расход топлива, двигатель работает мягче и эластичнее.

у меня тоже была проблема с катушкой.залил эпоксидкой машина стала меньше дергаться но проблема не решилась.однажды в дороге отказал 2 котел и я стал.благо рядом был автомагазин.пошел купил коткшку нашу с десятки русскую .(бош не было).и разем а также длинные болты цена всего 800р.установил подложив гайки под болты.броне провода как указанно на котушке.на разъеме центральный к центральному.боковые к боковым.заводим если нет меняем боковые местами.машина заведется.в се изолируем и ездим.можно перепоять разъем на русский.кто как хочет.я все тщательно замотал изолентой и все ок.со временем куплю оригинал.машина едет отлично ни какой разницы нет.

plaik
Уважаемый!!!
Все симптоны одинаковые!!! Тоже стала периодически глохнуть на холостых. Причем интересно что проявляется это на горячем двигателе. Машина заводится но не держит холостые обороты - сразу глохнет. Если держиш педаль газа, то все работает, отпустиш - глохнет. Ждеш пока остынет двигатель и о чюдо все начинает работать нормально пока снова не глюканет. Прошу помощи если есть какие пути решения.
С уважением Виктор.

К посту se929 добавлю, что не бошевская катушка очень чувствительна к состоянию проводов (видимо духу не хватает ), поэтому если после замены подтраивает - менять оных, ибо они и оригинальную способны довольно быстро ушататьт

V810
похоже на проблемы с клапаном холостого хода, нужно либо почистить, либо заменить

Вместо оригинальной катушки с трещиной установил недорой аналог ERA, два года никаких проблем. Основная причина всем известна, рядом с двигателем нагрев корпуса катушки, в итоге появляется трещина. У меня это произошло после зимы 2008 года.
Не думайте что оригинал лучше, тем более если он уже себя показал(треснул),значит не задумывайтесь, покупайте аналог.
И обязательно изолируйте корпус катушки термостойким материалом, я использовал кусок толстой кожи от широкого ремня, два года без проблем.
Не стесняйтесь, и сэкономите деньги.

Какой ВВ провод идет от катушки к цилиндрам. Цифры на катушке есть, а вот на цилиндрах нет. Как их считать по порядку слева направо или наоборот???

Wereshagin

Да, слево на право. 1 2 3 4

Уважаемые!!!
А почему если неисправна катушка, то один из признаков - машина начинает дергатся? Я имею физику процесса. Что при разгоне увеличивается напряжение и оно начинает пробивать? Вообще при увеличении оборотов что меняется?
С уважением Виктор.

V810
Происходят пропуски зажигания вот и дергается.

BorisManУважаемый!!!
Так почему пропуски происходят при разгоне? Вот основной вопрос.- Что при разгоне выше напряжение (ток) -?
С уважением Виктор.

напряжение стабилизированное
изменяется кол-во импульсов

Уважаемые спецы!
Помогите разобраться с проблемой.
Авто: ФФ1 2002 АКПП 2.0 Сплит-порт
Произошло все так:
Выхожу из поворота, хочу набрать скорость, нажимаю сильнее на педаль газа (не резко, а плавно), и тут происходит резкий провал тяги, как будто машину за хвост схватили, и начинает подергиваться. Я еще раз попробовал газануть - тот же эффект. Сразу припарковался и полез под капот.
Свечи в нормальном состоянии вроде, искры на всех вроде есть. Свеча в 3 горшке имеет нагар (в нем компрессия ниже, чем в других), в четвертом мокрая от бенза, но чистая. ДМРВ кажется в норме. Выхлоп воняет бензом (бенз нормальный я на нем уже 160 км отъездил).
Машина заводится туго, на ХХ двигатель непрерывно троит и сильно дергается при этом. Если набрать обороты, то вибрация уже не так заметна. Тягу я не проверял - страшно движок нагружать в таком состоянии. До дома доехал 2 км очень медленно, пару раз движок глох, когда газ отпускал. Кстати, никаких посторонних звуков в движке не было, ни в тот момент, когда случилось, ни позже.
Есть предположение, что мог проскочить ремень ГРМ. Или неисправно зажигание.
Честно перечитал всю тему от начала до конца, моя проблем очень похожа на обсуждаемую здесь: пропала тяга, троит движок. Но меня смущает то, что у меня это происходит равномерно, не зависимо от температуры, и времени, тогда как у многих это происходило время от времени и иногда прекращалось.

Помогите, пожалуйста, поставить диагноз больному.
Тащить его эвакуатором в сервис на диагностику выходит очень накладно
Завтра буду снимать катушку и рассматривать ее поближе на предмет трещин и пробоев. Заодно протру все уайт-спиритом и осмотрю внимательно не коротило ли на трубку ЕГР. Хотя случилось все это вечером, смотрел под капотом уже в сумраке, пробоев при работающем движке глазом не увидел нигде.
Я так понял, катушку можно проверить, замерив сопротивление на обмотках, если обмотка пробита, то на ней сопротивление будет ниже.

VikDark

Почитай темку Двигатель не тянет/глохнет/затыкается.

pentakl
Уже прочитал несколько страниц этой темы, там про другое, с топливом все в норме вроде, да и бак никогда не выезжал насухо. Симптомы у меня не те. Больше на проблему зажигания похоже.
Хотя тут, в этой теме человек писал о том, что у него были те же проблемы, но оказалось, что забилась одна топливная форсунка. Он ее сольвентом почистил и все ОК стало. Форсунки завтра постараюсь тоже глянуть.
Но у меня все это произошло резко, до этого подтупливаний не было вовсе.

VikDark

Проверяй катушку. Если на ней трещины то мекняй+ провода и свечи, т.к. старые провода могут убить кутушку.

Старая оригинальная катушка оказалась с тремя трещинами на корпусе и двумя на днище. Заменил свечи, попробовал поставить новую катушку - результат тот же. Не в катушке было дело. ВВ провода почти новые, они тысяч 5 всего отходили. Завтра будем смотреть ремень ГРМ.

По теме: хотя катушка и потресканая вся, но работала без проблем. Кстати, на корпус двигателя она не заземляется, можно проверять прямо на весу.

VikDark

Убитая катушка убивает провода! Если ставить новую катуку, то и провода новые+ свечи.
У меня так же было, менял по очереди. Ща поставил всё новое комплектом и проблема ушла

Подскажите, у товарища фф1, 1,8, на низких оборотах, если активно разгоняться, случаются резкие провалы и затыки, но как только обороты превысят 3000, мотор отлично крутится, тянет как должен, без провалов и дёрганий вплоть до отсечки. Проблемы с давлением топлива я отмёл, т к на высоких оборотах потребление топлива в единицу времени больше, чем на низких, а дёрганий нет, значит производительность насоса и давление в норме, остаётся зажигание. Если это катушка, то и на высоких оборотах тоже должна сбоить, остаются свечи, или всё-таки может быть катушка?

Coppermine-T

Проверьте её! Снимите и посмотрите есть трещины или нет.

pentakl:

Coppermine-T Проверьте её! Снимите и посмотрите есть трещины или нет.

На выходных проверим, на неделе у машины ни минутки свободной нет)

Просто не понимаю, если это катушка, почему на высоких оборотах работает без сбоев.

LEx_x
спасибо тебе ьольшое очень помогли твои схемы ты проста спаситель