ТЮНИНГ двигателя!

ass0000
Vanniva
Уговорили Буду брать!


Получается я взял эти валы, номера указаны на валах:
Part # Application Bar timing Lift Duration@ Ramp Duration@ 0.050" Max RPM
YD0223 Inlet:250hp 2.3 111 11.3mm /.450" 282 242 7800
YD0182 Exhaust:250hp 2.3 103 9.95mm / .400" 262 222 8000
Max RPM - это максимальная мощность при оборотах или макс. диапазон рабочих оборотов?
Как они будут работать?
А третий уровень валов получается Max RPM 8500?

ivanbh

цитата:

Max RPM

Это мах. обороты до каких мона крутить

это максимум оборотов до которых целесобразно крутить данные валы, если крутишь выше то кривая мощность падает оч значительно=) короче бессмысленно выше крутить.

ivanbh
ваапще конечно сказать затея монструозная... просто интеренсо во сколько это обошлось.

п.с. почему то думается мне, что толку будет немного, и в общем я бы низы ускорял на 2л, а с прицелом на что расчитаны данные детальки, это переключения передач в диапазоне 7к RPM, превед даже боле мене нормальному сцеплению, неговоря уж о стоке, ну и по силам не думаеца, что просто так взять и приляпать более пятнашки выйдет .

Ваапще канеш глядя на ресивер думаеца нафега это в фокус все пехать... авось и на 1ую биэмдабл хватит... а ваапще канеш респект и поздравления!

ivanbh:

Надеюсь получить не меньше 175 л.с. Хотелось бы минимум!

Иван, я без косворта и с менее злыми валами с неочень хорошей прошивкой из англии (не очень хорошая, поскольку не отстроена под конкретный мотор), получил 170 л.с. и 202 Нм. Я думаю что у тебя будет не менее 185 сил с такими злыми валами и косвортом, а то и 190, пусть меня ass0000 поправит. Но вот что будет с низами, вот это да, вопрос большой...

Кстати, непослушавшись людей, я решил проверить как всегда всё на своём опыте. Благо что снимал и ставил ресивер косворт я своими с братом силами, мы не потратили на это денег. На моих овощных валах от него толку нет :-)

Так что сегодня я поставил стоковый коллектор обратно, и решил отстроить машину на стенде. Вроде как получится до 180 л.с., по прикидкам, по крайней мере мне так было сказано.

Красный - график с косвортом. Чорный валы/гбц, выпуск.

Скорее всего это результат криовой прошивки, но мне что-то немного надоело, и я вернулся к первой стадии )) Думаю что мне проще будет следующим летом поставить компрессорный кит... если будет не хватать мощности)

Mr. Undef
именно компрессор? и как с ним быть? он же получаеться постоянно дует в двиг... везде пишут по разному по поводу расхода.
какие есть свои соображения по этому поводу?

лично мне компрессор тоже интересен на будущее, ибо должен сразу поидее дать тягу в отличии от турбины которую еще раскрутить надо.

Mr. Undef

Ресивер этот просто не под 2л мотор. Но вообще я такого результата от косси не ожидал. Был уверен что низы просядут, но думал что наверху кривая момента распрямится, а тут такое. Наверно из-за прошивки...

Да, без злых валов ресивер только отнимает...

ё маё, просто копеечные прибавки за такие деньги

Mr. Undef
thanks, теперь целесообразность рессивера cosworth наглядна .т.е работать он начинает после 6000 и нужен тока при очень злых валах ( Пасечник сразу мне это сказал, когда фотки рассматривали) либо если если ставить хороший наддув, потому как в хлипкий пластик дуть более 0.5 сомнительное удовольствие. Смесь тоже глянуть не помешает
ivanbh
у тебя очень злой наборчик и рессивер в тему! тока не забудь дополнительно взять пружины, н кованые лёгкие шатуны и кованые легкие поршни (желательно уже с большими выемками под клапана и большей СЖ) и будет 220-240 лс при 8500 и отсечку ставить не менее чем на 9000.
Описание валов наверно из пендосии, т.к. там 2.3 распространен и на нем эти валики будут раскрываться при меньших оборотах (тем более 2.3 нельзя также сильно крутить как 2.0)

Race (260+hp) Inlet 9000 282° 11.3 111° KK3722 £205.95
Race (260+hp) Exhaust 9000 262° 9.95 103° KK3724 £205.95

ps про низы забудь, увидимся в мяче в следущем году

вот нашел такой наборчик, только нет выпускного коллектора
Турбо-кит для Mazda 3 03-07.
- Т25/Т28 с 3-х дюймовым фильтром
- шланг подачи масла
- ручной буст-контроллер
- блоу-офф клапан
- 2 датчика: буст, смесь
- пайпы
- интеркуллер
Цена: руб.30,948.20

libert
Выпусного колектора нет !

libert
Дай ссылку на кит, хотябы в личку

ass0000
это единственное чего там не хватает?

Кто-нить интересовался кулер-китом для охлаждения масла от Кошворт

А пайп это что такое?

Gorrr
А зачем тебе оно???
ИМХО возможно только для турбо-кита будет необходим, а без доработок масло итак холодное достаточно - наблюдаю это на своих датчиках

а где такой кит продается? можно ссылочку? может оптовую закупку замутим? а мегасварщика на колектор с даунпайпом впишем

Чтото уж ценик больно низок...с интеркуллером и т.д...

интеркулер маленький - я бы поставил побОООльше)))

libert, так ГДЕ ССЫЛКА???

а разве под турбину не надо степенюгу снижать?

-Loki-
на первое время и такой покатит. =)

OS2
нифига не низок, не хватает 2х самых важных частей =(

ссылочку срачнее!!! =)

цитата:

а разве под турбину не надо степенюгу снижать?

так там для этого в комплекте идут шатуны другие.

тунеядец:

цитата: а разве под турбину не надо степенюгу снижать? так там для этого в комплекте идут шатуны другие.

В этом к-те нет никаких шатунов ))

То, что вы приняли за шатуны, это хомуты )

ой точно со слепу то и не разглядел. тогда это вообще полная лажа.

наборчик что выкладывал находится

http://speedtuning.ru/index.php?productID=541

Звонил в данную фирму, наборчик китайский, по качеству сами думайте.

по поводу выпускного коллектора, где-то попадался керамический под трешку для турбины около 700 баксов

мне кажется можно купить от MPS выпускной коллектор???

вот еще нарыл, уже америккакинский набор, турбина гарет,

http://www.artsmotors.ru/salespares/

стоимость комплекта 150 штук под заказ

шатуны я думаю менять не надо, если только не форсировать движок, но там мнять придется практически все.

Если давление турбины не больше 0,5 атм. думаю можно все оставить в стоке мозги скорее тоже!!!.

мое мнение!!!

кобыл думаю 200-210. если при стоке

или подождать 1 или 1,5 годика и взять ФФ3, 200 сильный, думаю что турбовый
вот что нарыл

Ну а под капотом следующего Focus окажутся новые двигатели. Базовый бензиновый агрегат получит объем всего 1,0 л, однако, благодаря турбине он будет выдавать 90-100 л.с. Кроме того, станет доступен и 1,6-литровый мотор мощностью 120-180 л.с. Дизели будут объемом 1,6 л (90 л.с., 110 л.с. и 130 л.с.) и 2,0 л (170 л.с. и 200 л.с.).

турбина там че нонейм что ли?

ivanbh
Слушай я тут перечитал комплектацию набора которы й ты приобрел...у тебя валы Cosworth не 2-ого уровня, а 3-его. Второй уровень это:
Cosworth Duratec intake cam
Specs: 282° duration / .445" lift ( 11.3mm ) - ATDC @ full lift = 101
Cosworth Duratec exhaust cam
Specs: 255° duration / .374" lift ( 9.5mm ) - BTDC @ full lift = 113

Кто что думает про эти валы, останеться ли хоть что нибудь на низах!?