Ford отказывается от российской стали

цитата:

Арндт Фурман.

"Дал же бог фамилию". Очепятка?
Мутят что-то, нафига им хорошая сталь для машин которые в страны 3-го мира поставляются? Непонятно.

J.Sharp
Престиж всей марки!
Это китайцам не страшно из чего попало собирать. А концерну Форд дополнительная антиреклама не нужна.

С какого месяца начнут русские тормоза ставить, нет инфо у ни у кого?

Listard:

С какого месяца начнут русские тормоза ставить, нет инфо у ни у кого?

Вот это действительно ахтунг!
Пора прикупить запасной комплект, пока Самарское Г не стали ставить.

Enott:

При этом стоит отметить, что Ford скоро начнет установку на собираемые в России Focus детали тормозной системы, которые сделаны в Самаре. «Нам нужны поставщики, которые бы могли поставлять не только какой-то один элемент для автомобиля, а сразу несколько», – рассказал Арндт Фурман.

Вот это ффокус...

Следует ждать подорожания на русФФ?

Да... Форд и так не блещет надежностью и качеством сборки, так еще и в тормозную систему самарское гавно воткнут. Интересно в паре с российской сборкой что выйдет? Наверное такое решение руководство Форд приняло только потому, что у нас людям в большинстве похрен на безопасность, лишь бы иномарка. Где еще люди орут, что АБС и т.д. им на хрен не нужна, а некоторым ассам даже мешает? Где еще до сих пор можно выпускать авто без АБС?
А раз продается то можно лепить. Вот где кроется разница в цене с одноклассниками...

Пипец...скоро тормоза небудут тормозить

да что вы панику наводите, отечественные тормоза могут поспорить с любыми западными при равных условиях (фрицкионный материал, размер диска) ABS всё равно не тронут!

Зря вы про тормоза так. У меня вокус без абс, согласен, педаль острая, но момент перехода в юз наступает раньше(т.к. задние ... тормозят), чем на девятке в исправными тормозами. Так что главное тут АБС.

Лишний раз становится ясно что в России нефига делать не могут. А с тормозами погорячились, процент дефектов увеличиться однозначно.

-SwitcheR-:

Лишний раз становится ясно что в России нефига делать не могут. А с тормозами погорячились, процент дефектов увеличиться однозначно.

а как же Калинградский завод БМВ, который по качеству сборки концерна занимает далеко не последние места

Стекла ставят борские, что они для вас плохие?? Или может быть трескаются на морозе?? Нечего без фактов гнать на российских производителей. Среди них есть очень достойные компании. Форд палево не будет ставить!

sneg
Daren
-SwitcheR-
Не знаю как с Самарскими тормозами дела обстоят, но для примера - Самарские подшипники одни из лучших в мире, пол мира их закупает у нас, так что не надо гнать!

зы: вы наверное все на испанцах гоняете, да?

Абсолютно верно! Наша тонколистовая сталь это полное г...

sashasher:

Форд палево не будет ставить!

Форд конечно не будет Палево будет Самара поставлять под своим заводским лейблом!

...А сталь действительно у нас говно, во всяком случае очень сложно соблюдать ГОСТ по толщине (прокатные станы все старые), да и сами производители будут стараться отжать микроны.

При таких объемах, это большие деньги.

В средине девяностых ВАЗ сам вел переговоры с корейцами о поставке стали из-за низкого качества отечественной стали

Во, паникеры. Вы действительно верите что Форд будет выпускать автомобили с неправильно работающей тормозной системой? Я конечно понимаю что это порождено впечатлениями от качества пост-советского автопрома, но не надо валить все в кучу та ;D

Газетная утка!
Нет даже в планах пока локализовать тормозную систему

HAS

По поводу подшипников ты погорячился
Согласен - самарские подшипники поставляются на экспорт, но не из-за отличного качества.
Лидером по качеству считается Вологодский подшипниковый завод (бывший 23 ГПЗ).
В любой группе товаров есть так называемые "ниши". Так вот - российские подшипники находятся (к большому сожалению) в самой низшей "нише" (из-за качества) вместе с китайскими, индийскими.
Не на всю продукцию требуется отличное качество, к примеру ленточные конвейеры. Так же они идут на экспорт в качестве запасных частей к ранее поставленному оборудованию.
В России многие предприятия начинают отказываться от отечественных подшипников и переходят на подшипники производства FAG и SKF - это настоящие лидеры в данной отрасли.

Если у тебя возникнут вопросы по подшипникам - обращайся.


Andreyspk

Согласен на все 100%.
Мы не можем производить хорошего качества автомобильную сталь по приемлемым ценам и со стабильным качеством - а это два основных показателя.
Одна из причин - высокая энергоемкость производства по сравнению с конкурентами.
Еще в СССР мы закупали Тиссеновскую сталь для жигулей идущих на экспорт.

На наших машинах тормоза нормальные, сам на наших ездил. Классику конечно не берем, но после 8-ки все отлично. Тем более я думаю их инженеры уж явно наши тормоза перепроверели и не один раз.

Не будет Форд брать наши тормоза (т.е. разработанные нашими заводами)!
Они выберут поставщика, отдадут им свои чертежи и технические условия, по этим чертежам завод изготовит опытную партию, ее проверят (если выявят не соответствие - заставят все исправить) и только после этого может начаться поставка пормозной системы на сборку.

Arche
Все правильно но на практике все подругому

diplomat80

Согласен, что из-за нашей расхлябонности все может случиться.
В первую очередь это касается не постоянства качества.
Но у каждой международной компании есть достаточно жесткие требования к поставляемой продукции. Форд будет требовать более высокого качества, чем получает сейчас.
Они не смогут сразу получить заказ на всю потребность. Объем будет увеличиваться постепенно.

Maria SPB:

Газетная утка! Нет даже в планах пока локализовать тормозную систему

Настораживает слово "пока"

Здесь более подробно.

цитата:

«Российскую сталь Ford никогда и не закупал. Организация штампового производства стоит дорого, и при относительно небольших объемах производства локализовать штамповку невыгодно, соответственно незачем и закупать в России сталь. При объеме производства до 75 тысяч автомобилей в год заводу Ford во Всеволожске было выгоднее получать штампованные кузовные детали с заводов в Европе», – отмечает замдиректора агентства «Автостат» Сергей Удалов. Основным потребителем стали в России был и остается АвтоВАЗ, главным требованием которого к металлургам была низкая цена стали при обеспечении требуемых свойств штампуемости, коррозионной стойкости, прочности. Соответственно металлургам незачем было особенно конкурировать в повышении качества и разработке новых видов стали для российского автомобильного рынка. «Работы над качеством стали в России идут недостаточно интенсивно. Поэтому металлургическая промышленность в США, Европе и Японии находится далеко впереди по качеству металлов для автопрома. Из-за этого большая часть стали для российских иномарок будет продолжать ввозиться из-за границы», – говорит Удалов. «Могу предположить, что иностранных специалистов не устроило качество российской стали для изготовления наружных штампованных элементов кузова – так называемых кузовных панелей. Типичной технологической проблемой здесь может быть недостаточная адгезия цинкового покрытия, вытяжка или разрывы на углах во время штамповки», – говорит вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров Игорь Коровкин. По его словам, основные производители автопроката – такие как «Северсталь» и НЛМК – имеют современное оборудование, и претензии к качеству могут объясняться нарушениями технологической дисциплины или отклонением свойств исходного металла.

Из комментариев на revolver.ru

цитата:

оцинкованный лист должен быть эластичным Опять мегаспециалисты набежали, туды их в качель. ОЦИНКОВАННЫЙ лист в автопроме практически не используют. Его не штампуют — поскольку штамп неизбежно повредит цинковое покрытие, и его не варят, поскольку точечная сварка оцинкованного листа не дает стабильной прочности. Цинкование делается уже после штамповки — причем если до сварки, то цинкуют только одну сторону детали, наружную, а сторону сварки оставляют голую. В автопром стальной лист идет обычно голый, с «транспортным» покрытием из тонкого, почти незаметного слоя такого говнеца, типа воска. Проблема российского листа в том, что наши металлурги не умеют делать лист одновременно хорошо тянущийся в штампе и жесткий. Если хорошо тянется — он получается мягкий, чуть ли не почти как медный. Если же лист жесткий — он рвется при попытке вытянуть мало-мальски серьезную форму, или идет складками, гофром. Желающие понять, о чем это я, могут посмотреть на низ дверей у ВАЗ-2110 с внутренней стороны — там этого гофра хоть лопатой выгребай, несмотря на то, что металл полная сыромятина, его можно порвать пассатижами не напрягаясь. Делать Фокус из сыромятины — безопасность будет как у десятины, если не хуже, и ржаветь будет только давай. А взять лист пожестче — на штамповке будет сплошной брак.

Незнаю когда они там цинкуют металл, до штамповки или после , но у нас в BodyShop он уже цинкованный.

цитата (-МордWiN- @ 05 Июля 2008 (Суббота) 20:58)

Maria SPB: Газетная утка! Нет даже в планах пока локализовать тормозную систему  Настораживает слово "пока"

Ну так планы по локализации никто не отменял. Другой вопрос, что скорее всего это будет западный производитель, который придет на российскую территорию...

Vse sidyat i drujno hayat sobstvennuy stranu .
Hotya bolshentvo eche nedavno s gor spustilas ili s gluhogo sela iz 4isla "pokoritelei" moskvi ili pitera,potomki limitu.
koro4e bidlo.
pokalenie potrebiteley-urodov.

Toli

Да нет, ты не прав! Стану не "хаим".
По поводу "гор" и т.д. - не надо "хаить" народ, который живет в этой стране!
Чем они тебе не угодили? От куда такая злость?

Здесь идет обсуждение отдельных недостатков нашей промышленности.
Которые, к моему глубокому сожалению, не устраняются.

Удачи!