Прям вот так вот, раз жестянкой! И жестянка 45 000 км отходила и не прогорела
, и БК ни какой ошибки не выдал. Не верю! 
И как Вы проверили что нагара в коллекторе нет? Снимали смортели?
EGR: глушить или не глушить
Уважаемые, на 80 т/км обнаружил, что во впускном коллекторе (рифы) наросты из нагара,
была перекрыта почти половина диаметра отверстия впускного коллектора,
я не буду описывать как я его снимал, но я его прочистил, и чтоб этого не было, решил
заглушить EGR, так как взяться нагар может только от того, что попавшее масло из
сапуна во впускной коллектор жарится горячими отработавшими газами и в этом месте
образовались (рифы) нагар.
Прочитал как работает EGR для снижения температуры в цилиндрах на хх и при частичных нагрузках при максимальной нагрузке он закрыт.
А при максимальных нагрузках и температура максимальная и здесь EGR не влияет.
Поэтому я его перекрыл просто поставил прокладку из жести между теплообменником и
впускным коллектором заглушив отверстие.
щас пробег 125 т\км нагара в коллекторе нет. И не летит сажа в цилиндры
Есть ли у вас варианты? Чем это чревато?
Двигатель 1,8 TDCI
Впечатления от эксплуатации машины с заглушенным ЕГР (SilentSmart)
Чертеж заглушки (.andrew.)
Заглушил ЕГР: прогорели стенки теплообменника (NEMESISSS)
фотоотчет по очистке клапана EGR
Подшипник клапана ЕГР 3х8х4,693ZZ
Разбор клапана EGR
Теплообменник ЕГР на движке 1.8 (фото) (metel)
Заглушка от VAG
Заглушка от КАМАЗа
Ошибка P0490 (плохой контакт датчика клапана)
Универсальный эмулятор ЕГР (апробировано на 1.6TDci)
клапан ЕГР для 2.0TDci от Luzar LVEG1011
была перекрыта почти половина диаметра отверстия впускного коллектора,
я не буду описывать как я его снимал, но я его прочистил, и чтоб этого не было, решил
заглушить EGR, так как взяться нагар может только от того, что попавшее масло из
сапуна во впускной коллектор жарится горячими отработавшими газами и в этом месте
образовались (рифы) нагар.
Прочитал как работает EGR для снижения температуры в цилиндрах на хх и при частичных нагрузках при максимальной нагрузке он закрыт.
А при максимальных нагрузках и температура максимальная и здесь EGR не влияет.
Поэтому я его перекрыл просто поставил прокладку из жести между теплообменником и
впускным коллектором заглушив отверстие.
щас пробег 125 т\км нагара в коллекторе нет. И не летит сажа в цилиндры
Есть ли у вас варианты? Чем это чревато?
Двигатель 1,8 TDCI
Topic handbook:
Система рециркуляции отработавших газов, схема (TURBOTD)Впечатления от эксплуатации машины с заглушенным ЕГР (SilentSmart)
Чертеж заглушки (.andrew.)
Заглушил ЕГР: прогорели стенки теплообменника (NEMESISSS)
фотоотчет по очистке клапана EGR
Подшипник клапана ЕГР 3х8х4,693ZZ
Разбор клапана EGR
Теплообменник ЕГР на движке 1.8 (фото) (metel)
Заглушка от VAG
Заглушка от КАМАЗа
Ошибка P0490 (плохой контакт датчика клапана)
Универсальный эмулятор ЕГР (апробировано на 1.6TDci)
клапан ЕГР для 2.0TDci от Luzar LVEG1011
TURBOTD
26 October 2009
Bachik
26 October 2009
Ой чёт не верю я Вам! Ой не верю!
Прям вот так вот, раз жестянкой! И жестянка 45 000 км отходила и не прогорела
, и БК ни какой ошибки не выдал. Не верю! 
И как Вы проверили что нагара в коллекторе нет? Снимали смортели?
Прям вот так вот, раз жестянкой! И жестянка 45 000 км отходила и не прогорела
, и БК ни какой ошибки не выдал. Не верю! И как Вы проверили что нагара в коллекторе нет? Снимали смортели?
TURBOTD
26 October 2009
Шланг снял и посмотрел, А ошибка на что должна загореть в электрическую цепь клапана не вмешивался, датчика кисларода нет .
Сначала ставил прокладку из паранита она прогорела а металическая нет проверял
Сначала ставил прокладку из паранита она прогорела а металическая нет проверял
MoQSD
26 October 2009
TURBOTD
ну а как в динамике? прибавила, после заглушки ЕГР?
ну а как в динамике? прибавила, после заглушки ЕГР?
TURBOTD
26 October 2009
Нет динамика не прибавилась, у меня стоит датчик давления турбины и он тоже давление показывает
изменений не заметил
изменений не заметил
USSRrat
27 October 2009
TURBOTD, ну было бы удивительно, если б логика изменилась мозгов мотора и турбина начала бы давать большее давление.
TURBOTD
27 October 2009
USSRrat Я это сделал не для того, чтоб мотор стал мощней, а чтобы в него не попадали сажа и другие образивные частицы, идущие из выпускного тракта. Ведь только представьте, если часть этого нагара отойдет от стенок и попадет в двигатель, к чему это может привести...
TURBOTD: |
| Я это сделал не для того, чтоб мотор стал мощней, а чтобы в него не попадали сажа и другие образивные частицы, идущие из выпускного тракта. Ведь только представьте, если часть этого нагара отойдет от стенок и попадет в двигатель, к чему это может привести... |
Если
1 у ДТ цетановое число в норме
2 Форсунки не льют
3 Турбина в норме
4 отсутствует езда в натяг
то ИМХО образование сажевых отложений, в критических масштабах, маловероятна.
TURBOTD
27 October 2009
<Ritter> Я с этим столкнулся (отложением нагара) на маршрутках FORD TRANSIT, там точно отсутствует езда в натяг,
Владельцы этих авто каждые 40-50т/км чистят EGR и сопряжение впускного коллектора с теплообменником от нагара,
и что у всех этих машин проблемы 1 с ДТ, 2 с форсунками, 3 стурбиной.
А кто нибудь видел этот нагар?
Владельцы этих авто каждые 40-50т/км чистят EGR и сопряжение впускного коллектора с теплообменником от нагара,
и что у всех этих машин проблемы 1 с ДТ, 2 с форсунками, 3 стурбиной.
А кто нибудь видел этот нагар?
Bachik
27 October 2009| цитата: |
| А ошибка на что должна загореть в электрическую цепь клапана не вмешивался, датчика кисларода нет . |
А как DPFE заставили молчать?
TURBOTD: |
| <Ritter> Я с этим столкнулся (отложением нагара) на маршрутках FORD TRANSIT, там точно отсутствует езда в натяг, Владельцы этих авто каждые 40-50т/км чистят EGR и сопряжение впускного коллектора с теплообменником от нагара, и что у всех этих машин проблемы 1 с ДТ, 2 с форсунками, 3 стурбиной. А кто нибудь видел этот нагар? |
Знаешь, в Питере, маршрутка ползущая на холостых оборотах, это нормальное явление
Ты лучше расскажи, что тебя побудило, лезть во впускной коллектор? Были тревожные симптомы, или на всякий случай?
USSRrat
27 October 2009
TURBOTD, я ж не против, мне показалось, что вас удивило то, что давление наддува не увеличилось, оно и не должно.
TURBOTD
27 October 2009| цитата: |
| Ты лучше расскажи, что тебя побудило, лезть во впускной коллектор? Были тревожные симптомы, или на всякий случай? |
Решил подтянуть хомут шланга, идушего к коллектору, т.к было отпотевание масла, снял шланг, вытер масло и телефоном посветил в коллектор.
Получается, на всякий случай посмотрел.
TURBOTD
27 October 2009
Bachik
А разве DPFE устанавливается с каталитическим нейтрализатором? По-моему с сажевым фильтром,
А если я ошибаюсь, дайте посмотреть на этот датчик
| цитата: |
| А как DPFE заставили молчать? |
А разве DPFE устанавливается с каталитическим нейтрализатором? По-моему с сажевым фильтром,
А если я ошибаюсь, дайте посмотреть на этот датчик
TURBOTD
27 October 2009
Вот сфоткал сегодня, как новый!
MoQSD
27 October 2009
TURBOTD
я имел в виду прирост мощи за счет более высокой концентрации кислорода в цилиндре...давление-то тут...вторичный признак (не факт, что заметный)
Что-то не понятно: это откуда куда смотрим?
| цитата: |
| Нет динамика не прибавилась, у меня стоит датчик давления турбины и он тоже давление показывает изменений не заметил |
я имел в виду прирост мощи за счет более высокой концентрации кислорода в цилиндре...давление-то тут...вторичный признак (не факт, что заметный)
| цитата: |
| Вот сфоткал сегодня, как новый! |
Что-то не понятно: это откуда куда смотрим?
TURBOTD
27 October 2009
MoQSD
Это во впускной коллектор
| цитата: |
| Что-то не понятно: это откуда куда смотрим? |
Это во впускной коллектор
TURBOTD
27 October 2009
Вот эту прокладку сделал без отверстия
TURBOTD
27 October 2009
MoQSD
При ускорении EGR закрывает канал, т.е. С моей прокладкой концентрация кислорода одинаковая, что под нагрузкой, что на хх
А вот на хх с родной прокладкой концентрация кислорода меньше, но я ее поставил не из-за кислорода, а чтоб выхлопные
газы не шли в цилиндры
| цитата: |
| я имел в виду прирост мощи за счет более высокой концентрации кислорода в цилиндре |
При ускорении EGR закрывает канал, т.е. С моей прокладкой концентрация кислорода одинаковая, что под нагрузкой, что на хх
А вот на хх с родной прокладкой концентрация кислорода меньше, но я ее поставил не из-за кислорода, а чтоб выхлопные
газы не шли в цилиндры
ну намано, в 1.8 бенз отверстия сверлят, а мы будем их закрывать... 
USSRrat
28 October 2009
TURBOTD, слушай, какой у тебя сейчас расход на ХХ (и температура за бортом).
TURBOTD
28 October 2009
USSRrat Расход на хх 0,6 л/ч при температуре +2 (на прогретый ДВС)
USSRrat
28 October 2009
TURBOTD: |
| USSRrat Расход на хх 0,6 л/ч при температуре +2 (на прогретый ДВС) |
ТО ж ничего особенного, масло ж 5w-30?
Bachik
29 October 2009
TURBOTD
Присоединяюсь к вопросу. Из какого метала прокладка? Какой толщины?
Сейчас плотно занимаюсь этим вопросом. Самому это очень интересно. Кое, что уже выяснил. DPFE у нас действительно скорее всего нет и вроди бы это не связано с сажевым фильтром. На днях надеюсь получить полную информацию!
Присоединяюсь к вопросу. Из какого метала прокладка? Какой толщины?
| цитата: |
| Есть ли у вас варианты? Чем это чревато? |
Сейчас плотно занимаюсь этим вопросом. Самому это очень интересно. Кое, что уже выяснил. DPFE у нас действительно скорее всего нет и вроди бы это не связано с сажевым фильтром. На днях надеюсь получить полную информацию!
TURBOTD
29 October 2009
bogdanov51
Система рециркуляции отработавших газов
Процесс горения при высоких температурах и обедненной смеси сопровождается образованием оксидов азота (NOx).
Система рециркуляции отработавших газов предназначена для уменьшения образования данных оксидов азота.
По системе рециркуляции часть отработавших газов, забираемая за выпускным коллектором, отводится во впускной коллектор, где смешивается с топливо-воздушной смесью. Благодаря этому уменьшается наполнение цилиндра свежей топливо-воздушной смесью.
Температура в камере сгорания уменьшается, т.к. отработавшие газы не горят.
Такая мера позволяет существенно снизить долю оксидов азота в отработавших газах.
1-Впускной коллектор со встроенным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR)
2-Теплообменник EGR
3-Выпускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR
4-Впускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR
Система рециркуляции отработавших газов
Процесс горения при высоких температурах и обедненной смеси сопровождается образованием оксидов азота (NOx).
Система рециркуляции отработавших газов предназначена для уменьшения образования данных оксидов азота.
По системе рециркуляции часть отработавших газов, забираемая за выпускным коллектором, отводится во впускной коллектор, где смешивается с топливо-воздушной смесью. Благодаря этому уменьшается наполнение цилиндра свежей топливо-воздушной смесью.
Температура в камере сгорания уменьшается, т.к. отработавшие газы не горят.
Такая мера позволяет существенно снизить долю оксидов азота в отработавших газах.
1-Впускной коллектор со встроенным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR)
2-Теплообменник EGR
3-Выпускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR
4-Впускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR
TURBOTD
29 October 2009
Bachik У меня прокладка из аллюминия приблизительно 0,3мм но из консервной банки я думаю тоже не прогорит
Вот еще один
A Поток воздуха
B Поток отработавших газов
1 Дроссельная заслонка (только на бензиновых двигателях)
2 Клапан рециркуляции отработавших газов
3 Поступающие по системе рециркуляции отработавшие газы
4 Воздух или топливо-воздушная смесь
5 Впускной клапан
Вот еще один
A Поток воздуха
B Поток отработавших газов
1 Дроссельная заслонка (только на бензиновых двигателях)
2 Клапан рециркуляции отработавших газов
3 Поступающие по системе рециркуляции отработавшие газы
4 Воздух или топливо-воздушная смесь
5 Впускной клапан
Bachik
29 October 2009
TURBOTD
Спасибо!
Систему рециркуляции я чётко представляю. Фишка в том почему БК молчит! На фордах (не только Фокусах) её контролируют, как минимум три других датчика! Это я сейчас и пытаюсь выяснить, почему БК молчит при данном виде заглушки, и чем это чревато или на оборот здорово!
Спасибо!
Систему рециркуляции я чётко представляю. Фишка в том почему БК молчит!
На фордах (не только Фокусах) её контролируют, как минимум три других датчика! Это я сейчас и пытаюсь выяснить, почему БК молчит при данном виде заглушки, и чем это чревато или на оборот здорово!
MoQSD
29 October 2009
Bachik
хорошо/плохо судить не возьмусь, но отдельного датчика на 1,8 ТД способного "поднять панику" действительно нет, а система самодиагностики двигателя (моглаб пропалить это дело по косвенным признакам) у нас, походу, реально храмая.
хорошо/плохо судить не возьмусь, но отдельного датчика на 1,8 ТД способного "поднять панику" действительно нет, а система самодиагностики двигателя (моглаб пропалить это дело по косвенным признакам) у нас, походу, реально храмая.
TURBOTD и откуда вы все это знаете? 
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club